Kit completo de paquete grande de intercooler. Porsche 992 Carrera / Carrera 4 / turbo - DO88BIG-310
DO88BIG-310
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
Information
Kit completo de intercooler Big Pack.
Intercoolers y tuberías vendidos como kit
Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88BIG-310
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Intercoolers y tuberías vendidos como kit
Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance
Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.
Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo
Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.
Figuras claves:
• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
Fondo:
Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.
Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:
Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.
Actuación:
Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.
La prueba se realizó de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento
Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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