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- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
Ganancia de rendimiento: 8-11 hp, 8-10 ft-lb
Datos de banco de flujo: Ingesta de stock 905 CFM: Ingesta de Eventuri 1025 CFM
Montaje: Porsche 991.1 y 991.2 GT3 RS
El sistema de admisión Eventuri 991 GT3 RS consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos 100 % fibra de carbono preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más suave. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:
Cada sistema de admisión consta de:
Carcasa de filtro Venturi doble de fibra de carbono
Filtros de cono seco de alto flujo a medida
Conductos de entrada de fibra de carbono
Acoplador de silicio escalonado internamente
Soportes de acero inoxidable cortados con láser
La carcasa del filtro 991 GT3 RS se compone de 2 filtros de alto flujo hechos a medida, cubiertas de aluminio, soportes cortados con láser y la propia cápsula de carbono. La vaina de carbono cubre los filtros montados en reversa y modela suavemente el flujo de aire hacia el cuerpo del acelerador. Esta suave reducción en el área de la sección transversal invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera mientras se mantienen las condiciones laminares. Se puede considerar como una pila de gran velocidad; a continuación se muestra un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Se pueden leer más detalles en la página de Tecnología.
FILTRO DE CONO A MEDIDA
Para lograr el caudal más alto posible, diseñamos un elemento de filtro para aprovechar al máximo el espacio disponible en el compartimiento del motor. Este nuevo filtro tiene un diámetro exterior de 192 mm o 7,6" y cuando se prueba el flujo con una carcasa que usa una abertura de 4" puede fluir hasta 900 CFM a 28" H2O. El medio filtrante está probado por ISO para garantizar que la filtración esté en línea con los estándares OEM y también es seco El filtro está construido con nuestros conos de flujo característicos para ayudar en el principio de carcasa Venturi.
CONDUCTOS DE CARBONO
Los conductos canalizan el aire ambiental desde las rejillas de ventilación laterales hasta la carcasa del filtro. Para garantizar un buen sellado contra el calor del compartimento del motor, se fijan a la carcasa del filtro en 3 puntos y utilizan una junta de neopreno para un sellado hermético. Los conductos se diseñaron para tener el máximo volumen interno posible dentro de la geometría dada del compartimiento del motor. Esto asegura que la carcasa del filtro pueda aspirar con una restricción mínima.
ACOPLADOR DE SILICIO
Nuestro acoplador de silicona reemplaza el tubo flexible original del cuerpo del acelerador. Coincide con el cuerpo del acelerador OEM con un paso interno para garantizar un flujo suave.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
EVE-GT3RS-INT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
Este producto se ajusta a:
Porsche 924 S 2.5L 1986-88
Porsche 944 2.5L 1982-88
Porsche 944 2.5L (CAT) 1986-89
Porsche 944 S 2.5 1987-88
Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 182 mm
- altura - 307 mm
Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.
#diseñotek#
Se puede adaptar a varios vehículos.
Altura del filtro : 6 pulgadas/15 cm
Diámetro del filtro en la base: 7 pulgadas / 18 cm
Altura del embudo : 8 pulgadas/20 cm
Diámetro del filtro en la base: 3,5 pulgadas / 9 cm
Altura total: 13 pulgadas / 33 cm
.jpg?width=197 "Kit de conversión de sensor MAF. Porsche 944 / 924S / 911 / 964 - 95160612101, 951606121AX, 94460612101, 944606121AX, 94460612100, 944606121X, 93060612300, 96460605000, 964606050X, 930606123X - PLJ-04-026, PLJ-04-029, PLJ-04-064")
.jpg){kind=link}
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Kit de conversión de sensor MAF
Modernice el sistema de medición del aire de admisión de su Porsche con el kit de conversión del sensor MAF de Rennline.
Diseñada para reemplazar el medidor de flujo de aire (AFM) Bosch Motronic original, esta conversión elimina el restrictivo medidor de flujo de aire mecánico de tipo aleta y lo reemplaza con un moderno sensor de flujo de aire másico (MAF) de película caliente.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Al no tener compuerta móvil que restrinja la entrada de aire, el motor puede respirar con mayor libertad, mientras que la ECU recibe información electrónica precisa sobre el flujo de aire en todo el rango de funcionamiento. El resultado es una respuesta del acelerador más precisa, mayor potencia y par motor disponibles, un funcionamiento más eficiente del motor y un ahorro de peso aproximado de 2,5 kg.
¿Por qué reemplazar el sensor de flujo de aire Bosch original?
El sistema Bosch Motronic original utiliza una compuerta accionada por resorte conectada a un potenciómetro para medir el aire entrante.
Si bien era una tecnología eficaz para su época, la válvula mecánica creaba una restricción física en la admisión. A bajas revoluciones y con el acelerador parcialmente abierto, cuando la válvula está solo ligeramente abierta, esta restricción puede disminuir la respuesta del acelerador y hacer que el motor se sienta menos ágil.
Con el acelerador a fondo, las limitaciones del AFM original también implican que la gestión del motor recurra a una estrategia de funcionamiento más rica y conservadora para ayudar a proteger contra el picado de bielas.
Tecnología MAF de película caliente moderna
La conversión de Rennline sustituye el sensor AFM mecánico por un moderno sensor de flujo de masa de aire de película caliente.
En lugar de utilizar una aleta móvil, el sensor MAF mide el flujo de aire entrante electrónicamente. Al eliminar la restricción mecánica, el aire puede pasar con mayor libertad a través de la admisión, proporcionando a la ECU datos precisos sobre el flujo de aire en todo el rango de RPM.
El sistema también incorpora una corrección de altitud completa, que compensa los cambios en la densidad del aire a diferentes alturas.
Beneficios clave
- Sustituye al sensor de flujo de aire (AFM) original de Bosch Motronic.
- Tecnología MAF de película caliente moderna
- Elimina la restrictiva trampilla mecánica de flujo de aire.
- Respuesta más precisa a bajas revoluciones y con aceleración parcial.
- Mayor potencia y par motor utilizables
- Medición precisa del flujo de aire en todo el rango de RPM.
- Funcionamiento del motor más limpio y eficiente
- Corrección de altitud completa para compensación de densidad del aire
- Ahorro de peso aproximado de 2,5 kg
- Instalación plug-and-play
- No se requiere reprogramación de la centralita
- No requiere calibración
Respuesta mejorada del acelerador
Al retirar la compuerta del sensor de flujo de aire (AFM) con resorte, se elimina una obstrucción física del sistema de admisión.
Esto resulta especialmente beneficioso a bajas revoluciones del motor y con el acelerador parcialmente pisado, ya que ayuda a que el motor responda de forma más inmediata a la presión del acelerador y proporciona una experiencia de conducción más emocionante.
Instalación Plug-and-Play
A diferencia de algunas conversiones MAF que requieren chips de ECU de reemplazo, mapeo personalizado o modificaciones adicionales, el sistema Rennline x Storch VE se ha desarrollado como una conversión genuina plug-and-play.
No se requiere calibración ni reprogramación de la centralita, lo que permite modernizar el sistema original de medición del flujo de aire sin necesidad de realizar cambios importantes en el sistema de gestión del motor Bosch Motronic.
Actualización del sistema de gestión del flujo de aire (AFM) de Porsche
Los caudalímetros Bosch originales tienen ya décadas de antigüedad, y el desgaste de sus componentes mecánicos y del potenciómetro puede contribuir a que las lecturas del flujo de aire sean inconsistentes y a un mal funcionamiento del motor.
En lugar de simplemente reemplazar un caudalímetro de aire obsoleto por otra unidad mecánica, esta conversión introduce un sistema moderno de medición electrónica del flujo de aire, al tiempo que reduce la restricción de la admisión.
Es una solución ideal para los propietarios que buscan un reemplazo del caudalímetro de aire (AFM) para un Porsche 944, una actualización del caudalímetro de aire para un Porsche 924S o una conversión plug-and-play del sensor MAF.
Importante restricción de ventas en California
Este producto no puede venderse ni enviarse a California.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PLJ04
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números