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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire haute performance conçue pour une efficacité de flux optimale abaisse la température d'admission et améliore le débit pour des gains de puissance maximum.
L'échangeur thermique à long col de Fabspeed pour la Porsche 911 Turbo (930) est livré avec tous les tuyaux, colliers et matériel de montage nécessaires. Un carénage de couvercle de coffre en aluminium est également inclus pour maximiser le flux d'air dans l'échangeur thermique.
L'échangeur thermique à col long de Fabspeed pour la Porsche 911 Turbo (930) est conçu pour être un remplacement direct par boulonnage, complet avec tous les branchements et points de montage nécessaires pour les lignes d'usine.
La conception à long col exclusive de Fabspeed offre plus de surface de charge que tout autre refroidisseur intermédiaire sur le marché.
CARACTÉRISTIQUES:
• Compatible avec : tous les véhicules Porsche 911 Turbo 930 (1978-1989)
• Disponible pour : turbo d'usine OEM ou turbos K27 améliorés
• Augmente la puissance et le couple de 40 ch et 29 lb-pi
• Débit jusqu'à 900 CFM à un rapport de 2,6/1 pr avec une chute de moins de 1 PSI
• Augmentation de la masse en pouces cubes de 258 (OEM) à 650
• Style C2 Turbo à col long sans joints toriques pour une charge étanche.
• Le kit de refroidisseur intermédiaire comprend : une soupape de dérivation, un manchon de dérivation, un coude en caoutchouc, des tuyaux en silicone à 5 épaisseurs et tout le matériel de montage nécessaire à l'installation.
• Utilise l'emplacement de montage d'usine avec port d'injection eau/méthanol.
• Comprend des joints et des boucliers pour sceller l'échangeur thermique au couvercle de pont d'origine comme le système d'usine Porsche.
• Remplacement direct par boulonnage de l'échangeur intermédiaire OEM.
• Tous les produits de performance Fabspeed sont couverts par la garantie limitée à vie Fabspeed.
Attention : il s'agit d'un article fabriqué sur commande. Dans certains cas, veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison. Les articles en commande spéciale ne peuvent pas être annulés auprès de ce fournisseur une fois votre commande passée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FSPOR911TIC
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Convient à :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 et plus
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 et plus
Les échangeurs intermédiaires des Cayenne turbo / GTS 4,0 litres ont été soigneusement conçus et fabriqués pour s'adapter parfaitement aux unités d'origine qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de fixation d'origine, l'installation est simple grâce à un système « drop-in ». Aucune découpe ni modification n'est requise, et il n'est pas nécessaire d'utiliser des carénages ou des durites de rechange. Tous les composants d'origine correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.
La finition noire à dispersion thermique améliore l'efficacité du refroidissement de ces échangeurs. Ils sont ensuite envoyés à une entreprise aéronautique spécialisée où un revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des échangeurs, à un rythme supérieur d'environ 15 % à celui des pièces non traitées. De plus, ce revêtement spécial confère aux échangeurs un aspect discret et durable, digne d'un équipementier, derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.
CSF a intégré le tuyau de charge au réservoir supérieur. La pièce en plastique boulonnée d'origine est remplacée par un tuyau soudé en aluminium, scellé par un joint torique interne. Il a été signalé que les joints toriques d'origine pourraient être un défaut de conception d'origine, car ils peuvent tomber en panne. Cette défaillance provoque des fuites de suralimentation et déclenche l'allumage du voyant moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi récent. Ces joints toriques ont déjà commencé à montrer des signes de défaillance après seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.
Comme les autres produits CSF, les nouveaux échangeurs turbo/GTS du Cayenne sont dotés de réservoirs d'échappement usinés en aluminium billette, entièrement soudés TIG. Il s'agit d'une amélioration majeure par rapport aux réservoirs d'échappement composites en plastique serti d'origine. Cette caractéristique est non seulement esthétique, mais aussi plus robuste, garantissant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Ces réservoirs d'échappement usinés CNC sont prêts à supporter des pressions de suralimentation accrues résultant de modifications boulonnées, de réglages plus performants et de turbocompresseurs améliorés.
- Élimine le trempage thermique et réduit les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course Noyaux de qualité performance Formule 1 par PWR (noyaux à 2 rangées dotés de tubes laminés avec ailettes intérieures)
- Réservoirs d'extrémité en billettes usinés CNC
- Réservoirs en plastique 100 % soudés TIG, contrairement aux réservoirs sertis OEM, pour une résistance et une durabilité maximales
- Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
- Port NPT 1/8 intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection eau-méthanol
- Raccords d'entrée/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
- Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
- Finition brute sans revêtement pour un aspect « spectacle » ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
- L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
- R&D et tests de performance par Pacific German et VF Engineering
- Tuyau de charge soudé monobloc vs tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)
Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8211
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Convient à :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 et plus
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 et plus
Les échangeurs intermédiaires des Cayenne turbo / GTS 4,0 litres ont été soigneusement conçus et fabriqués pour s'adapter parfaitement aux unités d'origine qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de fixation d'origine, l'installation est simple grâce à un système « drop-in ». Aucune découpe ni modification n'est requise, et il n'est pas nécessaire d'utiliser des carénages ou des durites de rechange. Tous les composants d'origine correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.
CSF a intégré le tuyau de charge au réservoir supérieur. La pièce en plastique boulonnée d'origine est remplacée par un tuyau soudé en aluminium, scellé par un joint torique interne. Il a été signalé que les joints toriques d'origine pourraient être un défaut de conception d'origine, car ils peuvent tomber en panne. Cette défaillance provoque des fuites de suralimentation et déclenche l'allumage du voyant moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi récent. Ces joints toriques ont déjà commencé à montrer des signes de défaillance après seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.
Comme les autres produits CSF, les nouveaux échangeurs turbo/GTS du Cayenne sont dotés de réservoirs d'échappement usinés en aluminium billette, entièrement soudés TIG. Il s'agit d'une amélioration majeure par rapport aux réservoirs d'échappement composites en plastique serti d'origine. Cette caractéristique est non seulement esthétique, mais aussi plus robuste, garantissant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Ces réservoirs d'échappement usinés CNC sont prêts à supporter des pressions de suralimentation accrues résultant de modifications boulonnées, de réglages plus performants et de turbocompresseurs améliorés.
- Élimine le trempage thermique et réduit les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course Noyaux de qualité performance Formule 1 par PWR (noyaux à 2 rangées dotés de tubes laminés avec ailettes intérieures)
- Réservoirs d'extrémité en billettes usinés CNC
- Réservoirs en plastique 100 % soudés TIG, contrairement aux réservoirs sertis OEM, pour une résistance et une durabilité maximales
- Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
- Port NPT 1/8 intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection eau-méthanol
- Raccords d'entrée/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
- Cerakote à dispersion thermique de CSF disponible (CSF #8211)
- Finition brute sans revêtement pour un look « spectacle » (CSF #8211R)
- L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
- R&D et tests de performance par Pacific German et VF Engineering
- Tuyau de charge soudé monobloc vs tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)
Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8211R
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
Kit refroidisseur intermédiaire et tuyau de pression – Mise à niveau complète du système d'air de suralimentation
Ce kit complet d'échangeur et de durites de suralimentation est conçu pour les Porsche Cayenne 9YA Turbo et Cayenne GTS. Il offre une solution complète pour la restauration ou la mise à niveau de l'ensemble du système d'admission d'air, incluant les deux échangeurs, six durites de suralimentation et deux silentblocs.
Convient à :
- Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
- Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
Les moteurs turbocompressés nécessitent un système d'admission étanche et performant. Avec le temps, certains composants, comme les échangeurs, les durites de pression en plastique et les raccords en caoutchouc, peuvent se dégrader, entraînant des fuites de suralimentation, une baisse d'efficacité et une perte de puissance. Ce kit remplace tous les composants essentiels en une seule pièce, garantissant un flux d'air optimal et une fiabilité à long terme.
À quoi sert ce kit d'échangeur et de tuyau de pression ?
Le système d'admission d'air fonctionne en comprimant l'air via les turbocompresseurs, en le refroidissant grâce à des refroidisseurs intermédiaires, puis en l'acheminant vers le moteur.
Ce kit garantit :
• Refroidissement efficace de l'air comprimé grâce aux deux refroidisseurs intermédiaires
• Pression de suralimentation constante dans tous les tuyaux de raccordement
• Flux d'air optimal des turbocompresseurs vers l'admission du moteur
• Réduction des températures d'admission pour une combustion améliorée
• Étanchéité fiable sur l'ensemble du système de suralimentation
Ensemble, ces composants rétablissent l'efficacité optimale du système turbo et les performances du moteur.
Contenu du kit
• 2 x Intercoolers (gauche et droite)
• 6 x Tuyaux de pression de l'échangeur (tuyaux d'air de suralimentation)
• 2 adaptateurs de montage en caoutchouc
Ce kit complet remplace tous les principaux composants du flux d'air entre les turbocompresseurs, les refroidisseurs intermédiaires et le système d'admission.
Pourquoi les composants de l'échangeur et du système de suralimentation tombent en panne
Les systèmes turbocompressés fonctionnent sous haute pression et à des températures extrêmes. Avec le temps, cela entraîne une usure de nombreux composants.
Les problèmes courants incluent :
- Tuyaux de pression en plastique fissurés - La chaleur et la surpression peuvent provoquer la fissuration ou l'affaiblissement des tuyaux en plastique.
- Fuites de suralimentation au niveau des raccords - Les joints et les raccords peuvent se dégrader, laissant s'échapper l'air sous pression.
- Perte d'efficacité de l'échangeur air-air - La contamination ou l'usure interne peuvent réduire les performances de refroidissement.
- Détérioration des adaptateurs en caoutchouc - Les composants en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur capacité d'étanchéité.
Symptômes d'un système d'air de suralimentation défaillant
• Perte de puissance du moteur
• Pression de suralimentation du turbo réduite
• Sifflements ou bruits de fuite d'air à l'accélération
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant
• Voyants d'alerte moteur liés à la pression de suralimentation
Le remplacement simultané de tous les composants garantit une solution complète et fiable.
Pourquoi passer à un kit complet ?
- Solution tout-en-un - Le remplacement simultané des échangeurs, des tuyaux et des adaptateurs élimine de multiples points de défaillance.
- Restaurez les performances optimales du turbo - Assure une pression de suralimentation et un débit d'air adéquats dans tout le système.
- Prévenir les pannes futures – Évite les réparations répétées en remplaçant simultanément les composants vieillissants.
- Amélioration du rendement du moteur - L'optimisation du flux d'air et du refroidissement améliore la combustion et les performances.
- Idéal pour les véhicules à kilométrage élevé ou performants - Parfait pour les véhicules présentant des signes de fuites de suralimentation ou d'efficacité réduite du turbocompresseur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8211KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
