- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 1978-89
Las barras estabilizadoras huecas ligeras pesan la mitad que una barra sólida de 22 mm con la misma rigidez. Están fabricadas con acero de aleación de cromo molibdeno 4130 de calidad aeronáutica y tratadas térmicamente para maximizar la resistencia y la fiabilidad. Los bloques de cojinetes, los enlaces de caída y los brazos de la barra estabilizadora están mecanizados en CNC a partir de aluminio 6061-T6 de calidad aeronáutica para su alta relación resistencia/peso. Los enlaces de caída delanteros y traseros totalmente ajustables eliminan la precarga de la suspensión. Las rótulas de precisión, de tamaño correcto y revestidas de teflón garantizan un funcionamiento suave y silencioso, una larga vida útil y una alta fiabilidad. Sin problemas de desgaste ni traqueteo, como los que se observan en otros diseños, debido a rótulas de baja calidad o de tamaño insuficiente. Toda la tornillería necesaria se proporciona en clase métrica 8.8 galvanizada. El diseño de conexión del brazo de enlace de caída ajustable proporciona una tasa de rigidez de la barra estabilizadora infinitamente ajustable y permite ajustar de forma rápida y sencilla el manejo de su automóvil para diversas condiciones de pista y estilos de conducción. Los bujes termoplásticos impregnados con teflón y reforzados con kevlar garantizan un funcionamiento suave, una larga vida útil y una alta resistencia a la deflexión bajo cargas pesadas. Mayor distancia al suelo. Comparable con la competencia. Geometría optimizada para un funcionamiento sin atascamientos en todo el recorrido de la suspensión. Todos los componentes están diseñados y fabricados con los más altos estándares de calidad, lo que da como resultado la barra estabilizadora más fina y fiable del mercado.
Números de referencia relacionados
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RSBA22L
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Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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