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- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

El increíble Porsche 997 Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La ya explosiva potencia se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 según la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando dinamices cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo que busquen aumentar la potencia del motor sin llevar el ámbito del deporte de motor a la línea roja se beneficiarían mejor del IPD Turbo Plenum de 74 mm.
Esta versión del pleno 997 Turbo utiliza el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm y ofrece impresionantes ganancias de rendimiento tanto para Turbos originales como ligeramente modificados con escape y software.
El IPD Turbo Plenum de 74 mm también está diseñado para funcionar con el tubo IPD en "Y" de mayor flujo.
Encaja:
Porsche 997 Turbo Gen2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT997TT2
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Caber:
Porsche 997.2 Turbo modelos 2010 a 2012
Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y; aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo!
Ventajas significativas con la tubería en Y de Do88 en comparación con la tubería OEM:
• Diámetro interno mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡do88 62% más alto!
• Tubos de aluminio doblados con mandril de 70 mm.
• Parte colectora fundida de flujo suave.
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• ¡Ver imágenes ampliadas para más información!
Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se logra mediante la combinación de tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. En la pieza fundida, luego soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras bov y de ventilación. Esta construcción agrega mucho rendimiento pero solo una pequeña cantidad de peso adicional. Do88 Performance Y-pipe peso 1,52 kg (3,35 lb) OEM plastic pipe peso 1,38 kg (3,04 lb) y un tubo de rendimiento de fundición de la competencia peso 2,76 kg (6,08 lb)!
Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan. Puede elegir entre el negro semibrillante más discreto y un acabado plateado metálico fresco.
El kit también incluye 2 mangueras de silicona de diseño personalizado de alta calidad que están disponibles en dos versiones diferentes. La versión que necesita depende de si instalará la tubería en Y junto con los intercoolers OEM o los intercoolers de rendimiento do88.
¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y del fabricante de equipos originales en un 62 % más de flujo con la misma caída de presión! En nuestras pruebas finales de este tubo en Y junto con nuestros intercoolers en un 997.2 Turbo PDK ajustado en la Etapa 1, medimos un gran aumento en el rendimiento. En todas las pruebas, el automóvil se condujo en Sport Plus, cambio de marchas automático y aire acondicionado apagado. De nuestras cinco aceleraciones seguidas a todo gas entre 40 y 270 km/h (25 y 168 mph), tenemos datos de prueba muy precisos y consistentes para el rango de 50 a 250 km/h (31 a 155 mph). Al analizar los números, descubrimos que redujimos el tiempo de aceleración para 50-250 km/h (31-155 mph) en 3 segundos.
Piezas incluidas en este kit:
• Tubería en Y de alto rendimiento de aluminio
• Mangueras de silicona
• Abrazaderas
• Adaptadores de manguera si la tubería en Y se instalará junto con intercoolers OEM
Tubo en Y de alto flujo Porsche: mejora del rendimiento de admisión y escape
Los tubos en Y de alto flujo están diseñados para mejorar la eficiencia del flujo de aire en el sistema de admisión o escape de Porsche, reduciendo las restricciones y las turbulencias. Al optimizar el flujo de aire, un tubo en Y de alto flujo ayuda a mejorar la respuesta del acelerador, la respiración del motor y el rendimiento general, especialmente en motores Porsche optimizados o de alta potencia.
Disponibles en Design911, los tubos Y de alto flujo de Porsche están diseñados con precisión utilizando diseños de orificio liso y materiales de alta calidad para brindar características de flujo mejoradas y al mismo tiempo mantener la confiabilidad y el ajuste estilo OEM.
¿Qué hace una tubería en Y de alto flujo?
Un tubo en Y de alto flujo mejora la eficiencia del flujo de aire donde se fusionan múltiples rutas de aire.
Funciones principales:
- Reduce la restricción del flujo de aire y la turbulencia.
- Mejora la respiración del motor y la respuesta del acelerador.
- Mejorar el flujo de aire de admisión.
- Soporta mayor potencia de salida en motores tuneados.
- Mejora la eficiencia bajo altas cargas y RPM.
Un flujo de aire optimizado es esencial para un rendimiento y una capacidad de respuesta constantes del motor.
¿Por qué fallan las tuberías Y estándar?
Las tuberías en Y de fábrica suelen diseñarse con criterios de concesión y pueden degradarse o restringir el flujo con el tiempo. Algunos problemas comunes incluyen:
- Restricciones internas que limitan el flujo de aire.
- Agrietamiento o fatiga por calor y vibración.
- Falla de construcción plástica o de pared delgada.
- Deformación por aumento de temperaturas.
- Incapacidad para soportar un mayor flujo de aire debido al ajuste.
Estas limitaciones pueden reducir el rendimiento y crear cuellos de botella en motores de alto rendimiento.
¿Por qué actualizar a una tubería en Y de alto flujo?
Las tuberías en Y de alto rendimiento están diseñadas para maximizar el flujo y la durabilidad.
Beneficios de la actualización:
- Diámetro interior más suave para un mejor flujo de aire.
- Materiales más resistentes para resistir el calor y las vibraciones.
- Respuesta del acelerador y entrega de potencia mejoradas.
- Ideal para motores tuneados, modificados o utilizados en pista.
- Complementa las actualizaciones de admisión, escape y ECU.
La actualización del tubo en Y ayuda a liberar el potencial de rendimiento y al mismo tiempo mejora la confiabilidad a largo plazo.
Reflejos
- Mejoras en el rendimiento del tubo en Y de alto flujo de Porsche
- Menor restricción del flujo de aire y mayor eficiencia.
- Diseñado para motores optimizados y de alto rendimiento.
- Construcción duradera para resistencia al calor y a las vibraciones.
- Admite mejoras en el rendimiento de admisión y escape.