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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
El generador de presión hidráulica principal del sistema de frenos traduce la entrada del pedal de freno en presión de líquido de frenos que activa las pinzas de freno.
Se adapta a:
Porsche 993 C2 1995-1998
Diagrama de referencia n.° 9
Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro genera presión hidráulica que se distribuye a través de las líneas de freno a las cuatro ruedas. Esta presión obliga a las pinzas de freno a sujetar las pastillas contra los discos, reduciendo la velocidad del vehículo de forma segura y eficaz. Un cilindro maestro que funcione correctamente es esencial para una sensación uniforme del pedal, una distancia de frenado uniforme y la seguridad general.
Función:
• Convierte la fuerza del pedal en presión hidráulica para accionar el sistema de frenado.
• Mantiene la presión de fluido adecuada para garantizar un frenado equilibrado de adelante hacia atrás.
• Funciona con las líneas de freno, el depósito y las pinzas del vehículo para brindar un rendimiento de frenado sensible según sea necesario.
El cilindro maestro es un componente de seguridad fundamental del sistema de frenos. Con el tiempo, los sellos y las superficies internas pueden desgastarse o deteriorarse, lo que provoca:
• Sensación de pedal esponjosa o inconsistente
• Fugas de líquido de frenos o pérdida de presión
• Rendimiento de frenado reducido o frenado desigual
• Posibles riesgos de seguridad si no se abordan.
Reemplazar una unidad desgastada o defectuosa ayuda a restaurar la presión hidráulica adecuada, la sensación del pedal y el rendimiento del sistema de frenos, manteniendo su Porsche sensible y seguro.
Reemplace el cilindro maestro del freno si nota:
• Sensación de pedal de freno suave, hundido o inconsistente
• Fugas visibles de líquido de frenos alrededor del cilindro maestro
• Entrada de aire en las líneas de freno o respuesta de frenado ineficaz
• Durante la reconstrucción de un sistema de frenos, el lavado de líquidos o el diagnóstico de fallas de los sellos
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99335591000
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 911 1977-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 924 1976-85
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 928 1978-85
Porsche 944 1982-90
Porsche 968 1992-95
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 23
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251611243
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PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
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L040
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El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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95002
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