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KMS, el rey del rendimiento del motor
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El kit de control de ralentí se puede utilizar con nuestra ECU para controlar la velocidad de ralentí.
Se puede utilizar con
KMS.06.001 - ECU MA 5
KMS.01.001 - ECU MD 35
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El control electrónico del acelerador (ETC) es un sistema potente y fiable para el control de las válvulas de mariposa electrónicas en diversas aplicaciones. Permite a los usuarios controlar las válvulas de mariposa electrónicas, de forma independiente o en cooperación con una unidad de control del motor. El sistema utiliza un potente algoritmo PID para garantizar que la válvula de mariposa electrónica reaccione, en todas las circunstancias, en unos pocos milisegundos.
Permite a los usuarios aprovechar al máximo el potencial de la válvula de aceleración electrónica con funciones como limitador de RPM, control Anti Lag (ALS), control de lanzamiento, respuesta del pedal, señal del acelerador y muchas más. El módulo KMS ETC tiene un extenso proceso de calibración automática que permite un uso confiable del sistema en pocos minutos.
Dentro del paquete KMS ETC se incluye un conector principal de cableado, un cable de comunicación y un diagrama de cableado.
Características:
- Adecuado para todas las válvulas de aceleración electrónicas.
- Uso independiente o en cooperación con otras ECU
- Comunicación CAN con la ECU KMS
- Resistente al agua
- Potente algoritmo PID
- Software fácil de usar
- Calibración automática
- Control de RPM estáticas (ralentí)
- Control antirretraso (ALS)
- Control de lanzamiento
- Limitador de velocidad en el pit lane
- Limitador de RPM
- Mapeo de las características de la válvula de mariposa
- Acelerador para cambiar a una marcha más baja
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El controlador CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciado “You-Way-Go”) es un controlador lambda de banda ancha muy avanzado diseñado para una sonda lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9. El sensor mide el nivel de oxígeno en el escape a una velocidad de 2000 muestras/seg y lo convierte en un valor lambda.
La conexión del controlador KMS Lambda UEGO CAN es muy sencilla gracias al mazo de cables suministrado. El mazo de cables contiene las conexiones para la sonda lambda, la masa, la salida analógica y la salida CAN-bus con la que se puede comunicar el controlador.
Un conjunto completo para usar con nuestro MD35 o MP25, el conjunto incluye:
- Controlador Lambda
- Alambrado
- Conector Superseal de 3 pines
- Cable de conexión Canbus de 0,5 m
- Soldadura por puntos
- 4.9 Sonda lambda Bosch
- Manual de instrucciones
Características:
- Uso independiente con nuestras pantallas KMS CAN
- Apto para todo tipo de combustible (gasolina, diésel, E85, metanol, etc.)
- Utiliza un moderno sensor lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9
- Comunicación analógica y CAN
- Rango de funcionamiento de 0,65 a 1,5 Lambda (relación aire/combustible de 9,5 a 22,1)
- Temperatura controlada de la sonda lambda de 810°C ±10°C
- Alta frecuencia de muestreo de 2000 Hz
- Luz LED en la carcasa para facilitar la resolución de problemas
- Resistente al agua
- Diseño compacto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.
Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.
El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
El MA5 funciona con todos los accesorios y componentes de KMS. Active, por ejemplo, una de las funciones clave, un control de la relación aire-combustible con autoaprendizaje completo (control lambda) con el controlador CAN KMS Uego configurado en . El encendido preciso y el control de la mezcla aire/combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.
- Controla hasta 10 cilindros
- Comunicación USB C
- Entradas protegidas hasta 50V
- Carcasa de aluminio resistente al agua.
- Diagnóstico del motor
- bus CAN
- Salidas protegidas mediante acceso directo
- Control de ralentí
- Limitador de RPM (control de lanzamiento, limitador de boxes)
- ALS (sistema anti-lag)
- Control de impulso
- 2 entradas de carga de motor diferentes
- 1 entrada analógica configurable
- 1 entrada digital seleccionable
- 3 auxiliares
- Peso 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.
Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.
El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
Una de las características clave de la ECU KMS MD35 es el control de la relación aire-combustible (control lambda) con aprendizaje automático. El control lambda se utiliza en combinación con el conjunto de controladores CAN KMS Uego. El encendido preciso y el control de la mezcla aire-combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.
El paquete de la ECU KMS MD35 incluye el conector principal, el cable de comunicación y el diagrama de cableado. Todo el software, firmware y manuales necesarios están disponibles en nuestro sitio web. El juego de cableado KMS MD35 se vende por separado.
Características:
• Sistema completo de gestión del motor hasta 12 cilindros
• Control lambda de autoaprendizaje dual en combinación con controladores KMS UEGO CAN
• Ángulos de disparo extraños
• Disparo directo en combinación con sensor de leva
• Gatillo de manivela inductivo/Hall
• Inyección por etapas/banco
• Selector de mapas
• Diagnóstico del motor
• Salidas protegidas con acceso directo
• Registro de datos de 38 canales y 4 Mb
• Tecnología de doble procesador
• Resistente al agua
• Conector con pines bañados en oro
• Interfaz USB
• Comunicación CAN (utilizada para entradas/salidas adicionales, pantalla KMS CAN, etc.)
• 2 sensores de carga del motor
• 3 entradas analógicas (2da lambda, posición de la caja de cambios, sensor de fuerza G, EGT, etc.)
• 3 salidas auxiliares (luz de turno, inyección de agua, ventilador de refrigeración, etc.)
• Pit lane y limitador de velocidad (variable)
• Limitador de RPM
• Sistema Anti Lag (variable)
• Powershift (retardo independiente y tiempo de corte para cada marcha)
• Control de impulso (en función de la marcha, la velocidad y el tiempo)
• Control de lanzamiento (posible retardo de tiempo variable e independiente)
• Control de ralentí
• Entradas de velocidad del sensor de velocidad KMS externo > Convertidor CAN de 4 canales
• Control de tracción
.jpg?width=197 "Kit de cuerpo del acelerador de inyección de combustible. Porsche 964 - TBK.PO.964.42, TBK.PO.964.48")
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 a 1994
Este es un kit de reemplazo directo para convertir su motor Porsche 964 a ITB
El kit incluye:
6 x ITB de palanquilla completa, anodizado duro, con un conjunto de palanca de acero inoxidable
6 x Juntas de barrera térmica
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x Actuador del acelerador anodizado duro con 2 varillas de conexión del acelerador fabricadas en acero inoxidable
1 x Sensor de posición del acelerador con hardware de montaje
Todo el hardware y accesorios de montaje necesarios.
ITB en 2 tamaños diferentes:
- ITB cónico: ∅42 mm-∅41,5 mm (∅42 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
- ITB cónico: ∅48 mm-∅41,5 mm (∅48 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
Todas las piezas de este kit están fabricadas en una sola pieza de aluminio 6082 y están anodizadas o anodizadas duras para hacerlas más resistentes al desgaste.
El hardware de montaje y otras piezas están hechas de acero inoxidable, los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible.
Las conexiones del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y los puntos de pivote de la conexión del acelerador tienen un diseño de rótula para un funcionamiento suave. El actuador del acelerador tiene un cojinete en el interior para una larga vida útil.
También puede utilizar el cable de conexión del acelerador OEM, pero deberá cortar la parte rígida del extremo del cable y montar una boquilla para conectar el cable al actuador del acelerador. Todas las piezas de aluminio del conjunto del actuador del acelerador están fabricadas con aluminio 6082 y están anodizadas duras.
Las palancas permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de los ITB.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el mazo de cables NO están incluidos en el kit, pero funcionan juntos.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 a 1994
Este es un kit de reemplazo directo para convertir su motor Porsche 964 a ITB usando adaptadores de cámara de distribución (para una cámara de distribución)
El kit incluye:
6 x ITB de palanquilla completa, anodizado duro, con un conjunto de palanca de acero inoxidable
6 x Juntas de barrera térmica
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x Actuador del acelerador anodizado duro con 2 varillas de conexión del acelerador fabricadas en acero inoxidable
1 x Sensor de posición del acelerador con hardware de montaje
Todo el hardware y accesorios de montaje necesarios.
ITB en 2 tamaños diferentes:
- ITB cónico: ∅42 mm-∅41,5 mm (∅42 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
- ITB cónico: ∅48 mm-∅41,5 mm (∅48 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
Todas las piezas de este kit están fabricadas en una sola pieza de aluminio 6082 y están anodizadas o anodizadas duras para hacerlas más resistentes al desgaste.
El hardware de montaje y otras piezas están hechas de acero inoxidable, los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible.
Las conexiones del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y los puntos de pivote de la conexión del acelerador tienen un diseño de rótula para un funcionamiento suave. El actuador del acelerador tiene un cojinete en el interior para una larga vida útil.
También puede utilizar el cable de conexión del acelerador OEM, pero deberá cortar la parte rígida del extremo del cable y montar una boquilla para conectar el cable al actuador del acelerador. Todas las piezas de aluminio del conjunto del actuador del acelerador están fabricadas con aluminio 6082 y están anodizadas duras.
Las palancas permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de los ITB.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el mazo de cables NO están incluidos en el kit, pero funcionan juntos.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 a 1994
Este es un kit de reemplazo directo para convertir su motor Porsche 964 a ITB como el Porsche RSR usando bocinas de aire.
El kit incluye:
6 x ITB de palanquilla completa anodizado duro con un conjunto de palanca de acero inoxidable
6 x Juntas de barrera térmica
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x Actuador del acelerador anodizado duro con 2 varillas de conexión del acelerador fabricadas en acero inoxidable
1 x Sensor de posición del acelerador con hardware de montaje
Todo el hardware y accesorios de montaje necesarios.
ITB en 2 tamaños diferentes:
- ITB cónico: ∅42 mm-∅41,5 mm (∅42 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
- ITB cónico: ∅48 mm-∅41,5 mm (∅48 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
Todas las piezas de este kit están fabricadas en una sola pieza de aluminio 6082 y están anodizadas o anodizadas duras para hacerlas más resistentes al desgaste.
El hardware de montaje y otras piezas están hechos de acero inoxidable, los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible.
Las conexiones del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y los puntos de pivote de la conexión del acelerador tienen un diseño de rótula para un funcionamiento suave. El actuador del acelerador tiene un cojinete en el interior para una larga vida útil.
También puede utilizar el cable de conexión del acelerador OEM, pero deberá cortar la parte rígida del extremo del cable y montar una boquilla para conectar el cable al actuador del acelerador. Todas las piezas de aluminio del conjunto del actuador del acelerador están fabricadas con aluminio 6082 y están anodizadas duras.
Las palancas permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de los ITB.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el mazo de cables NO están incluidos en el kit, pero funcionan juntos.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Para motores SC de 3,0 litros o modificados que utilizan el motor de 3,0 litros como motor donante
Se adapta a:
Porsche 911 3.0 litros - 1978 - 1983
Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Sistema de inyección Bosch Ø39mm lado motor - Ø42mm lado ITB. Recomendado para motores de 3,0ltr
Sistema de inyección Bosch Ø41mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Sistema de inyección Bosch Ø42mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.
Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.
Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.
El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.
*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y de palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x riel de combustible con hardware de montaje
1 varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x sensor de cigüeñal y kit de rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Se adapta a:
Porsche 911 2,7 litros - 1974 - 1977
Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø34 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores de 2,7 litros antiguos
Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.
Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.
Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.
El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.
*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø32 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores 2,0 l/2,2 l antiguos
Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.
Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.
Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.
El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.
*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de gatillo (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.