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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Restaurez la précision de la distribution de votre moteur Porsche flat-six grâce à ce pignon ou cette roue dentée d'arbre intermédiaire. Conçu pour les Porsche 911/912 (vérifiez le code moteur et la référence), ce pignon se monte sur l'arbre intermédiaire et, associé à la chaîne de distribution, entraîne les arbres à cames et assure un calage précis des soupapes.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Correspond au schéma de référence n° 43
Fonctionnement de ce produit :
- Le pignon de distribution monté sur l'arbre intermédiaire assure la transmission correcte du mouvement de rotation du vilebrequin et de la chaîne de distribution à l'entraînement de l'arbre à cames ou aux composants d'entraînement auxiliaires. Il garantit ainsi la synchronisation précise de la distribution.
- L'arbre intermédiaire (IMS) de nombreux moteurs Porsche six cylindres à plat refroidis par air se situe entre le vilebrequin et les arbres à cames ; le pignon fait partie de la transmission par chaîne et engrenages. Si le pignon est usé, mal dimensionné ou endommagé, la chaîne de distribution peut sauter ou le calage de la distribution se décaler.
- Étant donné que ce composant se trouve à l'intérieur du carter d'engrenage de la chaîne de distribution, un montage correct, le profil des dents, le traitement thermique, l'alignement et les spécifications des matériaux sont essentiels pour une fiabilité à haut régime.
Symptômes et signes indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire :
- Bruit de la chaîne de distribution : cliquetis, claquements ou claquements audibles de la chaîne dans le carter de distribution, en particulier après le démarrage ou sous charge ; cela peut indiquer que le profil ou le montage de la dent du pignon est compromis.
- Voyants d'alerte ou ratés d'allumage : Si le calage du moteur est incorrect, les performances des cylindres peuvent en pâtir, vous pourriez rencontrer des problèmes de fonctionnement, des ratés d'allumage, voire des dommages au moteur.
- Usure/dommages physiques : Lors de l'inspection du pignon, si les faces des dents sont ébréchées, usées, polies de manière suspecte ou présentent des dimensions suspectes, un remplacement est nécessaire.
- Lors de la réfection du moteur : Si vous ouvrez le carter de la chaîne de distribution (carter IMS) ou si vous rénovez le moteur, il est conseillé de remplacer le pignon pendant que l’accès est ouvert, car même s’il semble en bon état, c’est une pièce soumise à de fortes contraintes et une assurance peu coûteuse par rapport à une panne majeure.
- Moteur ancien ou à kilométrage élevé : L’usure s’accumulant au fil des décennies, même si les performances semblent correctes, vous pourriez opter pour un remplacement préventif afin d’éviter des travaux importants sur le moteur à l’avenir.
- Intégrité de la distribution : Le pignon est un élément essentiel de la transmission par chaîne qui contrôle la distribution. Un pignon endommagé peut entraîner un saut de chaîne, un calage de distribution incorrect, un contact possible entre les soupapes et les pistons, voire une panne catastrophique.
- Longévité et fiabilité : Cette pièce étant dissimulée à l’intérieur du carter de distribution, toute panne entraîne souvent des travaux importants (dépose du moteur ou démontage complet). Un montage correct dès le départ réduit les risques de réparations ultérieures.
- Maintenance préventive économique : Bien que le remplacement d’un pignon engendre des coûts supplémentaires lors de la révision, il est beaucoup moins onéreux que les dommages au moteur qui pourraient résulter d’un pignon usé ou défaillant ; le remplacement préventif est donc un choix judicieux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110501312
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356B / 356C - 1960 à 1965
Porsche 911 - 1978 à 1989
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1985 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Porsche 928 - 1978 à 1995
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90007437201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Pignon d'arbre à cames réglable - Réglage précis du calage de la distribution pour une performance et une fiabilité accrues
Ce pignon d'arbre à cames réglable est conçu pour les modèles Porsche 924S, 944 2.5 8V et 944 Turbo. Il permet un réglage précis du calage de la distribution afin d'optimiser le couple, de corriger les variations de calage après une intervention sur le moteur et d'améliorer les performances globales.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
Conçue pour remplacer directement la poulie d'arbre à cames d'origine, elle s'installe facilement et comprend une nouvelle clavette et un boulon d'arbre à cames pour un montage sûr.
À quoi sert un pignon d'arbre à cames réglable ?
Le pignon d'arbre à cames détermine la synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames. En ajustant la distribution, vous influencez le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes par rapport à la position du piston.
Cela concerne :
- Délivrance du couple
- Réponse de l'accélérateur
- Caractéristiques de la bande de puissance
- Puissance maximale
- Capacité de conduite du moteur
En avançant ou en retardant le calage de l'arbre à cames, vous pouvez déplacer la plage de couple vers le haut ou vers le bas dans la plage de régime moteur en fonction de l'utilisation prévue.
Plage de réglage et fonctionnalités
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°
- Graduations en degrés pour un réglage précis
- La position zéro d'origine conservée, avec un angle de +3° à +4°, est généralement idéale pour la plupart des configurations de route.
- La plage de réglage maximale empêche le contact entre la soupape et le piston.
- Réglage possible même monté sur l'arbre à cames
- Il n'est pas nécessaire de modifier le couvercle de distribution
- Réglage sans risque sans banc d'essai à rouleaux
La plage de réglage prévue garantit que vous ne pouvez pas faire tourner le pignon suffisamment loin pour endommager le moteur en utilisation normale.
Pourquoi vous pourriez vouloir passer à une version supérieure
Bon timing après les travaux sur la tête
De nombreux moteurs Porsche 924S et 944 ont subi un surfaçage de la culasse lors de leur révision. Ce surfaçage abaisse légèrement la culasse, retardant ainsi la distribution. Ce pignon réglable permet de corriger précisément le calage et de retrouver les performances d'origine.
Compenser les variations de fabrication
Même les pignons d'origine peuvent présenter de légères variations au niveau de la rainure de clavette. Ce pignon permet une correction précise pour un alignement de distribution optimal.
Réglage des performances
Si vous courez :
- Un arbre à cames de performance
- Modifications du moteur
- Augmentation de la pression sur un turbo
- Configuration de compression plus élevée
Un pignon d'arbre à cames réglable devient essentiel pour optimiser les performances.
Configuration route vs course
Pour usage sur rue :
L'avance de l'arbre à cames (+3° à +4°) augmente le couple dans la plage de 2000 à 3500 tr/min, améliorant ainsi la conduite quotidienne et la réponse de l'accélérateur.
Pour une utilisation en compétition :
Retarder ou avancer l'allumage de +5° peut déplacer le couple maximal plus haut dans la plage de régime pour de meilleures performances à haut régime.
Vous pouvez expérimenter en toute sécurité et ressentir la différence sans avoir besoin d'un passage au banc d'essai.
Construction et durabilité supérieures
Ce pignon utilise la conception extérieure dentée d'origine pour maintenir un engagement correct de la courroie, mais améliore la résistance du noyau interne.
Les principales améliorations comprennent :
- Noyau en acier de haute qualité, plus résistant que l'original
- Rainure de clavette renforcée pour éviter les déchirures sous charge
- Revêtement galvanisé spécial TriPass Yellow pour une meilleure résistance à la corrosion
- Quatre vis Allen M8 haute résistance de 10,9 mm pour un serrage sécurisé
- Centré avec précision pour une rotation fluide
Le point faible du pignon d'origine était la rainure de clavette, susceptible de céder en cas de mauvais assemblage ou de fortes contraintes. Cette version améliorée offre une durabilité nettement supérieure.
Contenu de l'emballage
- Pignon d'arbre à cames réglable
- Nouvelle clé originale
- Boulon d'arbre à cames neuf
- Manuel d'utilisation (en néerlandais)
Réutiliser d'anciennes clés ou de vieux boulons peut entraîner une défaillance, c'est pourquoi des composants neufs sont fournis.
Principaux avantages en bref
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°. La plage de réglage sécurisée empêche d'endommager les soupapes.
- Idéal après usinage de la culasse. Améliore le couple et la maniabilité.
- Adapté à une utilisation sur route et en compétition
- Noyau renforcé et rainure de clavette renforcée
- Finition résistante à la corrosion
- Remplacement direct avec assemblage facile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros