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Porsche // 991 (911) MK2 2016-2019 // 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
La conduite de reniflard du turbocompresseur (cylindres 4 à 6) est un élément essentiel du système de ventilation du carter moteur et du turbocompresseur. Elle est conçue pour évacuer en toute sécurité les gaz de combustion et les vapeurs d'huile du moteur et du turbocompresseur. Cette conduite assure une régulation de pression optimale et contribue à prévenir la contamination par l'huile du système d'admission et du turbocompresseur.
Convient à :
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
Diagramme de référence n° 16
Fonctionnement de ce produit :
- Canalise les gaz de fuite des cylindres 4 à 6 vers le système d'admission/turbo.
- Régule la pression dans le carter des moteurs turbocompressés
- Prévient l'accumulation et la contamination des vapeurs d'huile
- Favorise une combustion efficace et le contrôle des émissions
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Tuyau fissuré, cassant ou endommagé
- Fuites d'huile ou résidus autour de la zone du turbo
- Bruits de sifflement causés par des fuites de vide
- Ralenti instable ou problèmes de performance du moteur
- Augmentation de la consommation de pétrole
- Voyant moteur allumé en cas de problème de ventilation
Pourquoi le remplacement est important :
- Assure une ventilation et un équilibre de pression adéquats du carter.
- Prévient les fuites d'huile et les fuites de vide
- Maintient des performances optimales du turbocompresseur
- Réduit la contamination par l'huile dans le système d'admission
- Contribue à éviter des dommages coûteux au moteur et au turbocompresseur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A110724274
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAF008300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99111063055
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Turbocompresseur de mise à niveau TTE850 VTG pour Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S
Bienvenue sur notre scène TTE850 VTG pour le moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres . Pour construire une paire de TTE850 VTG, nous changeons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette beaucoup plus grande et plus efficace et fraisons le couvercle du compresseur à un espace optimal pour correspondre au nouveau profil du compresseur. Toujours en gardant la turbine d'origine mais en coupant les pales d'origine pour un meilleur débit et des températures des gaz d'échappement plus basses. Nous supprimons également une certaine masse pour améliorer la réponse.
Équilibre:
L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.
Points forts du produit :
• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• 850PS+ éprouvé
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Les refroidisseurs intermédiaires de course et de haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.
Convient à :
Porsche 991.1 / 991.2 (911) Turbo / Turbo S 2013 - 2019
Numéros de référence croisés
99111064073, 99111063973
CSF Cooling est fier d'annoncer la sortie officielle de ses refroidisseurs intermédiaires hautes performances Porsche 991 Turbo et Turbo S pour les modèles 991.1 et 991.2.
Les échangeurs CSF pour Porsche 991 Turbo ont été testés en course, enregistrés et entièrement validés par certains des meilleurs préparateurs Porsche au monde. Ils sont considérés comme la solution de référence pour les meilleures performances et le meilleur rapport qualité-prix du marché des pièces de rechange haute performance.
CARACTÉRISTIQUES
• Réservoirs d'extrémité moulés testés CFD (Computational Fluid Dynamics) avec plusieurs processus de post-usinage pour les meilleures spécifications de tolérance absolues et une distribution maximale du flux d'air dans tout le noyau.
• Tous les points de fixation OEM sont conservés grâce à la visserie à clipser OEM. Utilisant la visserie d'origine, pour une installation digne d'un fabricant d'origine. (Exclusivité CSF)
• Raccords usinés « Quick-Connect » de style OEM pour un ajustement, un verrouillage et une étanchéité précis.
• Fini avec un revêtement de dispersion de chaleur à nanoparticules de qualité aérospatiale qui dissipe la chaleur environ 35 % mieux que l'aluminium brut non revêtu. (Valeur d'environ 500,00 $)
• « Montage instantané », aucune modification ni meulage des supports métalliques, etc.
• (Nécessite une légère coupe des carénages en plastique du refroidisseur intermédiaire)
• Testé individuellement contre les fuites et la pression jusqu'à 120 PSI
• Inspecté individuellement pour le contrôle de la qualité
• Manuel d'instructions inclus CLIQUEZ ICI POUR TÉLÉCHARGER
• Emballage de protection en mousse spécialement découpé pour garantir une expédition sans dommage
• Fabriqué entièrement en interne par CSF, fabricant OEM de premier plan avec plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication de systèmes de refroidissement. Plus de 500 000 unités sont vendues chaque année, dont plus de 40 millions dans le monde.
CONCEPTION DE BASE
• Ailette externe à persiennes de 8 mm de hauteur et ailettes internes décalées de 6,5 mm de hauteur. Conçues pour maximiser la surface de contact et la dissipation thermique.
• Optimisé en soufflerie et testé au banc d'essai pour une faible perte de charge avec les meilleures performances
Noyau barre/plaque haute performance « Ultimate-Boost » de CSF. Fabriqué en interne et testé sous pression à 120 psi.
• Noyau de 4,53 pouces d'épaisseur par rapport au noyau de 3,15 pouces du fabricant d'origine (115 mm contre 80 mm)
• Augmentation de la zone d'écoulement de 43,75 %
• Augmentation de la surface de 70 % (8,5 m² contre 5,0 m²)
• Fabriqué en interne par CSF (seule entreprise haute performance à fabriquer ses propres noyaux d'intercooler)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros