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Porsche // 968 (1992-1995) // 968 Sport 3.0L 1994-95
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- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
El cilindro maestro de freno tándem es un componente del sistema de frenado hidráulico BOSCH Porsche 9YA Cayenne diseñado para generar y distribuir la presión del líquido de frenos al sistema de frenado de doble circuito del vehículo. Como unidad de control hidráulico principal, el cilindro maestro tándem convierte la presión ejercida sobre el pedal de freno en presión hidráulica, alimentando de forma independiente los circuitos de frenado delantero y trasero para una mayor seguridad y fiabilidad en la frenada.
Se adapta a:
- Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
Diagrama Ref. N° 2
Este cilindro maestro BOSCH está diseñado para ofrecer una sensación precisa en el pedal de freno, un rendimiento hidráulico constante y una integración perfecta con ABS, PSM y otros sistemas de frenado electrónico. Fabricado con materiales de alta calidad resistentes a la corrosión y componentes internos mecanizados con precisión, está diseñado para brindar durabilidad a largo plazo y un rendimiento de frenado confiable.
Qué hace este producto:
- Convierte la fuerza del pedal de freno en presión hidráulica.
- Suministra presión de líquido de frenos a los circuitos de frenado duales.
- Proporciona un rendimiento de frenado seguro y fiable.
- Compatible con ABS, control de estabilidad y sistemas de asistencia al conductor.
- Mantiene una sensación y respuesta constantes del pedal de freno.
- Garantiza una distribución equilibrada de la fuerza de frenado en todo el vehículo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Sensación de pedal de freno blando o esponjoso
- El pedal del freno se hunde lentamente hasta el suelo.
- Rendimiento de frenado reducido
- Hay fugas de líquido de frenos alrededor del cilindro maestro.
- Presión de frenado o respuesta de frenado inconsistentes
- Luces de advertencia de freno encendidas en el tablero
- Dificultad para mantener la fuerza de frenado bajo uso repetido
- Fallo en el sello interno que provoca pérdida de presión entre los circuitos.
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece la presión correcta del freno hidráulico.
- Mejora la sensación y la capacidad de respuesta del pedal de freno.
- Garantiza el funcionamiento seguro del sistema de frenado de doble circuito.
- Admite el correcto funcionamiento del ABS y del control de estabilidad.
- Evita fugas de líquido de frenos y pérdida de presión.
- Reduce el riesgo de fallo del sistema de frenado.
- Garantiza un rendimiento de frenado fiable y predecible en todas las condiciones de conducción.
- Ayuda a mantener los estándares de seguridad que se esperan de los sistemas de frenado de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9Y0614019
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Se adapta a:
Porsche 911 / 911S / Carrera 3.0 1977>>
Porsche 930 Turbo 1977>>
Porsche 924 1976-85
Porsche 924S 1986-88
Porsche 928 1978-95
Porsche 944 1982-90
Porsche 968 1992-95
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Diagrama de referencia n.º 22.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95535592100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 911 1977-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 924 1976-85
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 928 1978-85
Porsche 944 1982-90
Porsche 968 1992-95
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Diagrama ref no 23
Números de referencia relacionados
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251611243
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
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L040
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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95002
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números