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Kits de supercargador
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Mejora a 480 hp / 370 ft/lbs
Los diseñadores de VF-Engineering se propusieron diseñar el soporte de montaje del supercargador de palanquilla con software CAD creando modelos sólidos de piezas para ser fabricadas con CNC. El soporte fue diseñado para utilizar patrones de pernos OEM y no requiere alteración o reubicación de ninguna pieza del motor que se instalará. Fabricado con aluminio de calidad aeronáutica 6061-Tx, el soporte se monta en puntos de superficie mecanizados de fábrica en el bloque del motor de aluminio para un ajuste preciso.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso, prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El diseño meticuloso del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina fue diseñado para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
El intercooler de aire a agua Vortech (refrigerador de carga) se integró en el compartimiento del motor de ajuste hermético como medio para reducir las temperaturas de inducción cargada (refuerzo). Las temperaturas de carga más bajas promueven la seguridad del motor al reducir la detonación y mejorar la calidad del ciclo de combustión. La carga de aire (impulso) del supercargador se dirige a través del núcleo del enfriador de carga antes de ingresar al cuerpo del acelerador. El núcleo del enfriador contiene canales aislados que circulan con agua de un sistema autónomo separado enfriado por su propio radiador. VF-Engineering integró un radiador delantero Porsche OEM y rejillas de ventilación del parachoques delantero en el kit. El agua circula por medio de una bomba de agua OEM Bosch adicional a través de las líneas de agua OEM Good Year. Las temperaturas del aire de admisión en el colector se midieron en aproximadamente 140 grados F incluso con una conducción 'enérgica' a temperaturas ambientales de 118 grados F en condiciones desérticas de Arizona a mediados del verano. Esta drástica caída en la temperatura de la carga ayuda al 997 a crear una potencia constante. Para mayor seguridad, el enfriador de carga está diseñado para funcionar continuamente mientras el encendido está activado.
Con todos los componentes principales en su lugar, el jefe de I+D de VF-Engineering se dedicó a dar forma a los conductos de aire desde el filtro hasta el cuerpo del acelerador. El tubo de admisión está especialmente ajustado para sus características de flujo de aire y sistema de alivio de presión. Las tuberías de producción se fabrican con un polímero de alta temperatura moldeado liviano. Las propiedades de aislamiento térmico de los tubos de plástico evitan la transferencia de calor al aire cargado enfriado que viaja dentro de ellos.
El software de gestión del motor fue escrito por VF con pruebas exhaustivas realizadas en autos de prueba independientes. Se tuvieron en cuenta múltiples factores, como la temperatura del aire de carga, el tiempo de encendido, los ajustes de combustible, los mapas y el rendimiento de los inyectores. Los vehículos de prueba Carrera 2 y 4 se sometieron a dinamómetros extensivos en el Mustang VF 4WD y se monitorearon las proporciones de aire y combustible de banda ancha a niveles de carga a menudo mayores que los que se experimentarían en la carretera. Los resultados son un aumento de 120 caballos de fuerza y 80 libras-pie de torque totalmente utilizable.
Encaja:
Porsche 997 3.6L
EE.UU:
Este producto no cumple con la Junta de Recursos del Aire de California y no debe usarse en vías públicas de California. Esto se aplica a cualquier producto del mercado de accesorios que no muestre un CARB EO#.
Se eligió una unidad de sobrealimentador Vortech Engineering modelo V3 después de consultar con los ingenieros de Vortech y de comparar la eficiencia volumétrica del motor con los mapas del compresor del sobrealimentador. La unidad V3 contiene engranajes de corte helicoidal para un rendimiento súper silencioso. prácticamente silencioso con la tapa del compartimiento del motor cerrada. El sobrealimentador V3 tiene una capacidad máxima de 20 psi y 1000 cfm y es una pieza sobredimensionada para esta aplicación de Porsche que está diseñada para producir 6 psi en el colector de admisión del motor.
El meticuloso diseño del soporte del sobrealimentador posiciona el sobrealimentador accionado por correa para mantener el uso del tensor de correa accionado por resorte del OEM. El enrutamiento de la correa serpentina se diseñó para mantener la rotación correcta de todos los accesorios y mantener una envoltura óptima de la polea para lograr la máxima fricción.
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