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Porsche // 997 (911) MK2 2009-2012 // 997 MKII GT2 RS 2011-13
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- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
CERTIFIÉ TUV
Compatible avec :
Porsche 987.1 Boxster / Boxster S - 2005 à 2008
Porsche 987.1 Cayman / Cayman S - 2005 à 2008
Idéal pour les passionnés à la recherche d'une amélioration sonore plus conservatrice, ce silencieux est particulièrement adapté à ceux qui utilisent un bypass de catalyseur ou des catalyseurs sportifs qui souhaitent éviter des niveaux de bruit excessifs. À bas régime et pendant la croisière, il délivre un son raffiné et profond qui reste discret. Conçu pour se conformer aux réglementations allemandes strictes en matière de décibels urbains, il s'agit d'un silencieux en édition allemande conçu pour des performances subtiles.
DesignTek propose une large sélection de silencieux adaptés à diverses préférences, allant des options douces et adaptées à la rue aux silencieux sportifs au son exotique et aux silencieux de course à haute intensité. Le silencieux de rue DesignTEk Edition 987.1 se démarque des modèles de rechange conventionnels.
Fabriqué en acier inoxydable léger allemand V2A - X5CrNi18-10 - 1.4301 (T-304 L), il intègre des fonctionnalités avancées telles que des tubes d'absorption acoustique à double perforation selon un motif trapézoïdal avec des diamètres de perforation variables. Cette conception isole et atténue efficacement les fréquences de drone indésirables. Des nervures estampées supplémentaires sur la coque extérieure réduisent encore davantage la résonance indésirable, offrant ainsi des performances acoustiques supérieures.
Contrairement aux déflecteurs traditionnels, cette conception minimise la contre-pression, en particulier à des vitesses de gaz plus élevées, ce qui se traduit par une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances améliorées sur toute la plage de régime. Lorsqu'elle est combinée à un réglage logiciel, à des prises d'air améliorées ou à des modifications supplémentaires de l'échappement, les avantages sont encore plus prononcés.
Ce silencieux offre un son subtil de sport automobile d'usine, ce qui en fait un excellent choix pour ceux qui désirent un son sportif conservateur. Son niveau de sortie en décibels réduit garantit qu'il reste adapté aux véhicules équipés de collecteurs de catalyseur sport ou de dérivation de catalyseur, conservant un son agréable sans devenir trop fort.
Chaque système est soumis à des tests rigoureux concernant le débit des gaz d’échappement, la durabilité thermique, la résistance aux fissures et la fiabilité à long terme, garantissant une qualité et des performances exceptionnelles.
Caractéristiques:
- Augmente de 9 HP et 11 TQ
- Pèse 43 lb (19,5 kg)
- Acier inoxydable allemand V2A - X5CrNi18-10 - 1.4301 (T-304 L) pour une durabilité améliorée
- Comprend deux embouts ronds de 3,5 po (90 mm)
- Remplacement direct par boulon
- Des décibels accrus avec un son de sport automobile exclusif et exotique
- La programmation logicielle n'est pas nécessaire
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
87050
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Silencieux arrière avec pot catalytique à cellules réduites
Convient :
Porsche 997 GT2 et GT2 RS 2007-2012
Le composant est parfaitement interchangeable avec les composants d'origine, en suivant les instructions du manuel d'atelier du constructeur.
USAGE SUR PISTE DE COURSE UNIQUEMENT
Ces composants sont conçus et développés pour une utilisation sur circuit et pour maximiser les performances de la voiture. Ils ne sont pas légaux sur la route et doivent être installés par des professionnels du secteur
REPROGRAMMATION CALCULATEUR - LUMIÈRE MOTEUR
Le remplacement ou le retrait de composants tels que les convertisseurs catalytiques, les GPF et les actionneurs électriques peuvent provoquer l'allumage du témoin d'avertissement du moteur. Dans ce cas, l'installateur doit reprogrammer le logiciel pour éliminer la lumière
CONVERTISSEUR CATALYTIQUE À CELLULES RÉDUITES - 200 CELLULES
Les convertisseurs catalytiques de course ont moins de cellules que les systèmes d'usine standard. Cela réduit la contre-pression d'échappement tout en maintenant le fonctionnement du convertisseur catalytique et améliore les performances et le son.
SON - SON TUBI
Tubi Sound est le son standard des échappements Tubi Style, plus fort et plus puissant que le son original. Ce son représente notre marque
CONCEPTION DES EMBOUTS - OE
Le silencieux doit être utilisé en conjonction avec les embouts d'échappement d'origine
FINITION DU SYSTÈME - POLI
Les finitions miroir sont hautement réfléchissantes et créées par polissage de l'acier inoxydable. Le processus de polissage améliore l’apparence et la consistance, facilitant ainsi le nettoyage. Une procédure de roulement spéciale est utilisée. Il est essentiel d’éliminer les rayures profondes car tout défaut de surface sera très visible sur le produit fini. il améliore la résistance à la corrosion. Le polissage éradique les crevasses où peuvent se loger les particules corrosives
NUMÉRO ET POSITION DES BOUTONS DE FIN - 1 + 1 SUR LES CÔTÉS
Les sorties d’échappement sont situées en bas sur les côtés de la voiture. Il y a un tuyau d'échappement de chaque côté
MATÉRIEL - ACIER INOXYDABLE AISI 304
Un acier inoxydable de choix, idéal pour les environnements agressifs où les émissions de combustion peuvent provoquer une grave corrosion chimique sur d'autres types de métaux.
DIMENSION DU TUYAU PRINCIPAL - 65 mm
C'est le diamètre du tuyau principal du système d'échappement
SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT - PAS DE SOUPAPE
Le système d'échappement ne comprend pas de valve et garantit toujours le son le plus impressionnant. Si le système standard en comprend un, le contrôle de la vanne à la fois par le calculateur moteur et par le pilote via les systèmes de contrôle spécifiques n'est plus possible.
PROTECTION THERMIQUE - ISOLÉE
Tubi Style assure une protection maximale des composants dans des positions critiques et dangereuses en utilisant une isolation réalisée avec la même technologie utilisée par les constructeurs automobiles.