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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport GT3 pour Porsche 911 atmosphériques classiques (moteurs 964 et 993). Il associe un corps de papillon Bosch 82 mm à commande électronique à un système AMS comprenant une rampe d'injection, un clapet de résonance et un dispositif de commande de dépression.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ce que fait ce produit
Cette conversion repose sur les collecteurs d'admission de grande capacité de la Porsche 996 GT3 et introduit la commande électronique du papillon des gaz sur les moteurs 911 refroidis par air compatibles. Des adaptateurs spécifiques compensent l'entraxe réduit des cylindres du moteur refroidi par air, tandis que le volet de résonance intégré et les composants de contrôle de dépression assurent une installation complète du système d'admission.
Fonctions
- Contrôle le débit d'air du moteur via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm.
- Permet d'adapter le système d'admission d'air de type 996 GT3 aux moteurs Porsche refroidis par air compatibles.
- Permet le montage sur la rampe d'injection pour les injecteurs de type EV14 courts, moyens ou longs.
- Actionne le volet de résonance à l'aide des composants à vide fournis
- Fournit des connexions pour le vide du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres besoins en vide
- Compatible avec un capteur de température et de pression d'admission Bosch
Détails techniques
- Diamètre des orifices du collecteur d'admission GT3 : 49 mm ; le constructeur compare ce diamètre à celui d'un collecteur standard de 964, qui est de 43 mm.
- Des adaptateurs à trois boulons sont proposés avec des ports de 42 mm ou 44 mm pour les moteurs 964 et 993 de 3,6 litres.
- Les collecteurs d'admission AMS sont moulés en aluminium et développés à l'aide de la modélisation numérique des fluides.
- Les composants du raccord en T d'admission AMS et du volet de résonance sont usinés CNC avec une finition anodisée noire.
- Le capteur T-MAP Bosch fourni est calibré à 1,15 bar, une version 3,0 bar étant disponible en option.
Contenu du kit de base
- Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec ports pour capteur de dépression et capteur T-MAP Bosch
- Kit de rampe d'injection AMS avec raccords
- Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
- Kit de volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
- Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
- Manchons en caoutchouc pour papillon des gaz, volet de résonance et adaptateur d'admission avec colliers de serrage
- Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, kit de connexion et tuyaux
- Fixations et accessoires nécessaires
Informations de configuration
Des configurations distinctes sont proposées pour les culasses à deux et trois boulons, avec des versions conçues pour inclure ou non les collecteurs d'admission AMS GT3. Veuillez vérifier le type de culasse requis, le diamètre des orifices d'adaptation et la configuration des collecteurs avant de faire votre choix.
FAQ
- Chaque kit comprend-il le corps de papillon électronique ?
Oui. La configuration de base commune comprend le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connexion. - Les collecteurs d'admission GT3 sont-ils inclus ?
Cela dépend de la configuration choisie. Le constructeur propose des versions distinctes avec et sans les collecteurs d'échappement AMS GT3. - L'installation nécessite-t-elle un étalonnage ?
Le papillon électronique des gaz, le capteur T-MAP, les injecteurs et la commande du volet de résonance doivent être correctement configurés au sein du système de gestion moteur compatible du véhicule.