n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau des performances 24 broches – Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications européennes) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches, spécialement développée pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Cette calibration spécifique est conçue pour le calculateur Bosch Motronic DME équipant les Carrera 3.2 de 1987 dotées d'une EPROM 24 broches. Il ne s'agit pas d'un programme générique. Le logiciel a été développé pour optimiser le flux d'échappement généré par les systèmes SSI, les collecteurs tubulaires et les collecteurs d'échappement hautes performances, permettant ainsi au moteur de tirer pleinement parti de ces améliorations grâce à une cartographie d'allumage et d'injection revue.
Il en résulte un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse à l'accélérateur plus vive, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. L'hésitation habituelle sous les 4 000 tr/min est considérablement réduite, avec une meilleure réactivité dès 1 500 tr/min.
Pour les propriétaires ayant déjà amélioré leur système d'échappement, cette puce est l'un des moyens les plus rentables de garantir que ces modifications matérielles offrent tous leurs avantages en termes de performances.
Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer la compatibilité.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier électronique DME et à examiner la puce d'origine.
L'EPROM d'usine est généralement :
- Noir et rectangulaire
- Doté d'un autocollant en feuille mate
- Marqué d'un numéro similaire à 1267355xxx
Comptez les pattes de la puce :
- 24 broches : ce produit est correct
- 28 broches : commandez plutôt la version à 28 broches.
Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce DME pour savoir comment accéder à l'EPROM existante et l'identifier en toute sécurité.
Spécifiquement développé pour le DME Euro 24 broches de 1987
Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :
- Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW
- DME Bosch Motronic avec EPROM 24 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Silencieux arrière standard ou performants
- Moteurs standard ou légèrement modifiés
Le programme standard est calibré pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Un étalonnage spécifique pour carburant à indice d'octane 98 est également disponible pour les clients qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent une optimisation des cartographies d'allumage et d'injection en conséquence.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine du calculateur Bosch Motronic DME et modifie le calibrage de la gestion moteur pour l'adapter à la configuration d'échappement du véhicule.
Le logiciel optimise :
- Calage de l'allumage
- Remplissage complet
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Réponse de l'accélérateur
- Débit de couple à bas régime
- Puissance moyenne
- Performances à haut régime
- Stabilité au ralenti
- Comportement de décélération
- Compatibilité avec un débit d'échappement accru
Le logiciel Motronic d'origine était calibré pour le système d'échappement d'origine. L'installation d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement haute performance augmente le débit d'air du moteur, mais le programme DME standard ne permet pas d'optimiser pleinement cette modification.
Cette puce dédiée contribue à garantir que le moteur reçoive la stratégie d'alimentation et d'allumage appropriée pour favoriser un échappement plus libre.
Développé à partir de zéro
Cette calibration n'a pas été réalisée en apportant quelques modifications de base au logiciel d'usine d'origine.
Le programme a été entièrement repensé grâce à des centaines d'heures de développement, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur une large gamme de moteurs Carrera 3.2. Ces tests approfondis ont permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, d'agrément de conduite et d'efficacité qui ne sont pas pris en compte par les boîtiers additionnels génériques.
La large gamme de programmes disponibles permet d'adapter l'étalonnage à :
- Spécifications du marché du moteur
- Configuration d'échappement
- Indice d'octane du carburant
- Modifications d'admission
- Préférence du propriétaire
- Spécifications générales du moteur
Cela garantit une configuration plus adaptée qu'une puce universelle conçue pour fonctionner avec tous les véhicules.
Couple plus important à bas et moyen régime
L'une des améliorations les plus notables est la meilleure distribution du couple à bas et moyen régime moteur.
Le calibrage révisé permet au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi la nécessité de rétrograder constamment et rendant la voiture plus réactive au quotidien.
Les améliorations typiques comprennent :
- Accélération plus franche à bas régime
- Puissance de traction accrue à mi-régime
- Réponse plus vive aux faibles sollicitations de l'accélérateur
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Performances de dépassement améliorées
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Accélération en sortie de virage plus réactive
- Amélioration de la modulation de l'accélérateur lors des courses d'autocross et sur route rapide.
La courbe de couple plus large peut donner l'impression que le véhicule est considérablement plus léger et plus dynamique sans modifier le caractère fondamental du moteur.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Le logiciel révisé cible également les problèmes de maniabilité courants de la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse inégale à basse vitesse
- Points morts lors de l'accélération à mi-régime
Cela permet une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, améliorant ainsi la maniabilité en ville et les performances.
Gains de performance attendus
Les gains déclarés typiques comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement
- Puissance accrue de 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
- Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés
Dans certaines zones proches du haut de la plage de régime, les gains peuvent être sensiblement supérieurs à la valeur crête à crête, car le logiciel révisé peut réduire la perte de puissance constatée avec l'étalonnage standard.
Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, des spécifications d'échappement, du système d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.
Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement de compétition/performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant la restriction et en améliorant l'évacuation des gaz.
Cependant, le calculateur d'origine reste programmé pour le système d'échappement d'usine. À pleine charge, le système Bosch Motronic s'appuie fortement sur des cartographies d'injection et d'allumage préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les variations importantes du débit d'air.
Une puce aux performances adaptées contribue à :
- Soutenir le débit d'échappement accru
- Ajouter le carburant approprié sous charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la réponse du moteur
- Amélioration des performances à haut régime
- Réduire les limitations de la carte standard
- Optimiser les avantages de l'installation SSI ou de l'en-tête
Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel d'un système d'échappement haute performance ne puisse être exploité.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, la cartographie révisée de l'accélération partielle et de l'allumage peut également améliorer l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, du style de conduite, de la qualité du carburant et des conditions d'utilisation.
Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne doivent pas être considérés comme garantis.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, version européenne/mondiale.
- Le DME contient une EPROM à 24 broches
- La voiture est équipée de collecteurs d'échappement SSI ou de performance.
- Le carburant recommandé est le 95 RON ou le 98 RON.
- Toutes les modifications supplémentaires apportées au moteur et à l'échappement sont déclarées
Avant l'installation, inspectez :
- bougies d'allumage
- Tête de distributeur et bras de rotor
- Câbles d'allumage
- Injecteurs de carburant
- Pression du carburant
- débitmètre d'air
- Tuyaux d'admission et conduites de dépression
- jeux aux soupapes
- État général de l'entretien du moteur
Un moteur en bon état et des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant fonctionnant correctement sont essentiels pour obtenir les résultats escomptés en toute sécurité .