- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Porsche 964 CarreraRS 1992-94
Schéma réf. 3.
Ces bagues sont un remplacement direct pour les références Porsche suivantes : 96434379207
REMARQUE : En raison de l'âge du véhicule et d'une certaine ambiguïté dans le catalogue officiel, nous vous recommandons fortement de mesurer votre barre anti-roulis avant de commander pour vous assurer de sélectionner la bonne taille.
La gamme Powerflex :
Série Route (Route et Route Rapide) - Les bagues POWERFLEX de la série Route améliorent la tenue de route et les performances du châssis de votre voiture en contrôlant la quantité de flexion indésirable dans la suspension. Cela signifie que la suspension fait ce qu'elle est censée faire. Cela signifie que vos pneus ont un meilleur contact avec la route à tout moment, améliorant ainsi la sécurité et les performances. Le polyuréthane correctement formulé est aussi efficace, voire meilleur, pour supprimer le bruit, les vibrations et la dureté que le caoutchouc usé. Nos bagues de route offrent une durée de vie prolongée des pneus, des performances améliorées, une sécurité accrue et une meilleure rentabilité.
Série noire (piste et sport automobile) - Les bagues POWERFLEX Black Series sont fabriquées à l'aide de notre composé Black 95 Shore A pour offrir un contrôle maximal de la géométrie du châssis. Elles sont conçues pour la piste, prêtes pour la course et conçues pour être les meilleures. Ce composé peut être jusqu'à 80 % plus résistant à la charge que le caoutchouc standard et 25 % plus rigide que notre matériau de performance violet. Si vos exigences concernent uniquement la maniabilité et les performances du châssis, alors les bagues Powerflex Black Series sont uniques, offrant l'alignement le plus précis et le plus exact pour votre châssis.
Les bagues de la collection Heritage de POWERFLEX sont fabriquées à partir de matériaux modernes aux propriétés adaptées à la route. Ces bagues de couleur gris foncé amélioreront la voiture de tout collectionneur, tout en conservant la même apparence standard qu'une bague en caoutchouc. Notre nouvelle gamme répond à la demande croissante de pièces de rechange de qualité dont l'esthétique est conforme à l'aspect de la pièce d'origine et du projet de restauration dans son ensemble, tout en offrant tous les avantages de performance et de longévité offerts par le mélange unique de polyuréthane de Powerflex. Allant plus loin que la simple utilisation du même matériau et du même duromètre de dureté pour toutes nos pièces, chaque emplacement de pièce a sa propre désignation Shore pour garantir des performances de suspension améliorées sans inconfort ni vibration, le tout livré dans notre nouvelle couleur gris foncé « Classic » adaptée à toutes les applications sur route.
Matériaux Powerflex :
Les matériaux utilisés par Powerflex sont codés par couleur pour les rendre facilement identifiables. Vous trouverez ci-dessous une explication de la classification Shore et de leurs utilisations courantes.
Rouge 65A – Utilisé pour nos supports d’échappement universels et nos supports de moteur diesel.
Jaune 70A – Principalement utilisé pour les supports de moteur, les supports de différentiel et les supports de sous-châssis ou les zones où la bague a besoin de beaucoup de mouvement et d'absorption.
Purple 80A – Notre matériau le plus courant. Il est utilisé dans la plupart des domaines de la suspension et offre le bon équilibre entre performances et souplesse.
Noir 95A – Notre matériau le plus dur. Il est principalement utilisé pour notre gamme Black Series ou dans notre série Road, où les exigences de suspension standard du véhicule nous obligent à utiliser cette dureté de matériau, c'est-à-dire dans les zones de charge élevée.
Gris* - Utilisé spécifiquement pour notre collection Heritage. Il peut s'agir de l'un des duromètres mentionnés, mais il sera toujours identique à la pièce équivalente de notre série Road, c'est-à-dire que si c'est du Purple 80A dans notre série Road, ce sera du Grey 80A dans notre collection Heritage. Sur nos kits Road Series et Heritage Collection, nous pouvons utiliser un mélange de nos 4 matériaux. Au cours des étapes de développement, nous testons la bague d'origine et voyons quelles sont les exigences en matière de résistance et de mouvement. À ce stade, nous décidons ensuite lequel de nos matériaux serait le mieux adapté. Nous ne croyons pas à la règle du matériau unique qui convient à tous. Les fabricants feront de même et utiliseront différents caoutchoucs Shore, mais cela ne se remarque pas autant car tous les caoutchoucs se ressemblent visuellement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PFF57-601-24H
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Barre anti-roulis de serrage de support latéral. Différentes tailles pour Porsche
Les barres antiroulis (ARB) jouent un rôle important dans le système de suspension d'un véhicule, aidant à réduire le roulis en transférant la charge dans les virages d'un côté à l'autre du véhicule.
Souvent montés sur le châssis du véhicule avec des bagues en caoutchouc, ces bagues garantissent que la barre fonctionne comme prévu. Pour empêcher la barre anti-roulis de se déplacer latéralement dans ses supports lors des virages, les fabricants d'équipement d'origine colleront les bagues à la barre, ajouteront des butées à la barre elle-même ou s'appuieront uniquement sur la pression de serrage du caoutchouc.
Mais que se passe-t-il lorsque ces bagues s’usent et doivent être remplacées ? Souvent, les barres stabilisatrices avec bagues collées sont fournies sous la forme d'un assemblage complet coûteux, l'alternative consiste donc à installer un remplacement en polyuréthane non lié plus rentable, comme ceux que nous proposons.
Dans la plupart des cas, la friction de la douille empêchera tout mouvement latéral de la barre. Pourtant, lors de virages agressifs ou de virages à des vitesses plus élevées, une barre anti-roulis à déplacement latéral diminue l'efficience et l'efficacité de la barre, modifiant ainsi la dynamique de votre système de suspension de manière imprévisible. Cela présente également un risque d'encrassement de la barre sur d'autres zones du véhicule ou du système de suspension.
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