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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La junta de culata original Porsche 93010438101 es un componente de sellado del motor diseñado para vehículos Porsche compatibles. Ubicada en la interfaz de sellado de la culata, desempeña un papel fundamental para mantener un sellado seguro bajo las altas temperaturas y presiones generadas durante el funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Diagrama Ref. N° 8
El sellado de la culata es esencial para el correcto funcionamiento del motor. La junta ayuda a mantener el sellado necesario entre los componentes del motor, evitando que la presión de la combustión y los fluidos del motor se filtren a zonas donde no deberían.
Debido a que esta junta opera en un entorno extremadamente exigente, el deterioro, el sobrecalentamiento, una instalación incorrecta o la deformación de los componentes del motor pueden comprometer su capacidad de sellado. Una junta de culata defectuosa debe repararse de inmediato para evitar daños mayores en el motor.
Qué hace este producto:
La junta de culata crea un sellado de alta integridad en la interfaz de la culata .
Dependiendo del diseño del motor, esta interfaz de sellado debe soportar la presión de combustión, las altas temperaturas de funcionamiento y la circulación de fluidos del motor a través de los conductos adyacentes.
Una junta de culata que funcione correctamente ayuda a:
- Mantener el sellado del cilindro y de la combustión.
- Evitar que los gases de combustión escapen de la interfaz de sellado.
- Mantenga los fluidos del motor dentro de los conductos previstos.
- Mantenga la compresión correcta del motor.
- Garantizar un rendimiento constante del motor
- Proteja los componentes adyacentes del motor de las fugas.
- Mantener la integridad del conjunto de la culata
A diferencia de una simple junta externa, una junta de culata debe seguir sellando incluso estando expuesta a una presión considerable y a repetidas expansiones y contracciones térmicas.
Síntomas de desgaste o fallo:
La falla de la junta de la culata puede presentarse de diferentes maneras dependiendo de dónde haya perdido su estanqueidad la junta.
Los posibles síntomas incluyen:
- Pérdida de compresión del motor
- Rendimiento reducido del motor
- Funcionamiento irregular o fallos de encendido
- Comienzo difícil
- Fuga de combustión anormal
- Fuga de aceite alrededor de la zona de sellado de la culata.
- Temperaturas inusuales del motor o sobrecalentamiento
- Mayor consumo de petróleo
- Humo de escape anormal
- Pérdida de líquidos inexplicable cuando corresponda
- Contaminación entre conductos de fluidos, cuando corresponda.
- Presión inusual dentro de los sistemas de motor asociados
Entre los signos externos pueden observarse manchas, filtraciones o depósitos alrededor de la junta de la culata.
Algunos problemas con la junta de la culata pueden no producir una fuga externa evidente, por lo que es importante realizar un diagnóstico correcto antes de desmontar el motor.
Por qué es importante la sustitución:
Una junta de culata defectuosa puede afectar a la compresión, al rendimiento del motor y a la estanqueidad .
Seguir utilizando un motor con una junta defectuosa puede permitir que un problema de sellado relativamente localizado se convierta en un daño más extenso para el motor.
Reemplazar una junta de culata defectuosa ayuda a:
- Restaurar la interfaz de sellado de la culata
- Mantenga la compresión correcta
- Evite las fugas de gases de combustión.
- Reduzca las fugas de líquido del motor donde corresponda.
- Restablecer el funcionamiento constante del motor
- Proteja los componentes circundantes del motor.
- Reduzca el riesgo de daños adicionales en el motor.
Por lo tanto, los problemas con la junta de la culata deben investigarse de inmediato en lugar de tratarse como una fuga menor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010438101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
Encaja:
Porsche 991 Turbo 2014-18
Porsche 991 R / GT3 / GT3 RS 2014-18
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Diagrama ref no 2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A110414
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
Encaja:
Porsche 991 Turbo 2014-18
Porsche 991 R / GT3 / GT3 RS 2014-18
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Diagrama ref no 2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9A110414
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
.jpg){kind=link}
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
¡Santos tornillos rotos, Batman! Incluso la última generación de cabezales DFI (9A1) en los motores enfriados por agua informan pernos de escape rotos. Las tareas que van desde una simple actualización del sistema de escape hasta la extracción del motor, están constantemente plagadas de pernos del colector de escape rotos, oxidados y rotos. En raras ocasiones se puede realizar una extracción precisa del perno roto con el motor en el automóvil, e incluso después de la extracción, la tarea requiere mucho tiempo y, si no se realiza con cuidado, puede provocar daños en la cabeza o una reparación defectuosa. La respuesta de STOMSKI RACING a estos problemas es el SR069, un kit que le permite perforar los pernos rotos con facilidad, precisión y flexibilidad, con el motor aún en el automóvil, ahorrando tiempo y dolores de cabeza. Una placa fresada con CNC indexa con precisión los pernos rotos y/o los orificios de los pernos. Usando nuestros tornillos de mariposa de diseño único, la placa SR069 se bloquea en su lugar (al enroscar un tornillo de mariposa sobre un perno roto o al usar un perno suministrado roscado a través del tornillo de mariposa SR069). Con las brocas piloto y las guías de broca incluidas, se puede perforar el perno defectuoso, produciendo un orificio perfectamente perpendicular y centrado que, si es necesario, se puede perforar con un macho de roscar M8x1.25 incluido.
El kit incluye accesorio de aluminio anodizado, brocas, grifo con extensión, plantillas/guías de perforación, tornillos de mariposa y herrajes en un estuche de almacenamiento resistente. También incluye nuestra guía de perforación SR065D.