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Porsche // Panamera 970 MK2 (2014-2016) // 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
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Plaquettes de frein arrière bleu EBC "street and track". Porsche 991 / 981 / 718 / 958 Cayenne - DP52098NDX
DP52098NDX
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
Information
Plaquettes de frein arrière EBC BLUESTUFF « Route et Circuit »
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
Porsche 991 Carrera 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera 3.0 l - 2015 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Disques en fonte uniquement pour Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0L (2016-2019)
Porsche 991.2 Carrera T 3.0 l - 2018 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L - 2015 à 2016 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0L (Disques en fonte uniquement)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Hybride - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6L biturbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 litres - 2010 à 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4,8 litres - 2012 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0L Turbo Diesel - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2L biturbo diesel - 2013 à 2017
Porsche Cayenne S 2.9L biturbo 2017 (9YA)
Porsche Cayenne 9YA 4.0L biturbo 2020 >>
Porsche Cayenne Coupé S 2.9L biturbo 2019 (9YA) >>
Porsche Cayenne Coupé 3.0L Turbo E-Hybrid 2019 >>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent tapis de course polyvalent, bénéficiant d'une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52098NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
Porsche 991 Carrera 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 3.4L - 2011 à 2015 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 991.2 Carrera 3.0 l - 2015 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Disques en fonte uniquement pour Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0L (2016-2019)
Porsche 991.2 Carrera T 3.0 l - 2018 à 2019 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L - 2015 à 2016 (Disque en fonte uniquement)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4.0L (Disques en fonte uniquement)
Porsche 958 Cayenne 3.0L Hybride - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3.6L biturbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 litres - 2010 à 2015
Porsche 958 Cayenne turbo 4,8 litres - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne turbo S 4,8 litres - 2012 à 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0L Turbo Diesel - 2010 à 2017
Porsche 958 Cayenne 4.2L biturbo diesel - 2013 à 2017
Porsche Cayenne S 2.9L biturbo 2017 (9YA)
Porsche Cayenne 9YA 4.0L biturbo 2020 >>
Porsche Cayenne Coupé S 2.9L biturbo 2019 (9YA) >>
Porsche Cayenne Coupé 3.0L Turbo E-Hybrid 2019 >>
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Un excellent tapis de course polyvalent, bénéficiant d'une nouvelle formule améliorée en 2021 pour un rodage plus rapide.
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP52098NDX
99135293904
99135293902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 233,41 €
Commandable
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
Information
Plaquettes de frein EBC Blue NDX RACE
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
pour les voitures sans disques de frein en céramique
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Performance
Les plaquettes EBC Bluestuff sont préchauffées, ce qui facilite le rodage, mais la prudence reste de mise, notamment sur autoroute et avec des disques de frein partiellement usés. Freinez en douceur pendant 320 km (200 miles), en augmentant progressivement la sollicitation des freins sur une route sécurisée, jusqu'à ce que vous maîtrisiez parfaitement la conduite et puissiez évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et du rodage de vos freins. Si vous ressentez une perte d'efficacité au freinage à quelques reprises, voire une odeur de freins, c'est tout à fait normal. Une fois le rodage terminé et les freins refroidis, leur performance sera nettement améliorée.
Il existe plusieurs méthodes de traitement thermique de surface des tampons, et EBC a opté pour un tunnel à lampes infrarouges pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four traite actuellement tous les tampons destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction augmente rapidement pendant le rodage, même après 2 ou 3 arrêts, mais dans une utilisation réelle sur circuit où les disques peuvent ne pas être parfaits et les étriers ne sont pas entretenus chaque semaine (comme ceux de notre banc d'essai en laboratoire), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 ou 5 tours et, sur certains étriers de route standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du signal indiquant que la plaquette ne peut pas maintenir le disque sous ces couples de freinage tant qu'elle n'est pas complètement rodée. Si des vibrations apparaissent, continuez à rouler en freinant plus tôt par sécurité jusqu'à ce que la zone de contact s'étende sur presque toute la surface du disque/rotor. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples de freinage ne seront généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais roulez prudemment pendant 320 km (200 miles) en utilisant les freins en douceur pour roder vos nouveaux freins et testez leurs performances sur une route calme et sûre jusqu'à ce que vous soyez totalement certain qu'ils sont rodés. Un freinage trop brusque ou trop précoce peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Rodage progressif des freins est donc essentiel.
Le pré-rodage élimine une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant ces dernières sous un appareil semblable à un grille-pain après leur fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de rodage, ce que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
L'état des disques est primordial. Un disque voilé ou rainuré subira un rodage trois fois plus rapide, que ce soit sur route ou sur circuit. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes plus dures et plus résistantes, et les disques doivent être quasiment parfaitement plats. Si un surfaçage de vos disques s'avère nécessaire, nous vous conseillons EXCLUSIVEMENT d'utiliser les tours à freins sur véhicule de Pro Cut, reconnus pour leur qualité.
Durée de vie illimitée. Inspectez systématiquement les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque l'épaisseur de la garniture atteint 3 mm (1/8 de pouce) afin d'éviter la perte d'efficacité. En usage routier, leur durée de vie est considérable : vous pouvez compter sur plus de 32 000 km (20 000 miles), même en conduite sportive.
Conduits de refroidissement et frottement des étriers. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, le simple fait d'installer des plaquettes de frein de compétition ne transforme pas votre voiture en bête de circuit. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour permettre au système de freinage et aux plaquettes de résister à une utilisation intensive en course.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement sur route. En Europe, la norme ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation routière. Or, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si les plaquettes Bluestuff sont homologuées R90 pour votre véhicule, veuillez nous contacter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.
pour les voitures sans disques de frein en céramique
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride 380 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence 500 ch 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence 550 ch 2010-2017
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-2024
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-2024
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Le Bluestuff NDX est un matériau sport et compétition à friction élevée, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des équipements en Europe. Pour les marchés américain et asiatique où la norme R90 ne s'applique pas, ce composé est parfaitement sûr pour la route et idéal pour les véhicules performants utilisés aussi bien sur route que sur circuit.
Informations sur le produit
Quand on dit « journée sur circuit », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.
Nous insistons sur le terme « Trackday » (ou « lapping » aux États-Unis) en raison de l'excellente capacité de ce matériau à se roder rapidement. Les pilotes qui roulent le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours de piste à roder leurs plaquettes de frein.
Pourtant, utilisé par les pilotes de course les plus exigeants, ce matériau fait des merveilles et, jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1030 °F), Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreuses écuries de compétition automobile en Europe.
Le matériau des patins NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système de fixation breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et la force d'adhérence, et empêche le décollement du patin. Les patins sont ensuite cuits et rectifiés, et comportent de larges rainures en V pour retenir une grande quantité de débris lors de l'utilisation sur piste.
L'objectif est de les utiliser pour tous types de voitures rapides et lourdes, en conduite sportive et de course, avec une durée de vie bien supérieure à celle de nos plaquettes Yellowstuff précédentes.
Steve Payne, responsable R&D, inspecte le premier lot de matériau Bluestuff NDX, fabriqué grâce à un procédé révolutionnaire pour produire les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX Race, plébiscitées par la critique. Ce procédé, en cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, positionne EBC Brakes comme un leader incontesté du secteur.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec un Mu inférieur de 0,42.
Performance
Les plaquettes EBC Bluestuff sont préchauffées, ce qui facilite le rodage, mais la prudence reste de mise, notamment sur autoroute et avec des disques de frein partiellement usés. Freinez en douceur pendant 320 km (200 miles), en augmentant progressivement la sollicitation des freins sur une route sécurisée, jusqu'à ce que vous maîtrisiez parfaitement la conduite et puissiez évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que tout dépend de vous et du rodage de vos freins. Si vous ressentez une perte d'efficacité au freinage à quelques reprises, voire une odeur de freins, c'est tout à fait normal. Une fois le rodage terminé et les freins refroidis, leur performance sera nettement améliorée.
Il existe plusieurs méthodes de traitement thermique de surface des tampons, et EBC a opté pour un tunnel à lampes infrarouges pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four traite actuellement tous les tampons destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.
Performance de la literie
La courbe montre que la friction augmente rapidement pendant le rodage, même après 2 ou 3 arrêts, mais dans une utilisation réelle sur circuit où les disques peuvent ne pas être parfaits et les étriers ne sont pas entretenus chaque semaine (comme ceux de notre banc d'essai en laboratoire), le processus de rodage avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 ou 5 tours et, sur certains étriers de route standard, quelques vibrations.
Il s'agit simplement du signal indiquant que la plaquette ne peut pas maintenir le disque sous ces couples de freinage tant qu'elle n'est pas complètement rodée. Si des vibrations apparaissent, continuez à rouler en freinant plus tôt par sécurité jusqu'à ce que la zone de contact s'étende sur presque toute la surface du disque/rotor. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples de freinage ne seront généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais roulez prudemment pendant 320 km (200 miles) en utilisant les freins en douceur pour roder vos nouveaux freins et testez leurs performances sur une route calme et sûre jusqu'à ce que vous soyez totalement certain qu'ils sont rodés. Un freinage trop brusque ou trop précoce peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Rodage progressif des freins est donc essentiel.
Le pré-rodage élimine une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant ces dernières sous un appareil semblable à un grille-pain après leur fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de rodage, ce que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'informations
L'état des disques est primordial. Un disque voilé ou rainuré subira un rodage trois fois plus rapide, que ce soit sur route ou sur circuit. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes plus dures et plus résistantes, et les disques doivent être quasiment parfaitement plats. Si un surfaçage de vos disques s'avère nécessaire, nous vous conseillons EXCLUSIVEMENT d'utiliser les tours à freins sur véhicule de Pro Cut, reconnus pour leur qualité.
Durée de vie illimitée. Inspectez systématiquement les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque l'épaisseur de la garniture atteint 3 mm (1/8 de pouce) afin d'éviter la perte d'efficacité. En usage routier, leur durée de vie est considérable : vous pouvez compter sur plus de 32 000 km (20 000 miles), même en conduite sportive.
Conduits de refroidissement et frottement des étriers. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, le simple fait d'installer des plaquettes de frein de compétition ne transforme pas votre voiture en bête de circuit. Il est souvent nécessaire d'ajouter des conduits de refroidissement pour permettre au système de freinage et aux plaquettes de résister à une utilisation intensive en course.
Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement sur route. En Europe, la norme ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation routière. Or, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si les plaquettes Bluestuff sont homologuées R90 pour votre véhicule, veuillez nous contacter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51835NDX
7P0698151
95535193962
95835193900
95535193963
95535193965
95835193901
95835193910
PAA698151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 284,17 €
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
Information
Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
Porsche 991 Carrera S 3.8 2011-2015 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4S 3.8 2011-2015 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4S Targa 3.8 2014-2015 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera GTS 3.8 2014-2015 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4 GTS 3.8 2014-2015 (disque en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-163 (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 4.0 Twin Turbo 2019>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo Diesel 2016-2017 (disques en fonte uniquement)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51858NDX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.
#arrière#
Porsche 991 Carrera S 3.8 2011-2015 (disque en fonte uniquement)
Porsche 991 Carrera 4S 3.8 2011-2015 (disque en fonte uniquement)
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Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (disques en fonte uniquement)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-163 (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 3.0 Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo 2016>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2nd Gen) 4.0 Twin Turbo 2019>> (disques en fonte uniquement)
Porsche 971 Panamera (2e génération) 4.0 Twin Turbo Diesel 2016-2017 (disques en fonte uniquement)
EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday
Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.
Information produit
Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.
La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.
Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.
Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.
L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.
Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.
Performance
EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.
N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.
Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.
Performances de literie
La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.
C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.
Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.
Plus d'information
État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.
Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.
Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.
Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DP51858NDX
99135294900
99135294901
99135294902
99135294903
99135294904
97035294908
97035294905
97035294904
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Prix: 167,61 €
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