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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Pompe à huile
La pompe à huile des Porsche 911 et 911 Turbo est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec du moteur. Chargée de la circulation de l'huile dans tout le moteur, elle assure une lubrification continue des pièces mobiles vitales, contribuant ainsi à minimiser les frottements, à réguler la température et à prévenir l'usure prématurée du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7 L
- Porsche 911 1976-77 3.0 Carrera*
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)*
*Nécessite la pièce supplémentaire n° 93010190200 (couvercle)
Diagramme de référence n° 1
Contrairement aux systèmes à carter humide classiques, le système à carter sec légendaire de Porsche repose en grande partie sur la pompe à huile pour alimenter le moteur en huile sous pression et récupérer l'huile usée pour la renvoyer vers le réservoir d'huile externe. Cette circulation constante est essentielle au maintien d'une pression d'huile stable dans toutes les conditions de conduite, notamment pour les moteurs hautes performances et turbocompressés.
Que vous reconstruisiez un moteur, restauriez une Porsche classique ou remplaciez des composants internes usés, la pompe à huile 91110700805 joue un rôle crucial dans le maintien de la fiabilité du moteur et de ses performances à long terme.
Quel est le rôle de la pompe à huile ?
La pompe à huile est l'élément central du système de lubrification Porsche. Elle aspire l'huile du réservoir et la distribue sous pression aux composants essentiels du moteur, notamment :
- paliers de vilebrequin
- Coussinets de bielle
- Composants des arbres à cames et de la distribution
- Pistons et cylindres
- Chaînes de distribution et composants associés
- Systèmes de lubrification du turbocompresseur (le cas échéant)
La pompe récupère également l'huile usagée du moteur et la renvoie au réservoir d'huile, assurant ainsi une circulation continue dans tout le système à carter sec.
Une pompe à huile fonctionnant correctement contribue à :
- Maintenir une pression d'huile stable
- Réduire l'usure interne du moteur
- Assurer un refroidissement efficace du moteur
- Assurer une lubrification fiable en conduite haute performance
- Protéger les composants coûteux du moteur contre les dommages
Pourquoi une pompe à huile tombe-t-elle en panne ?
Bien que les pompes à huile Porsche soient conçues pour durer, une usure peut survenir au fil du temps, notamment sur les moteurs à kilométrage élevé ou sur les moteurs ayant subi un mauvais entretien.
Les causes courantes de défaillance d'une pompe à huile sont les suivantes :
- usure des engrenages internes
- Contamination par des débris ou des particules métalliques
- événements de famine pétrolière
- Antécédents de mauvais entretien
- Surchauffe du moteur
- Excès de matière de palier circulant dans le système d'huile
- Dommages consécutifs à une panne moteur
- L'usure des jeux internes réduit la pression d'huile
Avec le temps, l'efficacité des pompes à huile peut diminuer, entraînant une baisse de la pression d'huile et une lubrification moins performante.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement doit être envisagé en cas de signes de problèmes de pression d'huile, d'usure interne excessive ou lors de travaux majeurs de réfection du moteur.
Les scénarios de remplacement typiques comprennent :
- Reconstruction complète du moteur
- diagnostic de basse pression d'huile
- Réparations des pannes internes du moteur
- Restauration de moteurs à kilométrage élevé
- Usure excessive constatée lors de l'inspection du moteur
- Contamination métallique au sein du système de lubrification
- Remplacement préventif lors de la préparation de moteurs hautes performances
Étant donné qu'une défaillance de la pompe à huile peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur, le remplacement d'une unité usée lors de travaux de reconstruction est souvent considéré comme une assurance peu coûteuse par rapport au coût d'une panne moteur complète.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700805
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Compatible avec :
Porsche 928 - 1978 à 1986
Porsche 924 - 1976 à 1986
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1982 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99951255400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Compatible avec :
Porsche 356 - 1950 à 1965 (arbre intermédiaire)
Porsche 928 - 1978 à 1995 (poulie d'entraînement du purgeur d'huile)
Porsche 944 2.5ltr - 1982 à 1984 (poulie de vilebrequin)
Porsche 955 Cayenne S / turbo - 2003 à 2006 (poulie de vilebrequin et poulie d'entraînement de pompe à huile)
Porsche 957 Cayenne S / GTS / turbo - 2007 à 20010 (poulie de vilebrequin)
Porsche 957 Cayenne S / GTS / turbo - 2007 à 20010 (poulie de vilebrequin)
Porsche 970 Panamera 4,8 litres V8 - 2009 à 2016 (poulie de vilebrequin)
Schéma réf. n° 3
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
N0127131
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros