- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
Especificación: 24 mm macizo (estándar 24 mm hueco)
Se adapta a:
Porsche 997 (911) Carrera 4S 3.8L 2006>>
Las barras estabilizadoras (también conocidas como barras antibalanceo, barras estabilizadoras o barras de unión inferiores) afectan el manejo del automóvil en el extremo inferior de la suspensión. Las barras estabilizadoras unen los componentes inferiores de la suspensión en la parte delantera o trasera y afectan el sobreviraje y subviraje del automóvil. Las barras estabilizadoras mantendrán su automóvil plano en las curvas en lugar de inclinarse hacia un lado. Distribuyen la energía desde el costado del automóvil con toda la fuerza del giro hacia el otro lado del automóvil, haciendo que todo el automóvil quede plano en lugar de inclinarse hacia un lado. Por supuesto, el automóvil seguirá inclinándose un poco, pero no tanto. Las barras estabilizadoras brindan un mejor agarre en las curvas, especialmente a altas velocidades, y funcionan muy bien junto con las barras de la torreta. Sin embargo, pueden tener un efecto adverso en situaciones todoterreno al dejar un neumático completamente fuera del suelo.
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Abrazadera de soporte lateral barra estabilizadora. Varios tamaños para Porsche
Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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