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Porsche // 944 (1982-1991) // 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
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- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Se adapta a:
Porsche 996 GT3 / GT3 RS
Porsche 997.1 GT3 / GT3 RS
Los SISTEMAS DE AIRE RAM de GruppeM ejemplifican la filosofía de atención al detalle de GruppeM. Al reemplazar los sistemas de tratamiento de aire de fábrica, se aumentó el flujo de aire hacia la cámara de combustión.
En la admisión del GruppeM, los conductos de fábrica se sustituyen por fibra de carbono con protección térmica, con entradas mejoradas para capturar la máxima cantidad de aire.
Las temperaturas más bajas del aire de admisión contienen concentraciones más altas de oxígeno, lo que permite explosiones más enérgicas y produce más caballos de fuerza y par motor. Por supuesto, nunca se sacrifica la confiabilidad: los materiales de filtro de aire K&N de alto flujo y alta eficiencia evitan que los contaminantes interfieran con el funcionamiento adecuado del motor.
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FRI-0141
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Este producto se ajusta a:
Porsche 944 2.5L TURBO (951) 1985-88
Porsche 944 2.5L TURBO (951) CONVERTIBLE 1990-91
Porsche 944 2.5L TURBO (951) COUPÉ 1989-91
Porsche 944 2.5L TURBO S (951) 1988
Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 256 mm
- altura - 194 mm
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
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FB766
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Este producto se adapta a:
Porsche 944 2.5L Gasolina 1985-91 Turbo
Modelos no estadounidenses
Los filtros de aire de alto flujo lavables y reutilizables de K&N® cuentan con un diseño de última generación de medios de algodón engrasados en capas diseñados para mejorar el flujo de aire y capturar contaminantes, y están diseñados para proporcionar un aumento en la potencia.
Cada filtro de aire de rendimiento es reutilizable, está diseñado para durar toda la vida útil de su vehículo y está respaldado por la garantía limitada de 10 años/millones de millas de K&N.
Los filtros de repuesto K&N están diseñados para instalarse fácilmente en su caja de aire de fábrica.
Funciona con componentes electrónicos de vehículos de fabricantes de equipos originales.
Filtros de aire reutilizables K&N respetuosos con el medio ambiente
¡Actualice hoy y comience a disfrutar de un flujo de aire superior y un rendimiento superior del producto más popular de K&N!
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33-2081
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#diseñotek#
Se puede adaptar a varios vehículos.
Altura del filtro : 6 pulgadas/15 cm
Diámetro del filtro en la base: 7 pulgadas / 18 cm
Altura del embudo : 8 pulgadas/20 cm
Diámetro del filtro en la base: 3,5 pulgadas / 9 cm
Altura total: 13 pulgadas / 33 cm
.jpg?width=197 "Kit de conversión de sensor MAF. Porsche 944 / 924S / 911 / 964 - 95160612101, 951606121AX, 94460612101, 944606121AX, 94460612100, 944606121X, 93060612300, 96460605000, 964606050X, 930606123X - PLJ-04-026, PLJ-04-029, PLJ-04-064")
.jpg){kind=link}
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Kit de conversión de sensor MAF
Modernice el sistema de medición del aire de admisión de su Porsche con el kit de conversión del sensor MAF de Rennline.
Diseñada para reemplazar el medidor de flujo de aire (AFM) Bosch Motronic original, esta conversión elimina el restrictivo medidor de flujo de aire mecánico de tipo aleta y lo reemplaza con un moderno sensor de flujo de aire másico (MAF) de película caliente.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Al no tener compuerta móvil que restrinja la entrada de aire, el motor puede respirar con mayor libertad, mientras que la ECU recibe información electrónica precisa sobre el flujo de aire en todo el rango de funcionamiento. El resultado es una respuesta del acelerador más precisa, mayor potencia y par motor disponibles, un funcionamiento más eficiente del motor y un ahorro de peso aproximado de 2,5 kg.
¿Por qué reemplazar el sensor de flujo de aire Bosch original?
El sistema Bosch Motronic original utiliza una compuerta accionada por resorte conectada a un potenciómetro para medir el aire entrante.
Si bien era una tecnología eficaz para su época, la válvula mecánica creaba una restricción física en la admisión. A bajas revoluciones y con el acelerador parcialmente abierto, cuando la válvula está solo ligeramente abierta, esta restricción puede disminuir la respuesta del acelerador y hacer que el motor se sienta menos ágil.
Con el acelerador a fondo, las limitaciones del AFM original también implican que la gestión del motor recurra a una estrategia de funcionamiento más rica y conservadora para ayudar a proteger contra el picado de bielas.
Tecnología MAF de película caliente moderna
La conversión de Rennline sustituye el sensor AFM mecánico por un moderno sensor de flujo de masa de aire de película caliente.
En lugar de utilizar una aleta móvil, el sensor MAF mide el flujo de aire entrante electrónicamente. Al eliminar la restricción mecánica, el aire puede pasar con mayor libertad a través de la admisión, proporcionando a la ECU datos precisos sobre el flujo de aire en todo el rango de RPM.
El sistema también incorpora una corrección de altitud completa, que compensa los cambios en la densidad del aire a diferentes alturas.
Beneficios clave
- Sustituye al sensor de flujo de aire (AFM) original de Bosch Motronic.
- Tecnología MAF de película caliente moderna
- Elimina la restrictiva trampilla mecánica de flujo de aire.
- Respuesta más precisa a bajas revoluciones y con aceleración parcial.
- Mayor potencia y par motor utilizables
- Medición precisa del flujo de aire en todo el rango de RPM.
- Funcionamiento del motor más limpio y eficiente
- Corrección de altitud completa para compensación de densidad del aire
- Ahorro de peso aproximado de 2,5 kg
- Instalación plug-and-play
- No se requiere reprogramación de la centralita
- No requiere calibración
Respuesta mejorada del acelerador
Al retirar la compuerta del sensor de flujo de aire (AFM) con resorte, se elimina una obstrucción física del sistema de admisión.
Esto resulta especialmente beneficioso a bajas revoluciones del motor y con el acelerador parcialmente pisado, ya que ayuda a que el motor responda de forma más inmediata a la presión del acelerador y proporciona una experiencia de conducción más emocionante.
Instalación Plug-and-Play
A diferencia de algunas conversiones MAF que requieren chips de ECU de reemplazo, mapeo personalizado o modificaciones adicionales, el sistema Rennline x Storch VE se ha desarrollado como una conversión genuina plug-and-play.
No se requiere calibración ni reprogramación de la centralita, lo que permite modernizar el sistema original de medición del flujo de aire sin necesidad de realizar cambios importantes en el sistema de gestión del motor Bosch Motronic.
Actualización del sistema de gestión del flujo de aire (AFM) de Porsche
Los caudalímetros Bosch originales tienen ya décadas de antigüedad, y el desgaste de sus componentes mecánicos y del potenciómetro puede contribuir a que las lecturas del flujo de aire sean inconsistentes y a un mal funcionamiento del motor.
En lugar de simplemente reemplazar un caudalímetro de aire obsoleto por otra unidad mecánica, esta conversión introduce un sistema moderno de medición electrónica del flujo de aire, al tiempo que reduce la restricción de la admisión.
Es una solución ideal para los propietarios que buscan un reemplazo del caudalímetro de aire (AFM) para un Porsche 944, una actualización del caudalímetro de aire para un Porsche 924S o una conversión plug-and-play del sensor MAF.
Importante restricción de ventas en California
Este producto no puede venderse ni enviarse a California.
Números de referencia relacionados
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PLJ04
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números