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Plénum d'admission en aluminium. Porsche 981 Boxster/Cayman DFI IPD - 81482
81482
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Information
Plénum d'admission en aluminium IPD.
Convient :
Porsche 981 Cayman 3,4L / S / GTS / GT4 3,8L DFI
Porsche 981 Cayman DFI 2.7L
Porsche 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
Porsche 981 Boxster DFI 2.7L
Après un programme de R&D très étendu, nous sommes fiers de lancer les nouveaux plénums de compétition 981 IPD 82 mm. Nous proposons uniquement des versions « Compétition » des 981 Plenums qui mettent à niveau le corps de papillon d'usine de 74 mm avec le plus grand corps de papillon 997 GT3 de 82 mm. Cette combinaison s'est avérée considérablement plus populaire et offre encore plus de performances. Cette version Compétition fonctionnera avec les applications 3,4 L « S » et 2,7 L « Non-S ».
L'admission 981 est presque identique à l'admission 987.2. Porsche a apporté quelques améliorations au 981, notamment en ce sens que le 981 aspire l'air extérieur des prises d'air du conducteur et du passager au lieu du côté conducteur uniquement, comme c'était le cas auparavant avec toutes les applications 986, 987 et 987.2. IPD a inclus un tuyau en silicone personnalisé conçu pour s'adapter parfaitement au plus grand TB de 82 mm et améliorer considérablement le flux d'air.
Les nouveaux Plenums 981 bénéficient également de l'effet de capitonnage interne que nous mettons désormais en œuvre sur tous les futurs Plenums. Ces alvéoles internes nous permettent de contrôler la couche limite et de maximiser le flux d'air. Tout comme une balle de golf à fossettes voyage plus loin qu’une balle de golf lisse. L'air turbulent contrôlé crée moins de friction et « culbute » plus efficacement sur une zone donnée.
Les gains de puissance avec le 981 Competition Plenum sont pratiquement les mêmes qu'avec le 987.2 Competition Plenum, développant 20 chevaux et 16 pieds-livres de couple aux roues. La majeure partie des gains de puissance du plénum IPD commencent autour de 4 000 tr/min, se poursuivent jusqu'à la ligne rouge et se réalisent pleinement dans la plage de 6 000 tr/min. Les gains de performances IPD restent supérieurs aux deux courbes de puissance d'usine sur toute la plage de régime.
Nécessite un corps de papillon 997 GT3 de 82 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
81482
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 981 Cayman 3,4L / S / GTS / GT4 3,8L DFI
Porsche 981 Cayman DFI 2.7L
Porsche 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
Porsche 981 Boxster DFI 2.7L
Après un programme de R&D très étendu, nous sommes fiers de lancer les nouveaux plénums de compétition 981 IPD 82 mm. Nous proposons uniquement des versions « Compétition » des 981 Plenums qui mettent à niveau le corps de papillon d'usine de 74 mm avec le plus grand corps de papillon 997 GT3 de 82 mm. Cette combinaison s'est avérée considérablement plus populaire et offre encore plus de performances. Cette version Compétition fonctionnera avec les applications 3,4 L « S » et 2,7 L « Non-S ».
L'admission 981 est presque identique à l'admission 987.2. Porsche a apporté quelques améliorations au 981, notamment en ce sens que le 981 aspire l'air extérieur des prises d'air du conducteur et du passager au lieu du côté conducteur uniquement, comme c'était le cas auparavant avec toutes les applications 986, 987 et 987.2. IPD a inclus un tuyau en silicone personnalisé conçu pour s'adapter parfaitement au plus grand TB de 82 mm et améliorer considérablement le flux d'air.
Les nouveaux Plenums 981 bénéficient également de l'effet de capitonnage interne que nous mettons désormais en œuvre sur tous les futurs Plenums. Ces alvéoles internes nous permettent de contrôler la couche limite et de maximiser le flux d'air. Tout comme une balle de golf à fossettes voyage plus loin qu’une balle de golf lisse. L'air turbulent contrôlé crée moins de friction et « culbute » plus efficacement sur une zone donnée.
Les gains de puissance avec le 981 Competition Plenum sont pratiquement les mêmes qu'avec le 987.2 Competition Plenum, développant 20 chevaux et 16 pieds-livres de couple aux roues. La majeure partie des gains de puissance du plénum IPD commencent autour de 4 000 tr/min, se poursuivent jusqu'à la ligne rouge et se réalisent pleinement dans la plage de 6 000 tr/min. Les gains de performances IPD restent supérieurs aux deux courbes de puissance d'usine sur toute la plage de régime.
Nécessite un corps de papillon 997 GT3 de 82 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
81482
81482
9A111012025
9A111012026
9A111012030
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 1 023,75 €
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Produit Groupe de véhicules
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Plénum d'admission en aluminium.
Convient :
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
Le nouveau moteur 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée reste inchangée à 3,0 L, il existe une pléthore d'améliorations qui élèvent ce nouveau moteur 9A2 Evo au-dessus de l'ancien modèle de moteur 991.2. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les plénums IPD, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception supérieure et brevetée en "Y" qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum offrait des gains de performances nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera.
Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.
Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.
L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4000 tr/min à la ligne rouge, là où c'est nécessaire et apprécié le plus. Les gains HP et TQ continuent de croître et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 30+ HP de roue et 25+ de TQ de roue sont atteints à 6200 tr/min.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92274-3.0
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
Le nouveau moteur 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée reste inchangée à 3,0 L, il existe une pléthore d'améliorations qui élèvent ce nouveau moteur 9A2 Evo au-dessus de l'ancien modèle de moteur 991.2. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les plénums IPD, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception supérieure et brevetée en "Y" qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum offrait des gains de performances nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera.
Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.
Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.
L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4000 tr/min à la ligne rouge, là où c'est nécessaire et apprécié le plus. Les gains HP et TQ continuent de croître et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 30+ HP de roue et 25+ de TQ de roue sont atteints à 6200 tr/min.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92274-3.0
92274-3.0
0PB128335A
0PB128335C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 971,10 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit de plénum haute performance. Meilleure réponse sur toute la plage de puissance.
Convient à :
Porsche 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
À propos du plénum de performance :
Arrière-plan :
Lors du lancement de la génération 992, Porsche a abandonné le moteur atmosphérique pour les modèles Carrera. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées ! Il existe quelques différences entre les modèles Carrera et Turbo, la cylindrée étant la plus évidente, mais ils partagent également de nombreux composants, dont le plénum. Tout au long du développement des produits 992, nous avons bénéficié d'un accès illimité à une 992 en interne. Cette méthode de travail, que nous utilisons systématiquement, nous permet de tester nos théories, prototypes et impressions 3D sans contraintes ni retards. Nous pensons que cela se reflète dans le produit final : un résultat abouti, sans compromis. Nous sommes confiants dans notre offre.
Développement
Après avoir réalisé un scan 3D complet du compartiment moteur afin d'identifier les contraintes structurelles, nous nous sommes mis au travail. Forts de notre expérience avec les plénums Porsche précédents, nous avons rapidement compris la nécessité d'un joint en Y plutôt que du plénum d'origine en forme de T. Du point de vue du flux d'air, la forme en Y est plus efficace car elle répartit l'air de manière plus homogène et avec une perte de pression moindre. Comme à notre habitude, nous avons opté pour la fabrication du plénum en aluminium moulé, car ce matériau permet des formes impossibles à reproduire par usinage CNC. Pour nous, la fonction prime toujours sur la forme : un flux d'air maximal est plus important que l'esthétique !
Le plénum do88
Le plénum présente des lignes douces et fluides. Les rayons et les angles ont été revus et optimisés à de nombreuses reprises. Les raccords sont usinés CNC et le plénum est fourni avec des durites en silicone adaptées pour un montage et une durabilité optimaux. L'amélioration du flux d'air est vérifiée par simulation numérique (CFD) et sur notre banc d'essai de flux Superflow SF1020. La suppression des restrictions pour l'air turbocompressé à l'admission offre une meilleure réactivité à l'accélérateur et des gains de performance sur toute la plage de puissance.
Chiffres clés :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DO88TR-300-992
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient à :
Porsche 992.1 Turbo / Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS 2019-2024
À propos du plénum de performance :
Arrière-plan :
Lors du lancement de la génération 992, Porsche a abandonné le moteur atmosphérique pour les modèles Carrera. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées ! Il existe quelques différences entre les modèles Carrera et Turbo, la cylindrée étant la plus évidente, mais ils partagent également de nombreux composants, dont le plénum. Tout au long du développement des produits 992, nous avons bénéficié d'un accès illimité à une 992 en interne. Cette méthode de travail, que nous utilisons systématiquement, nous permet de tester nos théories, prototypes et impressions 3D sans contraintes ni retards. Nous pensons que cela se reflète dans le produit final : un résultat abouti, sans compromis. Nous sommes confiants dans notre offre.
Développement
Après avoir réalisé un scan 3D complet du compartiment moteur afin d'identifier les contraintes structurelles, nous nous sommes mis au travail. Forts de notre expérience avec les plénums Porsche précédents, nous avons rapidement compris la nécessité d'un joint en Y plutôt que du plénum d'origine en forme de T. Du point de vue du flux d'air, la forme en Y est plus efficace car elle répartit l'air de manière plus homogène et avec une perte de pression moindre. Comme à notre habitude, nous avons opté pour la fabrication du plénum en aluminium moulé, car ce matériau permet des formes impossibles à reproduire par usinage CNC. Pour nous, la fonction prime toujours sur la forme : un flux d'air maximal est plus important que l'esthétique !
Le plénum do88
Le plénum présente des lignes douces et fluides. Les rayons et les angles ont été revus et optimisés à de nombreuses reprises. Les raccords sont usinés CNC et le plénum est fourni avec des durites en silicone adaptées pour un montage et une durabilité optimaux. L'amélioration du flux d'air est vérifiée par simulation numérique (CFD) et sur notre banc d'essai de flux Superflow SF1020. La suppression des restrictions pour l'air turbocompressé à l'admission offre une meilleure réactivité à l'accélérateur et des gains de performance sur toute la plage de puissance.
Chiffres clés :
- Plus d'air pour votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air !
- Débit d'air à une chute de pression de 0,1 bar / 1,45 psi : 846 CFM (808 CFM), soit 5 % de plus ! Voir le schéma ci-dessous.
- Conception libre, moulage en aluminium avec connexions usinées CNC.
- Conception en Y pour une distribution d'air optimale.
- Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
DO88TR-300-992
0PB128335C
0PB128335A
0PB128333E
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 667,24 €
Commandable