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- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, le fonctionnement du système de suralimentation et les performances de votre moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs de radiateur compatibles avec les modèles Porsche. Conçus pour les applications Porsche compatibles, ces échangeurs constituent un élément essentiel du système de suralimentation et de refroidissement de l'air de suralimentation du moteur.
Convient à :- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
Référence du schéma n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)
Le turbocompresseur comprime l'air d'admission avant son entrée dans le moteur. La compression augmente la pression de l'air, mais aussi sa température. L'échangeur de chaleur, ou refroidisseur intermédiaire, évacue l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.
La diminution de la température de l'air d'admission augmente sa densité et permet au système de gestion moteur de maintenir des performances constantes, une combustion efficace et des températures d'admission maîtrisées. Ceci est particulièrement important lors d'accélérations soutenues, de fortes charges moteur et par temps chaud.
L'échangeur air-air fait également partie du circuit d'admission pressurisé. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite de pression de suralimentation, ce qui peut provoquer une baisse de performance et des problèmes de sous-pression.
Ces échangeurs de radiateur compatibles avec les pièces d'origine offrent des pièces de rechange de haute qualité pour les composants d'origine endommagés, présentant des fuites ou un manque d'efficacité.
Fonctionnement de ce produit :
- Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
- Réduit la température de l'air d'admission avant que celui-ci n'atteigne le moteur.
- Contribue à augmenter la densité du mélange air-carburant suralimenté.
- Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
- Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
- Contribue au maintien de la pression de suralimentation requise lorsqu'il est correctement scellé.
- Assure une accélération réactive et une puissance prévisible.
- Contribue à maintenir une combustion efficace.
- Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
- Fonctionne avec le turbocompresseur, la tuyauterie d'air de suralimentation et l'admission du moteur.
- Contribue au maintien des performances lors d'un fonctionnement prolongé à charge élevée.
- Remplace un refroidisseur d'air de suralimentation qui fuit, est endommagé ou inefficace.
- Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Puissance moteur réduite.
- Accélération faible ou lente.
- Perte de suralimentation du turbocompresseur.
- Alimentation électrique irrégulière.
- Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
- Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
- Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
- La pression de suralimentation réelle n'atteint pas la valeur demandée.
- Perte de puissance intermittente sous forte charge.
- Augmentation de la température de l'air de suralimentation ou d'admission.
- Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Résidus d'huile autour des joints ou des connexions de l'échangeur.
- Fissures dans l'échangeur ou les connexions associées.
- Surfaces de refroidissement endommagées ou obstruées.
- Dommages causés par un impact.
- Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
- Perte de pression détectée lors des essais du système de suralimentation.
Pourquoi le remplacement est important :
- Un refroidisseur intermédiaire doit remplir efficacement deux fonctions clés : éliminer la chaleur de la charge d’admission comprimée et maintenir l’intégrité du système de suralimentation sous pression .
- En cas de fuite au niveau de l'échangeur air-air, une partie de l'air comprimé fourni par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Ceci peut entraîner une baisse de la pression de suralimentation, une accélération médiocre et une perte notable de puissance du moteur.
- Le calculateur moteur peut détecter un écart entre la pression de suralimentation demandée et la pression réelle et enregistrer un défaut de sous-pression. Selon la gravité du problème, le système de gestion moteur peut également limiter les performances afin de protéger le moteur et le système de suralimentation.
- Un transfert de chaleur efficace est tout aussi important. Si l'échangeur est endommagé, obstrué ou présente un dysfonctionnement interne, la température de l'air d'admission peut augmenter. Un air d'admission plus chaud est moins dense et peut réduire les performances du moteur turbocompressé.
- Des températures d'admission élevées peuvent également amener le système de gestion du moteur à modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de contrôler les charges thermiques.
- Le remplacement d'un composant endommagé ou inefficace par ces échangeurs de radiateur compatibles avec les pièces d'origine contribue à rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation, l'intégrité du système de suralimentation et des performances moteur constantes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97114580
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Refroidisseur d'air de suralimentation Mahle pour Porsche Cayenne 957 et 958 3.0L Diesel. Il fait partie du système de refroidissement de l'air de suralimentation du moteur turbocompressé et contribue à abaisser la température de l'air d'admission comprimé avant son entrée dans le moteur.
Convient
- Cayenne 957 3.0L Diesel 2007–10
- Cayenne 958 V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010–17
Ce que fait ce produit
Le refroidisseur d'air de suralimentation évacue la chaleur de l'air d'admission comprimé. Un refroidisseur et une tuyauterie associés étanches et en bon état assurent un flux d'air de suralimentation constant dans le système d'admission.
Fonctions
- Refroidit l'air d'admission comprimé au sein du système d'air de suralimentation.
- Fournit un point de raccordement pour les tuyaux et flexibles de pression concernés.
- Contribue à maintenir un circuit étanche pour l'air d'admission du turbocompresseur.
Détails techniques
- Refroidisseur d'air de suralimentation référence 958145803A : côté gauche.
- Refroidisseur d'air de suralimentation référence 958145804A : côté droit.
- Présenté pour Cayenne 9PA1 (957) 3.0L Diesel 2007-10.
- Également présenté pour les applications Cayenne 92A (958) 3.0L Diesel, y compris la couverture du diagramme 2011-18 et 05/2014-18.
- Les composants d'assemblage associés comprennent les tuyaux de pression, les joints toriques, les colliers de serrage, les ressorts de retenue et les tuyaux de pression.
Symptômes de défaillance
- Sifflement provenant du système d'admission d'air.
- Perte de suralimentation ou réduction de la réactivité du moteur en charge.
- Messages d'erreur liés à une pression de suralimentation insuffisante.
- Résidus d'huile autour des raccords ou de la tuyauterie du refroidisseur.
- Dommages visibles, corrosion ou ailettes de refroidissement déformées.
Pourquoi le remplacement est important
Un refroidisseur d'air de suralimentation défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une fuite d'air suralimenté et affecter la régulation de la température de l'air d'admission. Le remplacement d'une unité défectueuse, après vérification de ses joints, tuyaux, colliers et fixations, permet de garantir le bon fonctionnement du circuit d'air de suralimentation.
FAQ
- Ce refroidisseur est-il spécifique à un côté ?
Oui. Le schéma de référence 958145803A correspond à la main gauche, tandis que le schéma 958145804A correspond à la main droite. - Les pièces connexes doivent-elles être inspectées lors du remplacement ?
Inspectez les flexibles de pression, les joints d'étanchéité, les colliers de serrage et les éléments de fixation pour détecter toute usure ou tout dommage. - Comment confirmer une fuite d'air de suralimentation ?
Un test de pression approprié du système d'air de suralimentation peut aider à identifier les fuites au niveau du refroidisseur, des tuyaux et des raccords.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, notamment le modèle, l'année et le moteur, avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95814580
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
Convient :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99660618000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Cet échangeur air/air de remplacement direct, conforme aux spécifications d'origine Porsche, assure un montage précis et des performances fiables au sein du système d'admission turbocompressé. Installé à l'avant du véhicule, il refroidit l'air comprimé provenant des turbocompresseurs avant son admission dans le moteur. En abaissant la température de l'air d'admission, il améliore l'efficacité de la combustion et contribue à des performances moteur optimales.
Convient à :
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L 2007 - 2010
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011 - 2018
Schéma de référence n° 1 (à gauche) et 2 (à droite)
L'échangeur air-air abaisse la température de l'air comprimé provenant des turbocompresseurs, augmentant ainsi la densité de l'air et améliorant le rendement du moteur. Il en résulte une puissance accrue, une meilleure réactivité de l'accélérateur et une fiabilité renforcée.
Un échangeur air-air fonctionnant correctement est essentiel pour maintenir des performances turbo constantes et éviter les pertes de puissance liées à la chaleur.
Fonction
• Refroidit l'air d'admission comprimé provenant des turbocompresseurs
• Améliore l'efficacité de la combustion et les performances du moteur
• Maintient des températures d'air d'admission stables
• Assure une pression de suralimentation et une puissance constantes
Ce composant est essentiel pour les performances et la protection du moteur des véhicules turbocompressés.
Avec le temps, les échangeurs de chaleur peuvent s'encrasser, se corroder ou présenter des fuites internes, réduisant ainsi leur efficacité de refroidissement. Cela peut entraîner une hausse de la température d'admission, une baisse des performances et une augmentation des contraintes sur le moteur.
Le remplacement d'un échangeur d'air usé rétablit un refroidissement adéquat, améliore le rendement du moteur et garantit des performances turbocompressées fiables.
Quand remplacer :
• Perte de puissance ou réduction de l'efficacité du turbocompresseur
• Fuites de suralimentation ou sifflements
• Contamination par l'huile à l'intérieur de l'échangeur.
• Dommages externes visibles ou corrosion
• Codes d'erreur liés à la température d'admission ou à la pression de suralimentation
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9551106
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros