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- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Tubo de escape sin catalizador y con protección térmica
Desarrollado específicamente para el Porsche 911 992.2 Carrera GTS, el tubo de escape descendente 9M sin catalizador y con protección térmica es una mejora de rendimiento de fácil instalación diseñada para reducir el peso, mejorar el flujo de escape y liberar más el carácter del motor de seis cilindros opuestos.
Se adapta a:
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Diagrama Ref. N° 7
Disponible en acero inoxidable o titanio ligero, el tubo de escape pesa aproximadamente 9 kg menos que el componente de fábrica, manteniendo una instalación sencilla mediante pernos, sin necesidad de cortar ni soldar.
Diseñado para adaptarse a todos los modelos Porsche 911 992.2 Carrera GTS del mundo a partir de 2025.
¿Qué función cumple el tubo de bajada?
El tubo de bajada conduce los gases de escape calientes lejos del motor y hacia el resto del sistema de escape.
El componente original incorpora un sistema de control de emisiones que crea una restricción en el conducto de escape. El diseño sin catalizador del 9M elimina esta restricción, permitiendo que los gases de escape fluyan con mayor libertad a través del sistema.
El resultado es una configuración de escape más orientada al rendimiento, con un sonido de escape de seis cilindros opuestos más potente y natural.
¿Por qué actualizar?
Para los propietarios que buscan un sonido de escape más atractivo y una reducción del peso del vehículo, el tubo de escape descendente 9M ofrece varias ventajas sobre el componente de fábrica.
El diseño menos restrictivo permite que el motor expulse los gases de escape con mayor libertad, mientras que la reducción de aproximadamente 9 kg en comparación con el conjunto de fábrica supone un ahorro de peso considerable.
El sistema también se ha desarrollado para ofrecer un sonido de escape más potente para un motor de seis cilindros opuestos, sin introducir zumbidos indeseados ni resonancias deficientes.
Entre los principales beneficios se incluyen:
- Aproximadamente 9 kg más ligero que el componente de fábrica.
- Trayectoria de escape sin catalizador menos restrictiva
- Flujo de gases de escape mejorado
- Sonido de escape de seis cilindros planos más pronunciado
- Diseñado para evitar zumbidos no deseados y resonancia deficiente.
- Construcción con aislamiento térmico
- Opciones de acero inoxidable o titanio
- Instalación directa mediante pernos
- No se requiere cortar ni soldar.
Construcción con aislamiento térmico
Los tubos de escape funcionan a temperaturas extremadamente altas, especialmente durante la conducción deportiva prolongada.
La construcción con aislamiento térmico ayuda a gestionar el calor radiante de los gases de escape alrededor del tubo de bajada y los componentes circundantes, lo que convierte la gestión térmica en una parte importante del diseño, en lugar de simplemente reducir la restricción.
Acero inoxidable o titanio
El tubo de bajada 9M está disponible en dos opciones de material.
El acero inoxidable ofrece una excelente durabilidad, resistencia a la corrosión y un rendimiento a largo plazo, lo que lo convierte en una excelente opción tanto para uso en carretera como para vehículos de alto rendimiento.
El titanio ofrece una alternativa ligera y más exclusiva para aquellos propietarios que buscan maximizar la reducción de peso y utilizar materiales de primera calidad inspirados en el automovilismo de competición.
Instalación atornillada
El tubo de escape ha sido diseñado para ser un reemplazo directo del componente de fábrica.
No se requiere cortar ni soldar, lo que facilita una instalación más limpia y evita la modificación permanente del sistema de escape durante el montaje.
Información importante sobre el uso de las carreteras
Este componente de alto rendimiento no incluye catalizador y elimina el sistema de control de emisiones del escape. Por lo tanto, es posible que no cumpla con las normativas de emisiones para vehículos de carretera, los requisitos de inspección o las normas de homologación en algunos países.
Los clientes deben consultar la normativa local antes de la instalación. Puede estar destinada a deportes de motor, competiciones u otras aplicaciones todoterreno permitidas, donde la legislación local exige que los convertidores catalíticos permanezcan instalados para su uso en carretera.
Tubo de bajada y mejoras del sistema de escape de alto rendimiento
Mejorar el tubo de escape es una forma eficaz de reducir la restricción del sistema de escape, aumentar el carácter del sonido del escape del motor de seis cilindros opuestos y reducir el peso del Porsche 911 992.2 Carrera GTS.
El tubo de escape sin catalizador para el 9M combina un flujo de escape más libre con una construcción con aislamiento térmico y una reducción de peso considerable en comparación con el componente original. Con versiones en acero inoxidable y titanio disponibles, los propietarios pueden elegir entre una mejora de rendimiento duradera o una solución premium más ligera.
Para los propietarios de un Porsche 992.2 Carrera GTS que buscan una experiencia de escape más emocionante, un peso reducido y una instalación sencilla mediante tornillos, el tubo de bajada 9M proporciona una mejora diseñada específicamente sin necesidad de cortar ni soldar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992254460
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
El sistema de escape Supercup Turbo back para el 718 Boxster/Cayman es la solución definitiva para el rendimiento, ya que reduce el retraso del turbo y 36 libras de peso al tiempo que ofrece un aumento vigorizante en el sonido del turbo y el estruendo del bóxer.
SONIDO: Con el modo Sport activado, se escuchan gorgoteos y petardeos al acelerar, y al reducir la marcha, se escucha un rugido que atraerá todas las miradas. No te preocupes por el zumbido, ya que el volumen en la cabina es bastante refinado, dada la agresividad del escape; este sistema es muy adecuado para un coche de uso diario. El escape de fábrica silencia los turbocompresores, y el Supercup, de flujo libre, revela su presencia con un agradable aumento de los sonidos de trompo, lo que añade más carácter a tu experiencia de conducción. El rugido del motor bóxer se realza y refina con un distintivo tono Porsche.
ACABADO: Acero inoxidable T304L completamente pulido, bellamente soldado y rematado con puntas de acero inoxidable de pared simple T304L hechas a mano o puntas revestidas de fibra de carbono de primera calidad que se ajustan al parachoques trasero del 718 como un traje finamente confeccionado.
CATALIZADOR HJS HD PREMIUM: Fabspeed Motorsport es el mayor distribuidor de catalizadores HJS premium en Norteamérica y el segundo a nivel mundial. Con años de experiencia en ingeniería y exhaustivas pruebas, hemos seleccionado el catalizador ideal para optimizar el rendimiento del sistema de escape de fábrica. Este catalizador HJS HD de 200 celdas, importado de Alemania, es la solución de gama alta para aumentar el flujo de escape, lo que resulta en un satisfactorio aumento del sonido del turbo que se corresponde con el aumento de potencia. Este catalizador específico ha demostrado su eficacia en numerosas aplicaciones de Ferrari y Lamborghini, capaz de soportar condiciones extremas sin que se encienda la luz de verificación del motor. La designación HD implica la incorporación de una banda de soldadura fuerte y mantos especiales para mantener la matriz metálica en su lugar en las condiciones más duras, garantizando al mismo tiempo la integridad general del catalizador. Lo mejor de todo: mayor rendimiento sin la luz de verificación del motor.
TUBO DE DESCARGA CATBYPASS: También ofrecemos el Supercup Turboback sin catalizador para quienes buscan el escape más agresivo en términos de potencia, volumen de escape y ruido del turbo. Es normal que se encienda la luz de verificación del motor al eliminar el catalizador. La aparición de la luz de verificación del motor (CEL) se puede reducir o eliminar mediante el uso de nuestros espaciadores de O2 o las próximas soluciones de ajuste.
POTENCIA: La incorporación del sistema de escape Supercup Turboback de Fabspeed con catalizador deportivo aumentó 10 hp y 13 ft-lbs a 4000 rpm, según las pruebas realizadas en nuestro Dynojet. Espere mayor potencia y respuesta con nuestra opción de derivación del catalizador. El Supercup Turboback es un sistema de flujo muy fluido y se alcanzará su máximo potencial con una optimización. Esperamos extraer aún más potencia con nuestro hardware, junto con una optimización de la ECU de Fabspeed, lo antes posible.
PESO:
• Sistema de escape de fábrica (puntas al turbo): 66 lbs / 30 kg
• Escape Fabspeed Supercup Turboback con catalizador deportivo: 30 lb/13,6 kg (-36 lb)
• Escape Fabspeed Supercup Turboback con tubo de derivación Catbypass: 26 lb/11,7 kg (-40 lb)
CARACTERÍSTICAS:
• Compatible con todos los modelos Porsche 718 Boxster/Cayman Base/S (2017+)
• Elija entre puntas de fibra de carbono mate real o puntas de acero inoxidable de pared simple T304L hechas a mano para una apariencia elegante
• Tubería doblada con mandril CNC de 3" de diámetro de forma recta para obtener máximas ganancias de potencia
• Sin luz de verificación del motor (con opción Sport Cat)
• Construido con tubos de acero inoxidable T304L de pared gruesa de 0,065" para máxima potencia y durabilidad
• Diseñado y construido internamente en Fabspeed en nuestro taller de máquinas de precisión completa
• Instalación directa con pernos; no requiere cortes ni soldaduras
• Todos los productos de rendimiento Fabspeed están respaldados por la garantía limitada de por vida de Fabspeed
NOTA: Los convertidores catalíticos de alto flujo de 200 celdas de Fabspeed no están certificados por CARB y son SÓLO para uso todoterreno en el estado de California.
Nota: Este es un artículo de pedido especial, fabricado bajo pedido. En algunos casos, el plazo de entrega es de 4 a 5 semanas. Una vez realizado el pedido, no se pueden cancelar los artículos de pedido especial de este proveedor.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR718SCUPS
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
El sistema de escape Supercup Turbo back para el 718 Boxster/Cayman es la solución definitiva para el rendimiento, ya que reduce el retraso del turbo y 36 libras de peso al tiempo que ofrece un aumento vigorizante en el sonido del turbo y el estruendo del bóxer.
SONIDO: Con el modo Sport activado, se escuchan gorgoteos y petardeos al acelerar, y al reducir la marcha, se escucha un rugido que atraerá todas las miradas. No te preocupes por el zumbido, ya que el volumen en la cabina es bastante refinado, dada la agresividad del escape; este sistema es muy adecuado para un coche de uso diario. El escape de fábrica silencia los turbocompresores, y el Supercup, de flujo libre, revela su presencia con un agradable aumento de los sonidos de trompo, lo que añade más carácter a tu experiencia de conducción. El rugido del motor bóxer se realza y refina con un distintivo tono Porsche.
ACABADO: Acero inoxidable T304L completamente pulido, bellamente soldado y rematado con puntas de acero inoxidable de pared simple T304L hechas a mano o puntas revestidas de fibra de carbono de primera calidad que se ajustan al parachoques trasero del 718 como un traje finamente confeccionado.
CATALIZADOR HJS HD PREMIUM: Fabspeed Motorsport es el mayor distribuidor de catalizadores HJS premium en Norteamérica y el segundo a nivel mundial. Con años de experiencia en ingeniería y exhaustivas pruebas, hemos seleccionado el catalizador ideal para optimizar el rendimiento del sistema de escape de fábrica. Este catalizador HJS HD de 200 celdas, importado de Alemania, es la solución de gama alta para aumentar el flujo de escape, lo que resulta en un satisfactorio aumento del sonido del turbo que se corresponde con el aumento de potencia. Este catalizador específico ha demostrado su eficacia en numerosas aplicaciones de Ferrari y Lamborghini, capaz de soportar condiciones extremas sin que se encienda la luz de verificación del motor. La designación HD implica la incorporación de una banda de soldadura fuerte y mantos especiales para mantener la matriz metálica en su lugar en las condiciones más duras, garantizando al mismo tiempo la integridad general del catalizador. Lo mejor de todo: mayor rendimiento sin la luz de verificación del motor.
TUBO DE DESCARGA CATBYPASS: También ofrecemos el escape Supercup Turbo sin catalizador para quienes buscan el escape más agresivo en términos de potencia, volumen y ruido del turbo. Al eliminar el catalizador, se puede esperar una luz de verificación del motor. La aparición de la luz de verificación del motor (CEL) se puede reducir o eliminar mediante el uso de nuestros espaciadores de O2 o las próximas soluciones de ajuste.
POTENCIA: La incorporación del sistema de escape Supercup Turboback de Fabspeed con catalizador deportivo aumentó 10 hp y 13 ft-lbs a 4000 rpm, según las pruebas realizadas en nuestro Dynojet. Espere mayor potencia y respuesta con nuestra opción de derivación del catalizador. El Supercup Turboback es un sistema de flujo muy fluido y se alcanzará su máximo potencial con una optimización. Esperamos extraer aún más potencia con nuestro hardware, junto con una optimización de la ECU de Fabspeed, lo antes posible.
PESO:
• Sistema de escape de fábrica (puntas al turbo): 66 lbs / 30 kg
• Escape trasero Fabspeed Supercup Turbo con catalizador deportivo: 30 lb/13,6 kg (-36 lb)
• Escape trasero Fabspeed Supercup Turbo con derivación Cat: 26 lb/11,7 kg (-40 lb)
CARACTERÍSTICAS:
• Compatible con todos los modelos Porsche 718 Boxster/Cayman Base/S (2017+)
• Elija entre puntas de fibra de carbono mate real o puntas de acero inoxidable de pared simple T304L hechas a mano para una apariencia elegante
• Tubería doblada con mandril CNC de 3" de diámetro de forma recta para obtener máximas ganancias de potencia
• Sin luz de verificación del motor (con opción Sport Cat)
• Construido con tubos de acero inoxidable T304L de pared gruesa de 0,065" para máxima potencia y durabilidad
• Diseñado y construido internamente en Fabspeed en nuestro taller de máquinas de precisión completa
• Instalación directa con pernos; no requiere cortes ni soldaduras
• Todos los productos de rendimiento Fabspeed están respaldados por la garantía limitada de por vida de Fabspeed
NOTA: Los convertidores catalíticos de alto flujo de 200 celdas de Fabspeed no están certificados por CARB y son SÓLO para uso todoterreno en el estado de California.
Nota: Este es un artículo de pedido especial, fabricado bajo pedido. En algunos casos, el plazo de entrega es de 4 a 5 semanas. Una vez realizado el pedido, no se pueden cancelar los artículos de pedido especial de este proveedor.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR718SCUPC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
Sin filtro de partículas de gasolina (GPF)
Se adapta a:
Porsche 718 Boxster 2.0Ltr - Sin GPF
Porsche 718 Boxster S 2.5Ltr - Sin GPF
Porsche 718 Cayman 2.0Ltr - Sin GPF
Porsche 718 Cayman S 2.5Ltr - Sin GPF
El componente es perfectamente intercambiable con los componentes originales, siguiendo las instrucciones del manual de taller del constructor.
SOLO PARA USO EN PISTA DE CARRERAS
Estos componentes están diseñados y desarrollados para su uso en circuito y para maximizar el rendimiento del vehículo. No son homologados para circular por carretera y su instalación debe ser realizada por profesionales del sector.
REASIGNACIÓN DE LA ECU - PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO
En los coches con turbo, la sustitución del catalizador puede modificar las condiciones de funcionamiento del turbocompresor y provocar un deterioro de la curva de entrega de par. Para aprovechar al máximo el nuevo componente de competición, es necesario reprogramar la ECU del motor para maximizar el rendimiento. Si se enciende la luz de advertencia del motor, siempre es necesario reprogramar la ECU para eliminarla.
MATERIAL - ACERO INOXIDABLE AISI 304
Un acero inoxidable ideal para entornos agresivos donde las emisiones de combustión pueden provocar corrosión química grave en otros tipos de metales.
CONVERTIDOR CATALÍTICO DE CELDAS REDUCIDAS - 200 CELDAS
Los convertidores catalíticos de competición tienen menos celdas que los sistemas de fábrica estándar. Esto reduce la contrapresión del escape, manteniendo el funcionamiento del convertidor catalítico y mejorando el rendimiento y el sonido.
PROTECCIÓN TÉRMICA - AISLADA
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Tubi Style garantiza la máxima protección para los componentes en posiciones críticas y peligrosas mediante el uso de aislamientos fabricados con la misma tecnología que emplean los fabricantes de automóviles.