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Kit intercooler Performance y manguera de entrada turbo. Porsche 991.1 2013-2015 Turbo/Turbo S - BIG-200-GEN1-179
BIG-200-GEN1-179
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
Information
Kit intercooler Performance y manguera de entrada turbo.
Paquete grande completo que incluye mangueras de entrada.
Caber:
Porsche 991 Turbo y Turbo S 2013-2015
Una actualización de enfriamiento de verdadero rendimiento para el 991 Turbo / Turbo S
¡Este es el más refinado de todos los productos que tenemos hoy!
• ¡Flujo de aire significativamente mejorado! (ver imágenes gráficas).
• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
Acerca de los intercoolers: desde el principio nos dimos cuenta de que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!
En primer lugar, investigamos mucho y comparamos entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento junto con un bajo peso.
Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.
Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler.
Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones. ¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)!
Otro aspecto importante para el rendimiento de la refrigeración es utilizar todo el aire de refrigeración ambiental disponible. Para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.
Usando este diseño en la construcción de nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que todo está hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,4 kg (11,9 lb) por pieza y el intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero en comparación con otros actores en el mercado con intercoolers de este tamaño, ¡es un peso bajo!
¡Al mismo tiempo que nuestros intercoolers reducen la temperatura de admisión, también fluyen mejor que los intercoolers originales 991! ¡Eche un vistazo a las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico a continuación donde comparamos nuestro intercooler con mangueras con el intercooler original con mangueras en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!
Tenga en cuenta que los intercoolers OEM se diseñaron solo para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que sus intercoolers originales no sean lo suficientemente eficientes. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software solamente o usando su automóvil en climas cálidos, el kit de intercooler de rendimiento do88 brindará un aumento de rendimiento en comparación con los intercoolers OEM.
Este kit de intercooler de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
¡Tenga en cuenta! Se deben realizar algunas modificaciones al instalar este kit de intercooler, lea los pasos 29, 31 y 35 en la guía de instalación antes de realizar el pedido (se abre en do88.se, haga clic con el botón derecho en el enlace, seleccione 'abrir en una nueva pestaña')
Instrucciones de instalación
Acerca de la tubería Y
Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.
¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!
Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
Pieza colectora fundida de flujo suave.
Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
Acerca de las mangueras de entrada
do88 se enorgullece de presentar las primeras mangueras de entrada turbo de alto flujo del mundo para Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. ¡Desarrollado por do88 en Suecia!
• Diámetro interior general mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 31 % más alto! (ver diagrama gráfico). Las mangueras tienen un diámetro interior de 2,5 pulgadas (63 mm) en la ubicación más estrecha.
• Transiciones de flujo suaves.
• Superficie interna muy lisa para un mejor flujo de aire.
• Excelentes propiedades térmicas, las mangueras no absorberán el calor del motor.
• Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para eliminar el riesgo de implosión en tomas altas.
Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 991 Turbo. La falta de espacio hizo que fuera realmente difícil hacer un conjunto de mangueras que salieran de las tuberías de plástico estándar. Tuvimos éxito, pero en algunas áreas más pequeñas tuvimos que ceder y permitir que estas mangueras no tuvieran espacio libre, por lo que empujarían o frotarían en algunas áreas no sensibles.
Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 991 turbo!
El paquete de manguera de entrada incluye todo para el montaje:
• 2 mangueras de silicona reforzadas con alambre
• 2 mangueras de silicona
• 2 válvulas de ventilación
• 2 adaptadores VTG mecanizados por CNC
• Abrazaderas y Tornillos
Este producto está disponible en 2 opciones, turbos OEM Porsche o con adaptadores turbo de 51,5 mm para automóviles en los que se reemplazó la rueda del compresor y se mecanizó la carcasa del compresor más grande.
Seleccione su tipo de turbo a continuación.
Números de pieza OEM de Porsche equivalentes 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo como referencia cruzada)
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
BIG-200-GEN1-179
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Paquete grande completo que incluye mangueras de entrada.
Caber:
Porsche 991 Turbo y Turbo S 2013-2015
Una actualización de enfriamiento de verdadero rendimiento para el 991 Turbo / Turbo S
¡Este es el más refinado de todos los productos que tenemos hoy!
• ¡Flujo de aire significativamente mejorado! (ver imágenes gráficas).
• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
Acerca de los intercoolers: desde el principio nos dimos cuenta de que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!
En primer lugar, investigamos mucho y comparamos entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento junto con un bajo peso.
Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.
Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler.
Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones. ¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)!
Otro aspecto importante para el rendimiento de la refrigeración es utilizar todo el aire de refrigeración ambiental disponible. Para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.
Usando este diseño en la construcción de nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que todo está hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,4 kg (11,9 lb) por pieza y el intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero en comparación con otros actores en el mercado con intercoolers de este tamaño, ¡es un peso bajo!
¡Al mismo tiempo que nuestros intercoolers reducen la temperatura de admisión, también fluyen mejor que los intercoolers originales 991! ¡Eche un vistazo a las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico a continuación donde comparamos nuestro intercooler con mangueras con el intercooler original con mangueras en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!
Tenga en cuenta que los intercoolers OEM se diseñaron solo para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que sus intercoolers originales no sean lo suficientemente eficientes. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software solamente o usando su automóvil en climas cálidos, el kit de intercooler de rendimiento do88 brindará un aumento de rendimiento en comparación con los intercoolers OEM.
Este kit de intercooler de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
¡Tenga en cuenta! Se deben realizar algunas modificaciones al instalar este kit de intercooler, lea los pasos 29, 31 y 35 en la guía de instalación antes de realizar el pedido (se abre en do88.se, haga clic con el botón derecho en el enlace, seleccione 'abrir en una nueva pestaña')
Instrucciones de instalación
Acerca de la tubería Y
Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.
¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!
Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
Pieza colectora fundida de flujo suave.
Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
Acerca de las mangueras de entrada
do88 se enorgullece de presentar las primeras mangueras de entrada turbo de alto flujo del mundo para Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. ¡Desarrollado por do88 en Suecia!
• Diámetro interior general mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 31 % más alto! (ver diagrama gráfico). Las mangueras tienen un diámetro interior de 2,5 pulgadas (63 mm) en la ubicación más estrecha.
• Transiciones de flujo suaves.
• Superficie interna muy lisa para un mejor flujo de aire.
• Excelentes propiedades térmicas, las mangueras no absorberán el calor del motor.
• Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para eliminar el riesgo de implosión en tomas altas.
Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 991 Turbo. La falta de espacio hizo que fuera realmente difícil hacer un conjunto de mangueras que salieran de las tuberías de plástico estándar. Tuvimos éxito, pero en algunas áreas más pequeñas tuvimos que ceder y permitir que estas mangueras no tuvieran espacio libre, por lo que empujarían o frotarían en algunas áreas no sensibles.
Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 991 turbo!
El paquete de manguera de entrada incluye todo para el montaje:
• 2 mangueras de silicona reforzadas con alambre
• 2 mangueras de silicona
• 2 válvulas de ventilación
• 2 adaptadores VTG mecanizados por CNC
• Abrazaderas y Tornillos
Este producto está disponible en 2 opciones, turbos OEM Porsche o con adaptadores turbo de 51,5 mm para automóviles en los que se reemplazó la rueda del compresor y se mecanizó la carcasa del compresor más grande.
Seleccione su tipo de turbo a continuación.
Números de pieza OEM de Porsche equivalentes 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo como referencia cruzada)
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
BIG-200-GEN1-179
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
99111005070
99111064672
99711064773KLO
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 5.298,81 €
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Information
Juego de intercooler.
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma. No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88ICM-360
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma. No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 4.813,06 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit completo de intercooler Big Pack.
Intercoolers y tuberías vendidos como kit
Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88BIG-310
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Intercoolers y tuberías vendidos como kit
Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precios desde: 5.073,15 €
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
Information
Sistema de intercooler de alto rendimiento.
Se adapta a:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
Números de pieza OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F
La alianza estratégica de CSF con PWR lleva el diseño y la tecnología de refrigeración de F1 al mercado de repuestos de alto rendimiento. Estos intercoolers ayudan a mantener la temperatura de carga constantemente más baja que la del intercooler de fábrica. Esto se debe a que el intercooler de fábrica fue diseñado para niveles de potencia y uso estándar. En cuanto se exceden los niveles de potencia y uso previstos, el intercooler de fábrica empieza a presentar problemas. Además, a medida que el intercooler avanza en su vida útil, el núcleo se deteriora externamente y se llena de contaminantes internamente, lo que reduce su rendimiento.
Con el tiempo, los tanques de plástico de los extremos de fábrica que están engarzados al núcleo de fábrica pueden tener fugas, perdiendo así una valiosa presión de refuerzo, lo que genera una falta significativa de rendimiento y un riesgo para el motor.
Sin embargo, no todos los intercoolers son iguales.
DISEÑO DE NÚCLEO DE LCR - TUBO LAMINADO
El intercooler CSF para PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS es un intercooler más grande y más eficiente para una potencia de refrigeración significativamente mejorada.
Los núcleos de tubos laminados de PWR se optimizan en el túnel de viento interno de PWR; a través de este proceso, PWR selecciona la altura de pila óptima y el diseño de aletas de múltiples rejillas tanto para el lado ambiente como para el de presión para lograr un equilibrio óptimo entre la potencia de enfriamiento, la caída de presión y el flujo de aire a los radiadores detrás del intercooler.
CARACTERÍSTICAS
• Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y de carrera, especialmente crítico debido a la ubicación del intercooler en el compartimiento del motor.
• Núcleos de alto rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas)
• Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
• Diseño liviano y de alta ingeniería: pesa solo 17 libras.
• Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los engarzados OEM para máxima resistencia y durabilidad
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America
• Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
• Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
• I+D y pruebas de rendimiento a cargo de empresas líderes en la industria de tuning de Porsche: M-Engineering y World Motorsports
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8217
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Se adapta a:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>
Números de pieza OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F
La alianza estratégica de CSF con PWR lleva el diseño y la tecnología de refrigeración de F1 al mercado de repuestos de alto rendimiento. Estos intercoolers ayudan a mantener la temperatura de carga constantemente más baja que la del intercooler de fábrica. Esto se debe a que el intercooler de fábrica fue diseñado para niveles de potencia y uso estándar. En cuanto se exceden los niveles de potencia y uso previstos, el intercooler de fábrica empieza a presentar problemas. Además, a medida que el intercooler avanza en su vida útil, el núcleo se deteriora externamente y se llena de contaminantes internamente, lo que reduce su rendimiento.
Con el tiempo, los tanques de plástico de los extremos de fábrica que están engarzados al núcleo de fábrica pueden tener fugas, perdiendo así una valiosa presión de refuerzo, lo que genera una falta significativa de rendimiento y un riesgo para el motor.
Sin embargo, no todos los intercoolers son iguales.
DISEÑO DE NÚCLEO DE LCR - TUBO LAMINADO
El intercooler CSF para PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS es un intercooler más grande y más eficiente para una potencia de refrigeración significativamente mejorada.
Los núcleos de tubos laminados de PWR se optimizan en el túnel de viento interno de PWR; a través de este proceso, PWR selecciona la altura de pila óptima y el diseño de aletas de múltiples rejillas tanto para el lado ambiente como para el de presión para lograr un equilibrio óptimo entre la potencia de enfriamiento, la caída de presión y el flujo de aire a los radiadores detrás del intercooler.
CARACTERÍSTICAS
• Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y de carrera, especialmente crítico debido a la ubicación del intercooler en el compartimiento del motor.
• Núcleos de alto rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas)
• Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
• Diseño liviano y de alta ingeniería: pesa solo 17 libras.
• Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los engarzados OEM para máxima resistencia y durabilidad
• Fabricado en EE. UU. en PWR North America
• Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
• Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
• I+D y pruebas de rendimiento a cargo de empresas líderes en la industria de tuning de Porsche: M-Engineering y World Motorsports
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8217
8217
992145805D
992145805F
992145805C
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
4.586,40 €
Ahora 4.127,76 €
Ordenable