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Porsche // 997 (911) MK2 2009-2012 // 997 MKII GT2 RS 2011-13
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Manguera de 8 x 14 mm para la válvula de descarga, regulador de calentamiento y depósito de expansión del refrigerante.
Se vende por metro
Manguera de alta calidad diseñada para múltiples aplicaciones de Porsche, incluyendo el regulador de calentamiento (WUR) y los sistemas de válvula de descarga del turbocompresor en el Porsche 911, así como el depósito de expansión del refrigerante en el Porsche 928.
Esta manguera versátil es compatible tanto con los sistemas de control de combustible/aire como con la circulación del refrigerante, lo que la convierte en un componente esencial para mantener un rendimiento adecuado del motor, un control preciso de la presión de sobrealimentación y una eficiencia óptima del sistema de refrigeración.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagrama de referencia n.º 16 y 46
Esta manguera, que se suministra por metro , permite un reemplazo preciso de la longitud y un enrutamiento flexible, lo que la hace ideal para el mantenimiento, la reparación o la restauración de los sistemas del compartimento del motor de Porsche. Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar durabilidad y un rendimiento fiable.
Características principales
• Diámetro interior de 8 mm, diámetro exterior de 14 mm
• Apto para Porsche 911 y Porsche 928
• Número de pieza 99918170950
• Multiusos: Sistemas de recuperación de agua, válvula de descarga y expansión de refrigerante
• Se vende por metro para aplicaciones de longitud personalizada.
• Resistente al calor, la presión y la exposición a fluidos.
• Construcción flexible y duradera
• Ajuste y rendimiento al estilo OEM
Función y propósito
Esta manguera se utiliza en varios sistemas críticos.
Ayuda a:
• Suministrar aire o señales de presión al regulador de calentamiento (WUR).
• Admite el funcionamiento de la válvula de descarga del turbocompresor y el control de la presión de sobrealimentación.
• Transportar refrigerante hacia/desde el depósito de expansión (928)
• Mantener la presión del sistema y el flujo de fluidos.
• Garantizar un rendimiento fiable del motor y del turbocompresor.
¿Por qué reemplazar las mangueras?
Las mangueras se deterioran con el tiempo debido al calor, la presión y la exposición a fluidos.
Los problemas comunes incluyen:
• Agrietamiento o división
• Fugas de presión o de vacío que afectan al rendimiento
• Fugas de refrigerante que provocan sobrecalentamiento
• Endurecimiento y reducción de la flexibilidad
La sustitución de las mangueras desgastadas garantiza un funcionamiento seguro y restablece la eficiencia del sistema.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99918170950
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Se vende individualmente; se requieren 2 por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
Porsche 991 Turbo/S 2014-20 - Excluye GT2 RS
Diagrama ref. 19.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99970756441
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
.jpg?width=197 "Línea de presión de inyección de aire, cilindros 1-3. Porsche 997.1 / 997.2 Turbo / GT2 / GT2 RS M97.70 2007-11 - 99711311170")
.jpg){kind=link}
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
La línea de presión de inyección de aire original de Porsche es un componente de repuesto para el sistema de inyección de aire secundario que alimenta los cilindros 1 a 3 en determinados modelos Porsche 911 (997) Turbo, GT2 y GT2 RS.
Se adapta a:
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011
Diagrama Ref. N° 13
El sistema de inyección de aire secundario introduce aire fresco en el sistema de escape en determinadas condiciones de funcionamiento, especialmente tras un arranque en frío. El oxígeno adicional favorece la oxidación de los gases de escape no quemados y ayuda a que los convertidores catalíticos alcancen su temperatura de funcionamiento óptima con mayor rapidez.
Dado que el sistema depende de un flujo de aire controlado, la línea de presión debe permanecer sellada, sin obstrucciones y conectada de forma segura. Grietas, fugas, conexiones dañadas o restricciones internas pueden reducir el flujo de aire secundario y provocar fallos en el sistema de gestión del motor relacionados con las emisiones.
Qué hace este producto:
La línea de presión de inyección de aire transporta el aire suministrado por el sistema de aire secundario hacia el lado de escape de los cilindros 1 a 3.
Está diseñado para:
- Suministrar aire secundario a los cilindros 1-3.
- Forman parte del sistema de control de emisiones del motor.
- Ayuda a introducir oxígeno adicional en el flujo de escape durante el arranque en frío.
- Permite un encendido más rápido del convertidor catalítico.
- Ayuda a reducir las emisiones de escape durante el arranque en frío.
- Mantenga un conducto de aire sellado entre los componentes del sistema de aire secundario.
- Permite que el sistema de gestión del motor supervise correctamente el sistema de aire secundario.
- Reemplace una tubería de presión original que esté agrietada, con fugas, obstruida o dañada.
- Ayuda a restablecer el flujo de aire secundario correcto después de una falla en el sistema de emisiones.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los posibles síntomas incluyen:
- La luz de control del motor está encendida.
- Códigos de avería de la inyección de aire secundario.
- Fallos por flujo de aire secundario insuficiente.
- Fallos de diagnóstico relacionados con las emisiones que afectan al banco de cilindros 1-3.
- Ruido de silbido o soplo durante el arranque en frío con aire secundario.
- Escape de aire por una tubería agrietada o una conexión dañada.
- Grietas o fisuras visibles.
- Conexiones sueltas o dañadas.
- Puntos de sellado deteriorados.
- La bomba de aire secundaria está funcionando, pero el flujo de aire esperado no llega al motor.
- Aumento de las emisiones de escape en el arranque en frío.
- Pruebas de emisiones o inspección fallidas, según corresponda.
- Fallos reiterados en el sistema de aire secundario después de haber revisado los demás componentes.
Dado que el sistema funciona principalmente en condiciones específicas de arranque en frío, una línea de presión dañada puede producir pocos síntomas perceptibles en la conducción durante el funcionamiento normal con el motor caliente.
Por qué es importante la sustitución:
El sistema de aire secundario depende de un circuito sellado entre la bomba, las válvulas de control y los puntos de inyección de escape.
Una fuga en la tubería de presión permite que parte del aire suministrado escape antes de llegar a los cilindros 1 a 3.
Esto puede provocar que el sistema de gestión del motor detecte un flujo de aire secundario insuficiente.
Reemplazar una línea defectuosa ayuda a restaurar:
- Suministro correcto de aire secundario.
- Sellado adecuado del sistema.
- Control fiable de las emisiones en el arranque en frío.
- Estrategia correcta para el calentamiento del convertidor catalítico.
- Menor probabilidad de fallos de diagnóstico en el sistema de aire secundario.
- Funcionamiento correcto del circuito de inyección de aire de los cilindros 1 a 3.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99711311170
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números