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Refrigeración del motor
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Los radiadores de carreras y de alto rendimiento para todos los modelos Porsche suponen una gran mejora de rendimiento, además de un reemplazo de equipo original increíblemente duradero y confiable.
Encaja:
Porsche 944 2,5 litros/2,7 litros - 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litros - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3,0 litros - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
Tenga en cuenta que para automóviles manuales de 1983 a 1985, se requiere la manguera 94410624502 para instalar este radiador.
CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, normalmente aspirados (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play de “ajuste directo”.
Todos los soportes de montaje están mecanizados por CNC para un ajuste preciso y las conexiones de entrada/salida de refrigeración utilizan el mismo tipo de conexión deslizante estilo OEM para usar con cualquier manguera de radiador OEM o de posventa.
Ahora se adapta a modelos de aspiración normal y turbo.
Muchos propietarios de 944 saben que los radiadores OEM para NA y turbo normalmente no son compatibles sin modificaciones. Esto se debe a que el radiador turbo OEM es más alto que la versión sin turbo (NA). Al diseñar el radiador, CSF decidió basar la dimensión en el radiador no turbo (NA) y al mismo tiempo aumentar la capacidad del núcleo para superar aún la capacidad de enfriamiento del radiador turbo OEM. Utilizando un núcleo de 2 filas de 42 mm con la exclusiva tecnología B-Tube de CSF, la diferencia de tamaño no es un factor limitante en el rendimiento de refrigeración. Para remediar la diferencia de tamaño para la instalación, CSF incluye espaciadores CNC Billet para usar en los modelos 944 turbo.
Actualizando a los fanáticos
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, siguen siendo un diseño que data de la década de 1980 y dejan mucho margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha progresado mucho a lo largo de los años y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire de manera eficiente con un menor consumo en el sistema eléctrico de su automóvil. La cubierta cortada con láser garantiza el funcionamiento más eficiente de los ventiladores que aspiran aire a través del radiador. Los ventiladores SPAL duales de 9 pulgadas de perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para adaptarse al radiador CSF n.º 7088, pero también se adapta a los radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar pero se pueden recablear para conectores OEM durante la instalación.
- 2 filas: núcleo de rendimiento ultraalto de 42 mm
- Tecnología de tubo B exclusiva de CSF
- Aletas ultraeficientes de 6,5 mm de alto con un diseño de rejillas múltiples para una superficie de contacto máxima
- Soportes de montaje, accesorios y entrada/salida estilo OEM mecanizados por CNC
- Construcción 100% totalmente de aluminio soldada con TIG.
- Acabado negro satinado para apariencia OEM+.
- Incluye herrajes de zinc amarillo mejorados.
- Incluye soportes de tubo cruzados para radiador con placa de extremo superior ajustable
- La verdadera instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" no requiere ninguna modificación
- Probado individualmente para fugas y presión
- Garantía limitada de 2 años
- Cubierta opcional y kit de ventilador SPAL doble de 9 pulgadas disponible (CSF #8180)
Números de referencia cruzada
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RADKIT944
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
Paquete múltiple de 2 botellas de 5 litros
Mobil 1 0W-40 se recomienda para todo tipo de vehículos modernos, especialmente motores de alto rendimiento turboalimentados, sobrealimentados, de gasolina y diésel con inyección de combustible multiválvula que se encuentran en automóviles de pasajeros, SUV, camionetas y camiones livianos.
Mobil 1 0W-40 es especialmente adecuado para condiciones extremas, donde el aceite convencional a menudo no puede funcionar.
Mobil no se recomienda para motores de aviación o de 2 tiempos, a menos que lo apruebe específicamente el fabricante.
Todo lo que necesitas saber sobre el petróleo, consulta
Descripción general de los aceites Porsche
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
OIL00004
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
Paquete múltiple de 3 botellas de 5 litros
Mobil 1 0W-40 se recomienda para todo tipo de vehículos modernos, especialmente motores de alto rendimiento turboalimentados, sobrealimentados, de gasolina y diésel con inyección de combustible multiválvula que se encuentran en automóviles de pasajeros, SUV, camionetas y camiones livianos.
Mobil 1 0W-40 es especialmente adecuado para condiciones extremas, donde el aceite convencional a menudo no puede funcionar.
Mobil no se recomienda para motores de aviación o de 2 tiempos, a menos que lo apruebe específicamente el fabricante.
Todo lo que necesitas saber sobre el petróleo, consulta:
Descripción general de los aceites Porsche
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
OIL00004
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Kit de bomba de agua, termostato, árbol de levas y correa de equilibrio Porsche 944 2.7L y 944 Turbo
Se adapta a:Porsche 944 2,5 litros turbo - 1987 a 1991
Porsche 944 2.7ltr - 1988 a 1989
MOTOR 8V CON AJUSTADOR AUTOMÁTICO
Cambiar la bomba de agua, la polea y las correas de un Porsche 944 antiguo es esencial para mantener el rendimiento del coche y evitar costosas reparaciones en el futuro. Aquí te explicamos por qué:
1. Bomba de agua: La bomba de agua es crucial para mantener el motor frío, ya que circula el refrigerante por todo el sistema. Con el tiempo, los sellos pueden desgastarse y la bomba puede perder eficiencia o incluso fallar por completo. Una bomba de agua defectuosa puede provocar el sobrecalentamiento del motor, lo que provoca daños graves y costosos de reparar. Dado que la bomba de agua suele ser accionada por la correa de distribución, reemplazarla durante el mantenimiento de la misma es una medida preventiva.
2. Polea: Las poleas, incluidas las de la correa de distribución y las correas accesorias, pueden deteriorarse con el tiempo debido al desgaste. Si una polea empieza a fallar, puede provocar que la correa se desalinee o patine, lo que puede provocar la pérdida de potencia en sistemas críticos como la bomba de agua, el alternador o la dirección asistida. Una polea desgastada también puede causar ruidos anormales (como chirridos) o vibraciones y, en el peor de los casos, puede provocar una falla de la correa o daños adicionales en el motor.
3. Correas: La correa de distribución y las correas accesorias (correa serpentina o trapezoidal) se estiran y desgastan con el tiempo. Una correa de distribución rota puede causar daños catastróficos en el motor, especialmente en motores de interferencia como los del 944. Las correas accesorias mantienen el correcto funcionamiento de componentes como el alternador, el aire acondicionado y la dirección asistida, y si se rompen, perderán estas funciones y posiblemente se corra el riesgo de sobrecalentamiento del motor si la bomba de agua es accionada por una de estas correas.
4. Mantenimiento preventivo: En los autos más antiguos, estas piezas tienen una vida útil limitada, y reemplazarlas como parte del mantenimiento regular ayuda a evitar problemas mayores. El 944 es un auto bien construido, pero sus componentes antiguos requieren atención. Reemplazar la bomba de agua, las poleas y las correas antes de que fallen garantiza un funcionamiento óptimo del auto y puede ayudar a evitar las molestias y el costo de averías inesperadas.
5. Mayor fiabilidad: Al sustituir estas piezas de forma proactiva, mejora la fiabilidad general de su 944, lo que le permite disfrutarlo sin preocuparse por el sobrecalentamiento del motor ni por quedarse varado por una correa o polea defectuosa. En resumen, el cambio regular de la bomba de agua, las poleas y las correas es parte de la gestión inteligente de un Porsche 944 antiguo, lo que ayuda a preservar la salud y la longevidad del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
WATERPUMP.944T.GEB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Kit de bomba de agua, termostato, árbol de levas y correa de equilibrio Porsche 944 2.7L y 944 Turbo
Se adapta a:Porsche 944 2,5 litros turbo - 1987 a 1991
Porsche 944 2.7ltr - 1988 a 1989
MOTOR 8V CON AJUSTADOR AUTOMÁTICO
Cambiar la bomba de agua, la polea y las correas de un Porsche 944 antiguo es esencial para mantener el rendimiento del coche y evitar costosas reparaciones en el futuro. Aquí te explicamos por qué:
1. Bomba de agua: La bomba de agua es crucial para mantener el motor frío, ya que circula el refrigerante por todo el sistema. Con el tiempo, los sellos pueden desgastarse y la bomba puede perder eficiencia o incluso fallar por completo. Una bomba de agua defectuosa puede provocar el sobrecalentamiento del motor, lo que provoca daños graves y costosos de reparar. Dado que la bomba de agua suele ser accionada por la correa de distribución, reemplazarla durante el mantenimiento de la misma es una medida preventiva.
2. Polea: Las poleas, incluidas las de la correa de distribución y las de accesorios, pueden deteriorarse con el tiempo debido al desgaste. Si una polea empieza a fallar, puede provocar que la correa se desalinee o patine, lo que puede provocar la pérdida de potencia en sistemas críticos como la bomba de agua, el alternador o la dirección asistida. Una polea desgastada también puede causar ruidos anormales (como chirridos) o vibraciones, y en el peor de los casos, puede provocar una falla de la correa o daños adicionales en el motor.
3. Correas: La correa de distribución y las correas accesorias (correa serpentina o trapezoidal) se estiran y desgastan con el tiempo. Una correa de distribución rota puede causar daños catastróficos en el motor, especialmente en motores de interferencia como los del 944. Las correas accesorias mantienen el correcto funcionamiento de componentes como el alternador, el aire acondicionado y la dirección asistida, y si se rompen, perderán estas funciones y posiblemente se corra el riesgo de sobrecalentamiento del motor si la bomba de agua es accionada por una de estas correas.
4. Mantenimiento preventivo: En los autos más antiguos, estas piezas tienen una vida útil limitada, y reemplazarlas como parte del mantenimiento regular ayuda a evitar problemas mayores. El 944 es un auto bien construido, pero sus componentes antiguos requieren atención. Reemplazar la bomba de agua, las poleas y las correas antes de que fallen garantiza un funcionamiento óptimo del auto y puede ayudar a evitar las molestias y el costo de averías inesperadas.
5. Mayor fiabilidad: Al sustituir estas piezas de forma proactiva, mejora la fiabilidad general de su 944, lo que le permite disfrutarlo sin preocuparse por el sobrecalentamiento del motor ni por quedarse varado por una correa o polea defectuosa. En resumen, el cambio regular de la bomba de agua, las poleas y las correas forma parte de la gestión inteligente de un Porsche 944 antiguo, lo que ayuda a preservar el buen estado y la longevidad del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
WATERPUMP.944T.OEM
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Se adapta a:
Porsche 944 - 1985 a 1991
Diagrama ref. n.º 35
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94460344200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Solo para uso con radiador CSF 7088
Compatible con el radiador CSF 7088
Porsche 944 2,5 litros / 2,7 litros - 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, de aspiración normal (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play de “instalación directa”.
Mejora de los ventiladores
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, su diseño data de la década de 1980 y ofrece un amplio margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha avanzado considerablemente con el paso de los años, y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire eficientemente con un menor consumo de aire en el sistema eléctrico del vehículo. La cubierta cortada a láser garantiza la máxima eficiencia de los ventiladores, que aspiran el aire a través del radiador. Los ventiladores dobles SPAL de 9 pulgadas y perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para el radiador CSF n.° 7088, pero también es compatible con radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar, pero se pueden recablear para conectores OEM durante la instalación.
- Construcción totalmente de aluminio cortada con láser
- Ventiladores SPAL dobles de 9 pulgadas con conectores SPAL
- Incluye todo el hardware necesario.
- Acabado negro satinado para apariencia OEM+
- Ajuste perfecto para los radiadores OE CSF #7088 y 944 sin turbo
- Los conectores del ventilador son conectores SPAL estándar. Requieren empalmes para funcionar con el arnés original.
Números de referencia cruzada
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8180
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Se adapta
Porsche 944 2,5 litros / 2,7 litros - 1982 a 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - 1988 a 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 a 1991
Porsche 944 turbo - 1985 a 1991
Tenga en cuenta que para los automóviles manuales de 1983 a 1985, se requiere la manguera 94410624502 para instalar este radiador.
CSF ha diseñado este radiador para adaptarse a todos los modelos Porsche 944, de aspiración normal (NA) y turbo, y este radiador de alto rendimiento es una verdadera actualización plug-and-play de “instalación directa”.
Todos los soportes de montaje están mecanizados por CNC para un ajuste preciso y las conexiones de entrada/salida de enfriamiento utilizan el mismo tipo de conexión deslizante de estilo OEM para usar con cualquier manguera de radiador OEM o de posventa.
Ahora se adapta a los modelos de aspiración normal y turbo.
Muchos propietarios del 944 saben que los radiadores OEM para la versión NA y la versión turbo no suelen ser compatibles sin modificaciones. Esto se debe a que el radiador OEM turbo es más alto que la versión sin turbo (NA). Al diseñar el radiador, CSF decidió basar las dimensiones en las del radiador sin turbo (NA), aumentando la capacidad del núcleo para superar la capacidad de refrigeración del radiador OEM turbo. Gracias a un núcleo de 42 mm de dos filas con la exclusiva tecnología B-Tube de CSF, la diferencia de tamaño no limita el rendimiento de refrigeración. Para solucionar esta diferencia de tamaño durante la instalación, CSF incluye espaciadores CNC Billet para los modelos 944 turbo.
Mejora de los ventiladores
Si bien los ventiladores OEM son funcionales, su diseño data de la década de 1980 y ofrece un amplio margen de mejora. La tecnología de los ventiladores eléctricos ha avanzado considerablemente con el paso de los años, y los ventiladores más nuevos pueden mover más aire eficientemente con un menor consumo de aire en el sistema eléctrico del vehículo. La cubierta cortada a láser garantiza la máxima eficiencia de los ventiladores, que aspiran el aire a través del radiador. Los ventiladores dobles SPAL de 9 pulgadas y perfil bajo mueven 1180 CFM de aire.
El kit de ventilador y cubierta está diseñado para el radiador CSF n.° 7088, pero también es compatible con radiadores OEM 944 NA. Estos ventiladores tienen conectores SPAL estándar, pero se pueden recablear para conectores OEM durante la instalación.
- Núcleo de ultra alto rendimiento de 42 mm y 2 filas
- Tecnología exclusiva de tubo B de CSF
- Aletas ultra eficientes de 6,5 mm de alto con diseño de múltiples rejillas para una máxima superficie de contacto
- Soportes de montaje, accesorios y entrada/salida estilo OEM mecanizados por CNC
- Construcción 100% de aluminio soldada con TIG
- Acabado negro satinado para apariencia OEM+
- Incluye herrajes de zinc amarillo mejorados
- Incluye soportes de tubo cruzado de radiador con placa de extremo superior ajustable
- Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
- Probado individualmente contra fugas y presión
- Garantía limitada de 2 años
- Kit de cubierta opcional y ventilador SPAL doble de 9 pulgadas disponible (CSF n.° 8180)
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
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7088
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Lata de 5 litros.
CASTROL GTX CLÁSICO 10W/40
Liquid Engineering de Castrol Classic Oils: el original ha vuelto.
Presentado por los aceites Castrol Classic, Castrol GTX Classic 10w/40 es un aceite de motor mineral de alta calidad para vehículos de 1978 a 1993. Producido con la formulación original como se especifica en los manuales de vehículos de los fabricantes de motores. Contiene aditivos antidesgaste y anticorrosión para proporcionar los altos niveles de protección necesarios para los vehículos de tecnología más antigua.
Castrol GTX Classic protege los motores clásicos contra problemas como lodos, ayudando a prolongar la vida útil de sus mecanismos. Con GTX Classic en tu motor, tienes un gran camino por delante.
Castrol GTX Classic 10w/40, la 'Liquid Engineering' original para los clásicos más jóvenes y modernos:
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1928G
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Lata de 1 galón (4,54 litros)
CLÁSICO XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 es un aceite de motor multigrado premium de buen rendimiento en todos los aspectos. Formulado con aceites minerales de alta calidad, además de aditivos cuidadosamente seleccionados, es ideal para motores de automóviles clásicos y de tecnología más antigua.
- Para coches y motos clásicos anteriores a 1980.
- Un aceite de motor multigrado convencional 20W-50
- Formulado con aceites minerales de alta calidad más aditivos seleccionados.
- Ideal para tecnología antigua y motores de coches clásicos.
- Ofrece un excelente consumo de aceite y un nivel muy alto de protección contra el desgaste del motor.
Números de referencia relacionados
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1925
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Lata de 1 litro.
CLÁSICO XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 es un aceite de motor multigrado premium de buen rendimiento en todos los aspectos. Formulado con aceites minerales de alta calidad, además de aditivos cuidadosamente seleccionados, es ideal para motores de automóviles clásicos y de tecnología más antigua.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
19257176
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Contenedor de plástico de 20 litros
CLÁSICO XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 es un aceite de motor multigrado de primera calidad con un buen rendimiento en todas las condiciones. Formulado con aceites minerales de alta calidad y aditivos cuidadosamente seleccionados, es ideal para motores de vehículos clásicos y de tecnología más antigua.
- Para coches y motos clásicos anteriores a 1980
- Un aceite de motor multigrado 20W-50 convencional
- Formulado con aceites minerales de alta calidad más aditivos seleccionados.
- Ideal para tecnología antigua y motores de coches clásicos.
- Ofrece un excelente consumo de aceite y un nivel muy alto de protección contra el desgaste del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
19252801
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Lata de aceite con bomba clásica - 200 ml
El clásico aplicador de aceite Castrol. Los botes con tapa de rosca con acción de bomba se suministran con aplicadores fijos y flexibles intercambiables.
Estas latas de aceite de época son excelentes para lubricar lugares de difícil acceso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
J120
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Lata de aceite con bomba clásica - 500 ml
El clásico aplicador de aceite Castrol. Los botes con tapa de rosca con acción de bomba se suministran con aplicadores fijos y flexibles intercambiables.
Estas latas de aceite de época son excelentes para lubricar lugares de difícil acceso.
Jarras clásicas para servir
Para una medición precisa de lubricantes en volúmenes imperiales como se muestra en el manual del vehículo.
Disponible en -
Estas prácticas jarras de metal no solo quedan bien en su garaje sino que también son útiles.
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Encaja:
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Haga clic en la imagen para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No 4.
Piezas de refrigeración del motor Porsche
Mantener el motor de tu Porsche a la temperatura correcta es fundamental para su rendimiento y fiabilidad. En Design911, ofrecemos una gama completa de piezas de refrigeración para todos los modelos Porsche, desde los clásicos refrigerados por aire hasta los más modernos modelos de alto rendimiento refrigerados por agua.
Nuestra colección incluye de todo: desde mangueras de agua y aceite hasta radiadores, bombas de agua, enfriadores de aceite, termostatos, depósitos de refrigerante y depósitos de aceite; todo a precios muy competitivos. Tanto si necesita un repuesto para uso en carretera como una mejora de alto rendimiento para circuito, tenemos lo que busca.
¿Qué piezas de refrigeración del motor Porsche están disponibles?
Disponemos de una amplia gama de componentes para sistemas de refrigeración, incluyendo:
- Mangueras de agua y aceite: repuestos confiables para mantener el flujo de fluidos bajo presión.
- Radiadores – Repuestos con especificaciones de equipo original y radiadores de competición de alto rendimiento
- Bombas de agua y bombas de aceite: esenciales para mantener una circulación correcta.
- Enfriadores de aceite: controlan la temperatura del aceite bajo cargas elevadas y conducción deportiva.
- Termostatos: regulan las temperaturas de funcionamiento del motor
- Depósitos de refrigerante y de aceite: depósitos duraderos diseñados según los estándares OEM.
- Sensores e interruptores: mantienen el sistema de refrigeración sensible y eficiente.
También suministramos aceites de motor de primera calidad y anticongelante/refrigerante, esenciales para la protección durante todo el año contra la congelación, el sobrecalentamiento y la corrosión.
Por qué la refrigeración del motor es esencial
El sistema de refrigeración de su Porsche es vital para el funcionamiento del motor. Radiadores, bombas, mangueras y enfriadores mantienen temperaturas de funcionamiento seguras y previenen daños catastróficos. Un solo componente defectuoso puede provocar sobrecalentamiento, pérdida de presión de aceite o incluso la avería del motor.
Por eso es vital mantener estas piezas y reemplazarlas rápidamente si se detectan fugas, grietas o problemas de rendimiento.
Refrigeración de alto rendimiento y para deportes de motor
¿Busca algo más que un simple repuesto? Nuestros radiadores y enfriadores de aceite de competición están diseñados para ofrecer la máxima eficiencia de refrigeración, ayudándole a sacar el máximo partido a su Porsche en la pista. Estos sistemas de alto rendimiento soportan temperaturas y esfuerzos extremos, garantizando resultados consistentes vuelta tras vuelta.
¿Con qué frecuencia se debe cambiar el refrigerante del motor?
El refrigerante ofrece protección durante todo el año contra la congelación y la corrosión. En la mayoría de los modelos Porsche, los niveles de refrigerante se revisan durante el mantenimiento periódico, y un nivel bajo activará una advertencia en el panel de instrumentos.
- Compruebe el refrigerante regularmente y rellénelo según sea necesario.
- Sustituya el refrigerante periódicamente según los intervalos de servicio de Porsche.
- Manipule siempre el refrigerante con cuidado: el depósito está presurizado y abrirlo en caliente puede provocar quemaduras. Deje que el motor se enfríe antes de desenroscar el tapón, cúbralo con un paño y ábralo lentamente para liberar la presión de forma segura.
¿Por qué elegir Design911 para componentes de refrigeración?
- Amplia gama: desde repuestos originales hasta mejoras de alto rendimiento.
- Opciones OEM y de posventa: calidad garantizada para todos los presupuestos
- Envío a todo el mundo – embalaje profesional para evitar daños durante el transporte
- Asistencia al cliente: nuestros especialistas de Porsche pueden ayudarle a seleccionar la pieza adecuada para su modelo.
Compra hoy mismo repuestos para el sistema de refrigeración del motor Porsche (desde mangueras y bombas hasta radiadores y termostatos) y mantén tu Porsche funcionando a pleno rendimiento.
