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Porsche // Cayman 987C / 981C (2005-2016) // Cayman S 3.4L 987C 2005-08
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Encaja:
Porsche 996 TT / GT2 a 3.8L 24v Turbo 2001-05 (9.4:1 C/R)
Adecuado para usar con revestimientos Nikasil.
Especificación
La información técnica proviene del último catálogo de Wossner:
Número de parte: K9260
Tipo de motor: -
Tamaño del orificio del equipo original: 100,00 mm
Tamaños de orificio disponibles:
- 102,00 mm - 3745,71 cc, relación de compresión: 9,4:1
Carrera: 76,4 mm
Volumen de cúpula/tazón: -20 cc
Wossner Comp. Relación: 9,4:1
equipo original comp. Relación: 9,4:1
compensación Altura: 33,10 mm
Válvulas por cilindro: 4
Cilindros: 6
HAGA CLIC AQUÍ para el comunicado técnico: pistón / biela
orientación.
Wössner es considerado por los principales constructores de motores de deportes de motor de Europa como el pistón de elección cuando se construye un motor no solo para rendir, sino también para soportar el estrés y la coacción de la vida en competición. Los pistones Wössner cuentan con un revestimiento de PTFE único en las faldas y un grado de aleación 4032 (T6) que permite al fabricante del motor hacer funcionar un pistón más cercano a la tolerancia del orificio de lo que podría hacerlo con otra marca de pistón. Esto ayuda a eliminar el ruido de bofetadas durante el arranque en frío, un lugar común entre los motores que funcionan con pistones forjados debido a las holguras de orificio más grandes que las del equipo original. Las coronas de los pistones también están pulidas para resistir mejor la detonación en un motor de alto rendimiento. El pulido permite una distribución más uniforme del calor dentro de la cámara, lo que ayudará a evitar "puntos calientes" en las coronas de los pistones. El precio incluye todos los anillos de pistón y bulones.
El precio que se muestra es por el conjunto completo del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
K9260D200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Encaja:
Porsche 987 Cayman 3.4ltr - 2006 a 2008
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil.
Este kit está bien para los revestimientos Nikasil
Especificación
La información técnica se obtiene del último catálogo de Wössner:
Número de parte: K9741
Tipo de motor: M97.21
Tamaño del orificio del equipo original: 96,00 mm
Tamaños de orificio disponibles:
- 96,00 mm - 3387,49 cc, relación de compresión: 11,3:1
- 96,50 mm - 3422,87 cc, relación de compresión: 11,4:1
- 97,00 mm - 3458,43 cc, relación de compresión: 11,3:1
Diámetro interior 96,00 mm
Tamaño del pistón: 95,93 mm
Sobre tamaño: 0 mm
Desplazamiento CC: 3387cc
Volumen de cúpula/tazón: -10 cc
Relación de compensación de Wössner: 11,1:1
Número de pieza del anillo: 960XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil
Diámetro interior 96,50 mm
Tamaño del pistón: 96,43 mm
Sobre tamaño: 0,5 mm
Cilindrada CC: 3422cc
Volumen de cúpula/tazón: -10 cc
Relación de compensación de Wössner: 11,2:1
Número de pieza del anillo: 965XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil
Diámetro interior 97,00 mm
Tamaño del pistón: 96,93 mm
Sobre tamaño: 1 mm
Cilindrada CC: 3458cc
Volumen del domo/tazón: -10ccmm
Relación de compensación de Wössner:
Número de pieza del anillo: 970XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil
Estándar
Carrera: 78 mm
equipo original comp. Relación: 11:1
compensación Altura: 32,3 mm
Válvulas por cilindro: 4
Cilindros: 6
HAGA CLIC AQUÍ para el comunicado técnico: orientación del pistón / biela .
Wössner es considerado por los principales constructores de motores de deportes de motor de Europa como el pistón de elección cuando se construye un motor no solo para rendir, sino también para soportar el estrés y la coacción de la vida en competición. Los pistones Wössner cuentan con un revestimiento de PTFE único en las faldas y un grado de aleación 4032 (T6) que permite al fabricante del motor hacer funcionar un pistón más cercano a la tolerancia del orificio de lo que podría hacerlo con otra marca de pistón. Esto ayuda a eliminar el ruido de bofetadas durante el arranque en frío, un lugar común entre los motores que funcionan con pistones forjados debido a las holguras de orificio más grandes que las del equipo original. Las coronas de los pistones también están pulidas para resistir mejor la detonación en un motor de alto rendimiento. El pulido permite una distribución más uniforme del calor dentro de la cámara, lo que ayudará a evitar "puntos calientes" en las coronas de los pistones. El precio incluye todos los anillos de pistón y bulones.El precio que se muestra es por el conjunto completo del motor.