- Porsche 996 TURBO 2000-05
Se adapta a:
Porsche 996 (911) Turbo 309 kW/420 CV (2000-2006)
Porsche 996 (911) Turbo S 331 kW/450 CV (2004-2006)
El kit incluye:
2x Intercooler, negro
4 protectores de aire de carbono
4x Mangueras de silicona
4x Abrazaderas de manguera
1x Material de montaje
2x adaptador de aluminio
*Tenga en cuenta que las juntas de repuesto no están incluidas en este kit. Reutilice las que ya tiene o solicite repuestos. Se le ofrecerá esta opción cuando agregue el producto a su carrito. Necesitará dos de cada una.
Nuestros intercoolers de alto rendimiento EVO2 (2 x [330 mm x 222 mm x 145 mm] = 21.244 cc) están diseñados para proporcionar un enorme 77 % más de volumen de aire de carga que los intercoolers de fábrica. Esto se traduce en un aumento significativo del rendimiento de su vehículo. Nuestro núcleo de intercooler de alto rendimiento Competition, especialmente diseñado, garantiza excelentes características de refrigeración. Incluso en condiciones extremas, su motor mantendrá la temperatura óptima. A pesar de su impresionante rendimiento, nuestro kit de intercooler es sorprendentemente ligero. Cada uno de los dos enfriadores pesa solo 6,7 kg.
Los cajetines de aluminio fundido con forma libre diseñados mediante CAD proporcionan el mejor flujo de aire interno posible y una resistencia a la alta presión de hasta 6 bares (probado). Nuestro kit incluye un conducto de aire de carbono hecho a medida que garantiza que el intercooler reciba el suministro óptimo de aire fresco. Esto es crucial para el máximo rendimiento de su vehículo. El kit incluye mangueras de silicona adicionales con una sección transversal ampliada para optimizar el flujo de aire.
Nuestros intercoolers están acabados con un revestimiento anticorrosión que no solo garantiza la durabilidad, sino que también proporciona excelentes propiedades de conducción del calor. Nuestro kit viene completo con nuevas guías de aire de carbono, mangueras de silicona y adaptadores de aluminio. La instalación es sencilla y reemplaza los intercoolers de fábrica. Este kit está diseñado específicamente para carreras y cuenta con una admisión y un escape de 70 mm para un máximo rendimiento.
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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol 460Hp 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol 460Hp 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 550Hp 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 550Hp 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L 640Hp 2021-23
Se adapta a:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 en adelante
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 en adelante
Los intercoolers Cayenne turbo / GTS 4.0ltr han sido meticulosamente diseñados para que se ajusten exactamente igual que las unidades OEM que reemplazan. Utilizando todos los puntos de montaje de fábrica, la instalación es sencilla gracias a su diseño de "instalación directa". No se requieren cortes ni modificaciones, ni cubiertas ni mangueras de repuesto. Todos los componentes OEM que se acoplan pueden reutilizarse y reinstalarse.
El acabado negro de dispersión térmica se utiliza para mejorar la eficiencia de refrigeración de estos intercoolers, que posteriormente se envían a una empresa aeroespacial especializada donde se aplica este recubrimiento cerámico especial. Este recubrimiento único dispersa rápidamente el calor de los intercoolers, con una velocidad aproximadamente un 15 % mayor que las piezas sin recubrimiento. Además, este recubrimiento especial confiere a los intercoolers una apariencia discreta y duradera, propia de un fabricante de equipos originales, tras las entradas de aire abiertas del parachoques delantero.
CSF ha integrado el tubo de carga en el diseño del depósito superior con un tubo soldado de aluminio que reemplaza la pieza de plástico atornillada de fábrica, sellada con una junta tórica interna. Se ha afirmado que las juntas tóricas originales podrían ser un defecto de diseño de fábrica, ya que pueden fallar. Esta falla causa fugas de presión y activa la luz de verificación del motor, lo cual es bastante sorprendente en un vehículo tan nuevo. Se sabe que estas juntas tóricas ya han comenzado a mostrar señales de falla con solo unos pocos miles de kilómetros en el odómetro.
Al igual que otros productos de CSF, los nuevos intercoolers Cayenne turbo/GTS incorporan tanques finales de aluminio billet mecanizados y soldados 100 % con TIG. Esta es una mejora muy importante en comparación con los tanques finales de plástico compuesto prensado OEM. Esta característica no solo es estéticamente atractiva, sino que también los hace más resistentes, ofreciendo mayor durabilidad y longevidad en vehículos de alto rendimiento. Los tanques finales de aluminio billet mecanizados con CNC están preparados para soportar mayores presiones de sobrealimentación debido a modificaciones adicionales, ajustes de mayor rendimiento y turbocompresores mejorados.
- Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y carrera. Núcleos de grado de rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas).
- Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
- Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los tanques con extremos prensados OEM para máxima resistencia y durabilidad
- Fabricado en EE. UU. en PWR North America
- Puerto NPT 1/8 integrado con tapón en el tanque de salida inferior para inyección de agua y metanol
- Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
- Acabado en Cerakote de dispersión térmica de CSF (CSF #8211)
- Acabado crudo sin recubrimiento para una apariencia de “exhibición” o acabados personalizados disponibles a pedido (CSF n.° 8211R)
- Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
- I+D y pruebas de rendimiento por parte de Pacific German y VF Engineering
- Tubo de carga soldado de una pieza vs. tubo atornillable OEM con junta tórica (punto de falla conocido)
Números de piezas OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8211
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol 460Hp 2020-23
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- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 550Hp 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L 640Hp 2021-23
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Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 en adelante
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - 2018 en adelante
Los intercoolers Cayenne turbo / GTS 4.0ltr han sido meticulosamente diseñados para que se ajusten exactamente igual que las unidades OEM que reemplazan. Utilizando todos los puntos de montaje de fábrica, la instalación es sencilla gracias a su diseño de "instalación directa". No se requieren cortes ni modificaciones, ni cubiertas ni mangueras de repuesto. Todos los componentes OEM que se acoplan pueden reutilizarse y reinstalarse.
CSF ha integrado el tubo de carga en el diseño del depósito superior con un tubo soldado de aluminio que reemplaza la pieza de plástico atornillada de fábrica, sellada con una junta tórica interna. Se ha afirmado que las juntas tóricas originales podrían ser un defecto de diseño de fábrica, ya que pueden fallar. Esta falla causa fugas de presión y activa la luz de verificación del motor, lo cual es bastante sorprendente en un vehículo tan nuevo. Se sabe que estas juntas tóricas ya han comenzado a mostrar señales de falla con solo unos pocos miles de kilómetros en el odómetro.
Al igual que otros productos de CSF, los nuevos intercoolers Cayenne turbo/GTS incorporan tanques finales de aluminio billet mecanizados y soldados 100 % con TIG. Esta es una mejora muy importante en comparación con los tanques finales de plástico compuesto prensado OEM. Esta característica no solo es estéticamente atractiva, sino que también los hace más resistentes, ofreciendo mayor durabilidad y longevidad en vehículos de alto rendimiento. Los tanques finales de aluminio billet mecanizados con CNC están preparados para soportar mayores presiones de sobrealimentación debido a modificaciones adicionales, ajustes de mayor rendimiento y turbocompresores mejorados.
- Elimina la acumulación de calor y reduce las temperaturas del aire de admisión (IAT) para un máximo rendimiento en condiciones de alto rendimiento y carrera. Núcleos de grado de rendimiento de Fórmula 1 de PWR (los núcleos de 2 filas cuentan con tubos laminados con aletas internas).
- Tanques con extremos de palanquilla mecanizados por CNC
- Tanques con extremos de plástico 100 % soldados con TIG frente a los tanques con extremos prensados OEM para máxima resistencia y durabilidad
- Fabricado en EE. UU. en PWR North America
- Puerto NPT 1/8 integrado con tapón en el tanque de salida inferior para inyección de agua y metanol
- Conexiones de entrada/salida estilo OEM para un ajuste preciso con todos los componentes OEM
- Cerakote de dispersión térmica de CSF disponible (CSF #8211)
- Acabado crudo sin recubrimiento para una apariencia de “exhibición” (CSF n.° 8211R)
- Instalación Plug-and-Play "Drop-in Fit" que no requiere ninguna modificación
- I+D y pruebas de rendimiento por parte de Pacific German y VF Engineering
- Tubo de carga soldado de una pieza vs. tubo atornillable OEM con junta tórica (punto de falla conocido)
Números de piezas OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
8211R
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
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