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Embellecedor lateral caja de cambios Porsche 911 1970-71 - 90130131112
90130131112/1
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Nuestra cubierta lateral del diferencial de aluminio billet es mucho más fuerte que la contraparte de magnesio de fábrica y ayudará a reducir la desviación del engranaje bajo carga.
Nuestra versión utiliza el cojinete cónico turbo 930 más grande y cuenta con un soporte de cable de embrague reemplazable.
Debe usar el rodamiento diferencial 999.059.064.00
Puede usar los espárragos originales, el sello del eje, la junta tórica y la configuración de precarga de fábrica.
Se adapta a la cubierta lateral Porsche 911 70-71 con soporte de cable de embrague para embrague de tracción
Reemplaza parte: 901.301.311.12
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90130131112
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Nuestra versión utiliza el cojinete cónico turbo 930 más grande y cuenta con un soporte de cable de embrague reemplazable.
Debe usar el rodamiento diferencial 999.059.064.00
Puede usar los espárragos originales, el sello del eje, la junta tórica y la configuración de precarga de fábrica.
Se adapta a la cubierta lateral Porsche 911 70-71 con soporte de cable de embrague para embrague de tracción
Reemplaza parte: 901.301.311.12
Números de referencia relacionados
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90130131112
90130131112
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 470,82 €
En stock
Productos relacionados
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Retén de aceite para el eje principal.
El retén de aceite OE Match para el eje principal es un componente de sellado de repuesto de alta calidad diseñado para evitar fugas de aceite de la caja de cambios alrededor del eje principal de la transmisión. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este retén de ingeniería de precisión proporciona una barrera segura entre los componentes giratorios de la transmisión y la carcasa de la caja de cambios, lo que ayuda a mantener una lubricación correcta y protege contra la pérdida de fluido.
Se adapta a:
Fabricado con materiales resistentes al aceite y de gran durabilidad, el sello está diseñado para soportar la rotación continua del eje, las fluctuaciones de temperatura y la exposición prolongada al aceite de transmisión. Es un elemento esencial para la reparación, reconstrucción y mantenimiento preventivo de la caja de cambios.
Qué hace este producto:
Síntomas de desgaste o fallo:
Por qué es importante la sustitución:
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
113311113B
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El retén de aceite OE Match para el eje principal es un componente de sellado de repuesto de alta calidad diseñado para evitar fugas de aceite de la caja de cambios alrededor del eje principal de la transmisión. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este retén de ingeniería de precisión proporciona una barrera segura entre los componentes giratorios de la transmisión y la carcasa de la caja de cambios, lo que ayuda a mantener una lubricación correcta y protege contra la pérdida de fluido.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Fabricado con materiales resistentes al aceite y de gran durabilidad, el sello está diseñado para soportar la rotación continua del eje, las fluctuaciones de temperatura y la exposición prolongada al aceite de transmisión. Es un elemento esencial para la reparación, reconstrucción y mantenimiento preventivo de la caja de cambios.
Qué hace este producto:
- Evita que el aceite de la caja de cambios se filtre alrededor del eje principal.
- Mantiene una lubricación adecuada dentro de la transmisión.
- Protege los componentes de la caja de cambios de la pérdida de aceite.
- Evita que la suciedad, la humedad y los contaminantes entren en la caja de cambios.
- Garantiza un rendimiento de transmisión fiable y una larga vida útil.
- Ayuda a mantener los niveles correctos de aceite de la caja de cambios.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Hay una fuga de aceite de la caja de cambios debajo del vehículo.
- Residuos de aceite alrededor de la carcasa de la transmisión o en la zona del eje.
- Pérdida gradual de aceite de la caja de cambios.
- Dificultad para mantener los niveles correctos de líquido de transmisión.
- Contaminación de los componentes circundantes con aceite.
- Aumento del ruido de la transmisión debido a la reducción de la lubricación.
- Desgaste prematuro de los cojinetes y componentes internos de la caja de cambios.
- El aceite quemado huele mal si el aceite que se derrama entra en contacto con superficies calientes.
Por qué es importante la sustitución:
- Los retenes de aceite del eje principal están sometidos a la rotación constante del eje, vibraciones, calor y una exposición prolongada al aceite de la transmisión. Con el tiempo, el labio de sellado puede endurecerse, desgastarse o perder elasticidad, lo que reduce su capacidad para mantener un sellado eficaz.
- Una fuga en el retén de aceite puede provocar la pérdida del lubricante de la caja de cambios, reduciendo potencialmente la lubricación de componentes internos críticos. Si no se soluciona, los bajos niveles de aceite pueden acelerar el desgaste de engranajes, cojinetes y sincronizadores, lo que conlleva costosas reparaciones o reconstrucciones de la transmisión.
- Sustituir un retén de aceite del eje principal desgastado ayuda a mantener la lubricación correcta de la caja de cambios, previene fugas de aceite y protege los componentes internos de la transmisión del desgaste prematuro. Un repuesto idéntico al original restaura la integridad del sistema de sellado de la caja de cambios y contribuye a garantizar un rendimiento fiable de la transmisión a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
113311113B
8132100100
113311113A
311201001
113311113B
113311113A
99911304850
043.605
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 9,44 €
En stock
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Anillo sincronizador de 3ª, 4ª y 5ª marcha. (3 por caja de cambios)
El anillo sincronizador OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para usarse en las posiciones de 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha en las cajas de cambios manuales de Porsche. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, este anillo sincronizador desempeña un papel fundamental para asegurar cambios de marcha suaves y precisos al igualar las velocidades del engranaje y del eje antes del acoplamiento.
Se adapta a:
Diagrama Ref. N° 10
En conjunto con el cubo sincronizador, el manguito selector y los dientes de acoplamiento, el anillo sincronizador utiliza la fricción para igualar las velocidades de rotación entre los componentes de la transmisión, lo que permite que los engranajes se acoplen suavemente y reduce el desgaste de la caja de cambios. Generalmente se requieren tres anillos sincronizadores por caja de cambios, uno para cada posición de marcha.
Qué hace este producto:
Síntomas de desgaste o fallo:
Por qué es importante la sustitución:
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91130230113
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El anillo sincronizador OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para usarse en las posiciones de 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha en las cajas de cambios manuales de Porsche. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, este anillo sincronizador desempeña un papel fundamental para asegurar cambios de marcha suaves y precisos al igualar las velocidades del engranaje y del eje antes del acoplamiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 10
En conjunto con el cubo sincronizador, el manguito selector y los dientes de acoplamiento, el anillo sincronizador utiliza la fricción para igualar las velocidades de rotación entre los componentes de la transmisión, lo que permite que los engranajes se acoplen suavemente y reduce el desgaste de la caja de cambios. Generalmente se requieren tres anillos sincronizadores por caja de cambios, uno para cada posición de marcha.
Qué hace este producto:
- Sincroniza las velocidades de los engranajes y los ejes antes del acoplamiento.
- Permite una selección fluida de la 3ª, 4ª y 5ª marcha.
- Reduce el ruido y el chirrido de las marchas durante el cambio.
- Funciona con el conjunto sincronizador y los dientes de acoplamiento.
- Mejora la calidad del cambio de marchas y la facilidad de conducción.
- Minimiza el desgaste de los componentes de acoplamiento de la transmisión.
- Permite un funcionamiento fiable y eficiente de la caja de cambios manual.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para engranar la 3ª, 4ª o 5ª marcha.
- Chirridos o crujidos al cambiar de marcha.
- Mayor resistencia al cambiar de marcha.
- Engranaje de marchas irregular, inconsistente o brusco.
- Requisito de forzar la palanca de cambios para que entre la marcha.
- Ruido excesivo en la transmisión durante el cambio de marchas.
- Mala calidad en los cambios, especialmente a altas velocidades del motor.
- Desgaste acelerado de los dientes de acoplamiento, los manguitos selectores y los componentes relacionados.
Por qué es importante la sustitución:
- Los anillos sincronizadores son piezas de desgaste que sufren fricción cada vez que se selecciona una marcha. Con el tiempo, las superficies de fricción se desgastan, lo que reduce su capacidad para igualar las velocidades de las marchas antes del acoplamiento. Esto puede provocar dificultades en la selección de marchas, cambios ruidosos y un mayor desgaste en toda la transmisión.
- Un anillo sincronizador desgastado ejerce una presión adicional sobre los dientes de acoplamiento, los manguitos selectores y los bujes sincronizadores, lo que puede provocar daños más graves en la caja de cambios y reparaciones costosas si no se atiende. Una sincronización deficiente también puede afectar negativamente al placer de conducir y comprometer el funcionamiento suave que se espera de una transmisión manual Porsche.
- Sustituir los anillos sincronizadores desgastados restablece la sincronización adecuada, mejora la calidad del cambio de marchas y ayuda a proteger otros componentes internos de la caja de cambios del desgaste prematuro. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, una fabricación precisa y una durabilidad a largo plazo, lo que garantiza un rendimiento fiable de la transmisión y un acoplamiento suave de las marchas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91130230113
13619
91130230106
91130230113
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 74,34 €
Llegando pronto
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Dientes de perro en primera marcha, G901 en primera marcha
Dientes de perro 911, 912 1965-71, 914 Todos 1.ª marcha con transmisión de 5 velocidades solamente, 2 ranuras en el cubo
Se venden individualmente
Se adapta a:
Porsche 911 1965 - 1971
Porsche 914 Todas las marchas 1 con 5 velocidades
El anillo dentado forma parte del conjunto sincronizador de la caja de cambios. Funciona junto con el anillo sincronizador, el manguito de accionamiento y el cubo de la transmisión para permitir que la marcha seleccionada se engrane suavemente. En primera marcha, los dientes dentados son fundamentales para una selección precisa de la marcha, especialmente durante la conducción a baja velocidad, las maniobras y el arranque de la caja de cambios.
Funciones
• Reemplaza el anillo dentado del primer engranaje
• Ayuda a restablecer el acoplamiento correcto de la primera marcha.
• Funciona con el anillo sincronizador y el manguito de accionamiento
• Permite una selección de marchas más fluida
• Ayuda a reducir el crujido, el atasco o la mala sensación al cambiar de marcha.
• Adecuado para la reconstrucción de cajas de cambios y la reparación de sincronizadores.
• Repuesto compatible con equipo original para el mantenimiento de transmisiones de Porsche clásicos.
¿Por qué reemplazar esta pieza?
Los dientes de acoplamiento de la primera marcha pueden desgastarse, astillarse, redondearse o dañarse con el tiempo, el alto kilometraje, la lubricación deficiente, el desgaste de las piezas sincronizadoras o los cambios de marcha bruscos. El desgaste de los dientes de acoplamiento de la primera marcha puede provocar dificultad para engranar las marchas, ruidos extraños, que la marcha se salga de golpe o una mala calidad del cambio. Sustituir los dientes de acoplamiento durante la revisión de la caja de cambios ayuda a restablecer el funcionamiento fiable del sincronizador y una selección más suave de la primera marcha.
Cuándo reemplazar esta pieza
• La primera marcha es difícil de seleccionar
• Se produce un crujido o un atasco al engranar la primera marcha.
• La caja de cambios salta de la primera marcha.
• Los dientes del perro están astillados, redondeados, desgastados o dañados.
• Se está reemplazando el anillo sincronizador o el manguito de accionamiento.
• La caja de cambios está siendo reconstruida o inspeccionada.
• Se está llevando a cabo una sustitución preventiva durante la revisión de la transmisión.
Dónde encaja en el coche
Este anillo dentado se ubica dentro de la caja de cambios, en el conjunto del sincronizador de la primera marcha. Forma parte del sistema interno de acoplamiento de marchas y debe instalarse según el esquema de fábrica de la caja de cambios.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90130224106
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Dientes de perro 911, 912 1965-71, 914 Todos 1.ª marcha con transmisión de 5 velocidades solamente, 2 ranuras en el cubo
Se venden individualmente
Se adapta a:
Porsche 911 1965 - 1971
Porsche 914 Todas las marchas 1 con 5 velocidades
El anillo dentado forma parte del conjunto sincronizador de la caja de cambios. Funciona junto con el anillo sincronizador, el manguito de accionamiento y el cubo de la transmisión para permitir que la marcha seleccionada se engrane suavemente. En primera marcha, los dientes dentados son fundamentales para una selección precisa de la marcha, especialmente durante la conducción a baja velocidad, las maniobras y el arranque de la caja de cambios.
Funciones
• Reemplaza el anillo dentado del primer engranaje
• Ayuda a restablecer el acoplamiento correcto de la primera marcha.
• Funciona con el anillo sincronizador y el manguito de accionamiento
• Permite una selección de marchas más fluida
• Ayuda a reducir el crujido, el atasco o la mala sensación al cambiar de marcha.
• Adecuado para la reconstrucción de cajas de cambios y la reparación de sincronizadores.
• Repuesto compatible con equipo original para el mantenimiento de transmisiones de Porsche clásicos.
¿Por qué reemplazar esta pieza?
Los dientes de acoplamiento de la primera marcha pueden desgastarse, astillarse, redondearse o dañarse con el tiempo, el alto kilometraje, la lubricación deficiente, el desgaste de las piezas sincronizadoras o los cambios de marcha bruscos. El desgaste de los dientes de acoplamiento de la primera marcha puede provocar dificultad para engranar las marchas, ruidos extraños, que la marcha se salga de golpe o una mala calidad del cambio. Sustituir los dientes de acoplamiento durante la revisión de la caja de cambios ayuda a restablecer el funcionamiento fiable del sincronizador y una selección más suave de la primera marcha.
Cuándo reemplazar esta pieza
• La primera marcha es difícil de seleccionar
• Se produce un crujido o un atasco al engranar la primera marcha.
• La caja de cambios salta de la primera marcha.
• Los dientes del perro están astillados, redondeados, desgastados o dañados.
• Se está reemplazando el anillo sincronizador o el manguito de accionamiento.
• La caja de cambios está siendo reconstruida o inspeccionada.
• Se está llevando a cabo una sustitución preventiva durante la revisión de la transmisión.
Dónde encaja en el coche
Este anillo dentado se ubica dentro de la caja de cambios, en el conjunto del sincronizador de la primera marcha. Forma parte del sistema interno de acoplamiento de marchas y debe instalarse según el esquema de fábrica de la caja de cambios.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90130224106
90130224106
9013022410
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Precio: 130,54 €
En stock