n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
Garrett
Garrett Motion est un leader mondial des technologies automobiles, fort de plus de 70 ans d'expertise dans la suralimentation, la performance et les solutions de mobilité avancées. Reconnu pour son innovation, la qualité de ses produits et sa fiabilité, Garrett développe des turbocompresseurs et des technologies de suralimentation haute performance pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires, le sport automobile et les applications industrielles.
Reconnus par les plus grands constructeurs automobiles et le marché indépendant de la rechange automobile dans le monde entier, les turbocompresseurs Garrett sont conçus pour offrir des performances, une efficacité et une durabilité exceptionnelles. Des turbocompresseurs de remplacement de qualité d'origine aux turbocompresseurs hautes performances des séries G et GTX, Garrett allie des décennies d'expertise en ingénierie à une technologie de pointe pour optimiser la puissance, le rendement énergétique et les performances des véhicules.
Au-delà de la suralimentation traditionnelle, Garrett continue de développer des technologies pour la mobilité hybride et zéro émission, notamment des turbocompresseurs électriques, des compresseurs à pile à combustible, la propulsion électrique et des solutions de gestion thermique.
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Le turbocompresseur Garrett reconditionné est un turbocompresseur de remplacement remis à neuf par des professionnels pour les applications Porsche compatibles. Il constitue une solution de remplacement pour un turbocompresseur usé, endommagé ou défectueux, contribuant à rétablir la pression de suralimentation et le débit d'air nécessaires à une puissance, un couple, une accélération et une réactivité moteur optimaux.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2009-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-11
Diagramme de référence n° 1
Contrairement à un turbocompresseur d'occasion standard, un turbocompresseur reconditionné a subi un processus de reconstruction et de remise en état visant à lui redonner ses caractéristiques de fonctionnement. Les procédures de reconditionnement exactes et les composants fournis peuvent varier ; il convient donc de vérifier séparément les conditions de garantie, de test ou d'échange/de consigne propres à chaque produit.
Fonctionnement de ce produit :
Le turbocompresseur utilise l'énergie des gaz d'échappement du moteur pour augmenter la quantité et la pression de l'air entrant dans le moteur.
Les gaz d'échappement font tourner une turbine à l'intérieur du turbocompresseur. Cette turbine est reliée par un arbre à une roue de compresseur située côté admission. Lorsque le compresseur tourne, il aspire et comprime l'air frais avant de l'injecter dans le moteur sous pression.
Un fonctionnement correct du turbocompresseur contribue à :
- Générer la pression de suralimentation requise
- Augmenter le débit d'air d'admission
- Produire la puissance et le couple moteur prévus
- Maintenir une forte accélération
- Assistance pour une réponse correcte de l'accélérateur
- Fournir des performances de suralimentation constantes
- Utiliser efficacement l'énergie des gaz d'échappement
Le turbocompresseur fonctionne au sein d'un système plus vaste comprenant la gestion du moteur, la lubrification, le refroidissement, l'admission, l'échangeur, l'échappement et les composants de contrôle de la suralimentation.
Que signifie « remanufacturé » ?
Un turbocompresseur reconditionné n'est pas simplement un turbocompresseur démonté d'un autre véhicule et revendu comme véhicule d'occasion.
L'unité a subi un processus de remise à neuf au cours duquel elle est démontée, inspectée et reconditionnée selon les besoins avant d'être remise en service.
Cela fait d'un turbocompresseur Garrett reconditionné une option de remplacement pratique lorsque l'unité d'origine a atteint la fin de sa durée de vie utile.
Les composants exacts remplacés et les procédures de test appliquées dépendent des spécifications de remise à neuf de chaque produit.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
La détérioration du turbocompresseur peut entraîner une combinaison de symptômes liés aux performances, à la mécanique et à la gestion du moteur.
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Perte de puissance du moteur
- Pression de suralimentation réduite
- Réponse de suralimentation retardée
- Accélération médiocre
- Alimentation électrique irrégulière
- Voyant d'avertissement de gestion moteur
- Codes d'erreur de sous-pression
- Codes d'erreur de suralimentation
- Mode dégradé ou à puissance réduite
- Consommation accrue d'huile moteur
- fumée d'échappement bleue ou grise
- Excès d'huile dans les tuyaux de suralimentation ou d'admission
- Gémissements inhabituels ou bruits semblables à des sirènes
- bruits de grincement ou de raclement
- Jeu excessif de l'arbre du turbocompresseur
- Dommages au compresseur ou à la turbine
- Pression de suralimentation anormale ou fluctuante
Ces symptômes n'indiquent pas systématiquement une défaillance du turbocompresseur. Des fuites d'admission, des fuites d'échangeur, des capteurs, des actionneurs, des restrictions d'échappement et des défauts de régulation de la pression de suralimentation peuvent engendrer des problèmes similaires.
Un diagnostic précis est donc important avant de remplacer le turbocompresseur.
Pourquoi le remplacement est important :
Un turbocompresseur fonctionnant correctement est essentiel pour maintenir les performances attendues d'un moteur Porsche turbocompressé.
Le remplacement d'un turbocompresseur usé, endommagé ou défectueux permet :
- Rétablir la pression de suralimentation correcte
- Rétablir la puissance du moteur
- Rétablir le couple moteur
- Améliorer l'accélération
- Rétablir la réponse de l'accélérateur
- Réduire le bruit anormal du turbocompresseur
- Traiter les fuites d'huile liées au turbocompresseur
- Rétablir un fonctionnement régulier à induction forcée
- Assurer le bon fonctionnement du système de gestion moteur
- Réduire le risque d'endommagement supplémentaire des composants connectés
Un turbocompresseur présentant des dommages importants au niveau des roulements, de l'arbre, du compresseur ou de la turbine ne doit pas rester en service.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAB145873B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Le turbocompresseur Garrett est une pièce de rechange pour le système de suralimentation des moteurs Porsche compatibles. Il est conçu pour remplacer un turbocompresseur usé, endommagé ou défectueux et pour rétablir la pression de suralimentation et le débit d'air nécessaires au bon fonctionnement du moteur (puissance, couple et réactivité).
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2009-10
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-11
Diagramme de référence n° 1
Un turbocompresseur utilise l'énergie des gaz d'échappement du moteur pour entraîner une turbine. Cette turbine est reliée par un arbre à une roue de compresseur située côté admission. Lorsque le compresseur tourne, il aspire et comprime l'air frais avant de l'injecter sous pression dans le moteur.
Les turbocompresseurs fonctionnant à des vitesses de rotation et à des températures extrêmement élevées, une lubrification, un refroidissement, un débit d'air d'admission, un débit d'échappement et un contrôle de la suralimentation corrects sont essentiels à leur bon fonctionnement.
Fonctionnement de ce produit :
Le turbocompresseur augmente la pression et la quantité d'air fournie au moteur.
Les gaz d'échappement qui sortent du moteur font tourner la turbine. Un arbre relie cette turbine à la roue du compresseur, qui aspire et comprime l'air frais admis.
Ce flux d'air sous pression aide le moteur à :
- Générer la pression de suralimentation requise
- Augmenter le débit d'air d'admission
- Produire la puissance et le couple prévus
- Fournir une forte accélération
- Maintenir une réponse correcte de l'accélérateur
- Fournir des performances de suralimentation constantes
- Utiliser efficacement l'énergie des gaz d'échappement
Le turbocompresseur fonctionne de concert avec les systèmes de gestion du moteur, d'admission, de refroidissement intermédiaire, d'échappement, de lubrification, de refroidissement et de contrôle de la suralimentation.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un turbocompresseur usé, endommagé ou défectueux peut engendrer toute une série de symptômes mécaniques, de performance et de gestion du moteur.
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Perte de puissance du moteur
- Pression de suralimentation réduite
- Réponse de suralimentation lente ou retardée
- Accélération médiocre
- Alimentation électrique irrégulière
- Voyant d'avertissement de gestion moteur
- codes d'erreur de sous-pression ou de surpression
- Mode dégradé ou à puissance réduite
- Consommation accrue d'huile moteur
- fumée d'échappement bleue ou grise
- Excès d'huile dans les conduits d'admission ou de suralimentation
- Des gémissements inhabituels ou des bruits semblables à des sirènes
- Bruits de grincement ou de raclement
- Jeu excessif de l'arbre du turbocompresseur
- Composants de compresseur ou de turbine endommagés
- Fluctuations anormales de la puissance
Ces symptômes ne confirment pas automatiquement une panne du turbocompresseur. Des fuites d'admission, des défauts de l'échangeur, des capteurs, des actionneurs et d'autres problèmes de régulation de la pression de suralimentation peuvent produire des symptômes similaires ; un diagnostic précis est donc important avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Un turbocompresseur fonctionnant correctement est essentiel au maintien des performances et du fonctionnement prévus d'un moteur Porsche turbocompressé.
Le remplacement d'un turbocompresseur usé ou endommagé permet de :
- Rétablir la pression de suralimentation correcte
- Rétablir la puissance du moteur
- Rétablir le couple
- Améliorer l'accélération
- Rétablir la réponse de l'accélérateur
- Réduire le bruit anormal du turbocompresseur
- Résoudre les fuites d'huile causées par l'usure interne du turbocompresseur
- Rétablir le fonctionnement fiable de la suralimentation
- Assurer le bon fonctionnement du système de gestion moteur
- Réduisez le risque de dommages secondaires aux composants.
Un turbocompresseur présentant une grave détérioration mécanique ne doit pas rester en service.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAB145873B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Le turbocompresseur Garrett est un composant de suralimentation de remplacement pour les applications Porsche compatibles.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
Diagramme de référence n° 1
Le turbocompresseur utilise l'énergie des gaz d'échappement du moteur pour entraîner une turbine reliée à un compresseur. Ce dernier force l'admission d'un plus grand volume d'air dans le moteur, permettant ainsi au système de gestion moteur de produire une puissance et un couple accrus tout en préservant les caractéristiques de performance prévues.
Un turbocompresseur fonctionne à des vitesses de rotation et des températures extrêmement élevées et son bon fonctionnement repose sur une lubrification, un refroidissement, un débit d'air d'admission et un débit d'échappement corrects. L'usure des paliers, la contamination de l'huile, l'endommagement des composants du compresseur ou de la turbine, les problèmes d'actionneurs et les défauts d'alimentation en huile peuvent à terme entraîner une dégradation des performances, voire une panne complète du turbocompresseur.
Fonctionnement de ce produit :
Le turbocompresseur augmente la quantité d'air fournie au moteur.
Les gaz d'échappement qui sortent du moteur font tourner la turbine du turbocompresseur. Cette turbine est reliée par un arbre à une roue de compresseur située côté admission.
Lorsque le compresseur tourne, il comprime l'air entrant avant qu'il n'atteigne le moteur.
Ce processus permet de :
- Augmenter la quantité d'air disponible pour la combustion
- Générer une pression de suralimentation
- Augmenter la puissance et le couple du moteur
- Améliorer les performances du moteur sous charge
- Assurer la puissance moteur prévue en usine
- Permettre une utilisation efficace de l'énergie des gaz d'échappement
Le turbocompresseur fonctionne de concert avec les systèmes d'admission, d'échappement, de lubrification, de refroidissement et de gestion du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes courants de détérioration d'un turbocompresseur peuvent inclure :
- Perte de puissance du moteur
- Pression de suralimentation réduite
- Réponse d'amplification lente ou incohérente
- Accélération médiocre
- Voyant d'avertissement de gestion moteur
- codes d'erreur de sous-pression ou de surpression
- Augmentation de la consommation de pétrole
- fumée d'échappement bleue ou grise
- Contamination par l'huile à l'intérieur de la tuyauterie d'admission
- Des gémissements ou des bruits semblables à des sirènes
- Bruits de grincement ou de raclement
- Jeu excessif de l'arbre du turbocompresseur
- Aubes de compresseur ou de turbine endommagées
- Pression de suralimentation fluctuant de manière inattendue
- Mode dégradé ou à puissance réduite
- fumée d'échappement excessive
Ces symptômes ne prouvent pas automatiquement que le turbocompresseur est défectueux. Avant tout remplacement, il convient de diagnostiquer l'ensemble des systèmes de suralimentation, d'admission, d'échappement et de contrôle.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un turbocompresseur défectueux, une fois confirmé, contribue à rétablir les performances de suralimentation prévues du moteur.
Une pièce de rechange fonctionnant correctement peut aider :
- Rétablir la pression de suralimentation
- Restaurez la puissance et le couple du moteur
- Améliorer l'accélération et la réactivité
- Bruit mécanique lié au turbocompresseur corrigé
- Réparer les fuites d'huile causées par une défaillance interne du turbocompresseur
- Rétablir le fonctionnement fiable de la suralimentation
- Empêcher un turbocompresseur détérioré de causer des dommages supplémentaires
- Assurer le bon fonctionnement du système de gestion moteur
Continuer à utiliser un véhicule dont le turbocompresseur est gravement endommagé peut transformer une réparation du turbo en une réparation beaucoup plus importante du moteur ou du système d'admission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95812302512
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros