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- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
El Porsche Cayenne de 2008 en adelante es un gran cambio con respecto a los modelos anteriores. El nuevo Cayenne Turbo ha cambiado de una ECU de Bosch a un sistema SDI de Siemens. El nuevo motor de 4.8L está mucho más equipado que el anterior de 4.5L. Con 500 hp de serie en el cigüeñal, Softronic tiene algo extra para darle al Cayenne Turbo para obtener otros 60 caballos de fuerza en el cigüeñal. Softronic ha dedicado tiempo a diseñar software para los autos FSI y es uno de los únicos sintonizadores en el mundo que puede ofrecer un flash ECU a través del puerto OBDII.
Potencia Turbo Stock - 500HP y 516ft/lbs
Potencia sintonizada: 560 HP y 585 ft/lbs
Turbo S Stock Power - 550HP y 553ft/lbs
Potencia sintonizada: 600 HP y 595 ft/lbs
Softronic muestra el Cayenne Turbo a través del puerto OBDII del automóvil. Con su software Flasher Client, están leyendo 1 MB completo del archivo para ajustar completamente la ECU. Otras empresas afirman poder hacer esto, pero solo se leen 128kb y se realizan cambios globales. El flash de la ECU alterará sus mapas de impulso, combustible y sincronización para brindarle un aumento de potencia muy dominante sobre el stock. Para aquellos preocupados por las luces de control del motor, ¡no hay ninguna! Una vez que el automóvil esté flasheado, el par de torsión bajo y la respuesta del acelerador mejorarán mucho. Los turbos se enrollarán más rápido y el flash hará que el Cayenne tire con fuerza hacia la línea roja. La mejora general de la capacidad de conducción hace que el Cayenne Turbo sea aún más divertido de lo que era originalmente. Dado que la garantía siempre es una preocupación, Softronic también le proporciona su archivo original. Con este archivo original, puede volver a poner su automóvil en stock en cualquier momento. Si va al concesionario, no habrá nada visible a través del sistema Porsche PIWIS. Softronic puede programar su vehículo sin importar de qué país sea o qué octanaje use. Tenemos diferentes mapas para aquellos que funcionan con 91 octanos o 93 octanos y más.
¿Cuáles son los beneficios/funciones de usar Softronic en comparación con la competencia?
Softronic no requiere la eliminación de su ECU del automóvil. No hay tiempo de inactividad en absoluto.
Su automóvil se puede flashear a su conveniencia desde la comodidad de su propio garaje.
La actualización de Softronic se realiza a través de un cable de cliente que se conecta al puerto OBDII. El cliente simplemente conecta el cable al automóvil y lee el archivo con una computadora portátil según las instrucciones del cable. Una vez que se descarga el archivo, se envía por correo electrónico al servidor seguro de Softronic donde se ajusta el archivo y luego se envía por correo electrónico al cliente. El cliente simplemente carga el archivo y listo. El proceso total es de aproximadamente 1 hora.
El restablecimiento se realiza de acuerdo con el nivel de octanaje del gas de la bomba del vehículo y se tienen en cuenta las modificaciones (admisión, cabezales, escape) para mejorar las ganancias de potencia.
Precio incluye archivo Tuned y Software con Cable
Para más información HAGA CLIC AQUÍ
TENGA EN CUENTA: Tenga en cuenta que Softronic le enviará por correo electrónico las instrucciones poco después de realizar el pedido con nosotros.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.
Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.
El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.
DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?
1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx
Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:
- 24 pines – Este producto es correcto.
- 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.
Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.
Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.
La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Por qué este chip es diferente
En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.
El software revisado mejora:
- Sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Desarrollo del par motor.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.
Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
- Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.
Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.
Manejo notablemente mejorado
Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:
- Ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Mayor aceleración en el rango medio.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Respuesta del motor más progresiva.
La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:
- Silenciadores estándar de fábrica.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia.
- Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Calidad de ralentí más suave.
- Menor vacilación.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
- Mayor velocidad en los adelantamientos.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
- Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:
- Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
- Las bujías están en buen estado.
- La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
- Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No se observan fugas de vacío en la admisión.
- Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo
Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.
Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.
Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.
Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:
- Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Motores estándar.
- Motores ligeramente modificados.
La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Desarrollado desde cero.
En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.
La calibración revisada optimiza:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Entrega de par.
- Características de desaceleración.
Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.
Rendimiento notablemente mejorado
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.
Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.
Mejora de la conducción diaria
Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.
Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor par motor a bajas velocidades.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Aceleración más reactiva en todas las marchas.
- Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar de Porsche.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.
Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx
Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.
Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Ralentí más suave.
- Menos vacilaciones y puntos muertos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
- Mayor facilidad de conducción en el día a día.
- Excelente rendimiento por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:
- Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
- Componentes de encendido.
- Bujías.
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
- Inyectores de combustible.
- Presión del combustible.
- Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
- Mangueras de vacío para detectar fugas.
- Holguras de las válvulas.
- Estado general de funcionamiento del motor.
Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 24 pines – Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones europeas de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Esta calibración específica está diseñada para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic utilizada en los modelos Carrera 3.2 de 1987 equipados con una EPROM de 24 pines. No se trata de un programa genérico universal. El software se ha desarrollado para adaptarse al mayor flujo de escape generado por los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento, lo que permite al motor aprovechar mejor estas mejoras mediante una reprogramación del encendido y la inyección de combustible.
El resultado es un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, con una respuesta mejorada disponible desde tan solo 1500 rpm.
Para los propietarios que ya han mejorado el sistema de escape, este chip es una de las formas más rentables de garantizar que esas modificaciones de hardware ofrezcan todo su potencial de rendimiento.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar la compatibilidad.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar el chip original.
La EPROM de fábrica suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate
- Marcado con un número similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: este producto es correcto
- 28 pines: pida la versión de 28 pines en su lugar.
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip DME para obtener orientación sobre cómo acceder e identificar de forma segura la EPROM existente.
Desarrollado específicamente para el módulo DME europeo de 24 pines de 1987.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones europeas/para el resto del mundo.
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 24 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
El programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
También está disponible una calibración específica para gasolina de 98 octanos para aquellos clientes que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de encendido y de combustible se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y revisa la calibración de la gestión del motor para adaptarla a la configuración del sistema de escape del coche.
El software optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Rendimiento a altas revoluciones
- Estabilidad en ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
El software Motronic de fábrica estaba calibrado para el sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, el motor puede recibir más aire, pero el programa DME estándar no puede optimizar completamente ese cambio.
Este chip específico ayuda a garantizar que el motor reciba la estrategia correcta de inyección de combustible y encendido para favorecer un flujo de escape más libre.
Desarrollado desde cero
Esta calibración no se creó realizando unos pocos cambios básicos en el software original de fábrica.
El programa fue rediseñado tras cientos de horas de desarrollo de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. Estas exhaustivas pruebas permitieron identificar áreas de rendimiento, facilidad de conducción y eficiencia que no se solucionan con los chips genéricos del mercado de accesorios.
La amplia gama de programas disponibles permite que la calibración se adapte a:
- Especificación de mercado del motor
- Configuración de escape
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Preferencia del propietario
- Especificaciones generales del motor
Esto garantiza una configuración más adecuada que la de un chip universal diseñado para funcionar con cualquier vehículo.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es la mayor entrega de par motor a bajas y medias revoluciones.
La calibración revisada ayuda a que el motor responda desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha constantemente y hace que el coche se sienta más inmediato en la conducción diaria.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más precisa a pequeñas aceleraciones.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Aceleración más reactiva a la salida de las curvas
- Modulación mejorada del acelerador durante la conducción en autocross y en carretera a alta velocidad.
La curva de par más amplia puede hacer que el vehículo se sienta considerablemente más ligero y enérgico sin alterar el carácter fundamental del motor.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
El software revisado también aborda los problemas de conducción más comunes del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a baja velocidad
- Puntos muertos durante la aceleración parcial
Esto crea una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, mejorando tanto la conducción urbana como el rendimiento.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas declaradas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En ciertas zonas cercanas al límite superior del rango de revoluciones, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, ya que el software revisado puede reducir la caída de potencia que se produce con la calibración estándar.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y los colectores de escape de competición/alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y mejorar la evacuación.
Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) original sigue programada para el sistema de escape de fábrica. A plena carga, el sistema Bosch Motronic depende en gran medida de los mapas de combustible y encendido preprogramados. No puede aprovechar automáticamente los cambios importantes en el flujo de aire.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Apoyando el aumento del flujo de escape
- Agregar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la respuesta del motor
- Mejora del rendimiento a altas revoluciones
- Reduciendo las limitaciones del mapa estándar.
- Maximizar el beneficio de la instalación de SSI o de cabezal
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de un sistema de escape de alto rendimiento.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip es principalmente una mejora del rendimiento, la revisión del mapeo de la respuesta parcial del acelerador y del encendido también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad constante.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no deben considerarse garantizadas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, versión europea/para el resto del mundo.
- El DME contiene una EPROM de 24 pines.
- El coche está equipado con colectores de escape SSI o de alto rendimiento.
- El programa de combustible preferido es de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran todas las modificaciones adicionales del motor y del escape.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado general de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de encendido y combustible que funcionen correctamente son esenciales para lograr los resultados deseados de forma segura.