Veuillez patienter… 
Veuillez patienter pendant que nous traitons votre commande,
n'appuyez pas sur le bouton de retour…
n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Votre véhicule
Porsche // 944 (1982-1991) // Tout
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Plaquettes de frein arrière bleu EBC "street and track". Porsche 991 / 981 / 718 / 958 Cayenne - DP52098NDX
DP52098NDX
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
Information
Plaquettes de frein arrière EBC BLUESTUFF « Route et Circuit »
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
Porsche 991 Carrera 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera 3.0 l - 2015 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Disques en fonte uniquement pour Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0L (2016-2019)
Porsche 991.2 Carrera T 3.0 l - 2018 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L - 2015 à 2016 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0L (Disques en fonte uniquement)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Hybride - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6L biturbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 litres - 2010 à 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4,8 litres - 2012 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0L Turbo Diesel - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2L biturbo diesel - 2013 à 2017
Porsche Cayenne S 2.9L biturbo 2017 (9YA)
Porsche Cayenne 9YA 4.0L biturbo 2020 >>
Porsche Cayenne Coupé S 2.9L biturbo 2019 (9YA) >>
Porsche Cayenne Coupé 3.0L Turbo E-Hybrid 2019 >>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent tapis de course polyvalent, bénéficiant d'une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52098NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
Porsche 991 Carrera 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera 3.0 l - 2015 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Disques en fonte uniquement pour Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0L (2016-2019)
Porsche 991.2 Carrera T 3.0 l - 2018 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L - 2015 à 2016 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0L (Disques en fonte uniquement)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Hybride - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6L biturbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 litres - 2010 à 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4,8 litres - 2012 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0L Turbo Diesel - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2L biturbo diesel - 2013 à 2017
Porsche Cayenne S 2.9L biturbo 2017 (9YA)
Porsche Cayenne 9YA 4.0L biturbo 2020 >>
Porsche Cayenne Coupé S 2.9L biturbo 2019 (9YA) >>
Porsche Cayenne Coupé 3.0L Turbo E-Hybrid 2019 >>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent tapis de course polyvalent, bénéficiant d'une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52098NDX
99135293904
99135293902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 233,41 €
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Information
Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 96 mm x 67 mm x 18 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Avant)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Avant)
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (arrière)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Arrière)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Arrière)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Arrière)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.
Informations sur le produit
Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.
Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.
Performance
Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.
Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5612NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Avant)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Avant)
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (arrière)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Arrière)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Arrière)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Arrière)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.
Informations sur le produit
Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.
Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.
Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.
Performance
Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.
Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.
Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.
Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5612NDX
96435193902
96435193903
96435193905
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 137,11 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
Information
Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#de face#
PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Avant)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Avant)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Avant)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (Avant)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (Avant)
#arrière#
PORSCHE 993 3.6 Carrera 4S 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (Arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5767NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#de face#
PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Avant)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Avant)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Avant)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (Avant)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (Avant)
#arrière#
PORSCHE 993 3.6 Carrera 4S 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (Arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5767NDX
92835193901
9933519395
92835193902
92835193903
96535193900
96535193903
99335193901
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 175,51 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Information
Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#de face#
PORSCHE 924 2.5L / 2.0L Turbo 1979-88
PORSCHE 928 4.5L / 4.7L 1977-83
PORSCHE 944 2.5L 1982-89
PORSCHE 944 2.7L 1988-89
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5345NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#de face#
PORSCHE 924 2.5L / 2.0L Turbo 1979-88
PORSCHE 928 4.5L / 4.7L 1977-83
PORSCHE 944 2.5L 1982-89
PORSCHE 944 2.7L 1988-89
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5345NDX
477698155
92835195100
94435195102
94435195101
94435195103
94435195104
92835195200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 119,58 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Information
Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
PORSCHE 924 2.0 Turbo 1979-88 (arrière)
PORSCHE 924 2.5 1979-88 (arrière)
PORSCHE 928 4.5 1977-82 (arrière)
PORSCHE 928 4.7 1979-83 (arrière)
PORSCHE 944 2.5 1982-89 (arrière)
PORSCHE 944 2.7 1988-89 (arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5346NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
PORSCHE 924 2.0 Turbo 1979-88 (arrière)
PORSCHE 924 2.5 1979-88 (arrière)
PORSCHE 928 4.5 1977-82 (arrière)
PORSCHE 928 4.7 1979-83 (arrière)
PORSCHE 944 2.5 1982-89 (arrière)
PORSCHE 944 2.7 1988-89 (arrière)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP5346NDX
477698151A
477698151B
92835295102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 101,40 €
En stock