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Motorkühlung
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Rennsport- und Hochleistungskühler für alle Porsche-Modelle stellen eine hervorragende Leistungssteigerung und einen unglaublich langlebigen und zuverlässigen OE-Ersatz dar.
Passform:
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 turbo - 1985 bis 1991
Bitte beachten - für Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe von 1983 bis 1985 ist der Schlauch 94410624502 erforderlich, um diesen Kühler zu montieren
CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, mit Saugmotor (NA) und Turbo, und dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade ohne Einbau.
Alle Montagehalterungen werden für eine präzise Passung CNC-gefräst und die Kühlereinlass-/-auslassanschlüsse verwenden den gleichen Aufsteckanschlusstyp im OEM-Stil für die Verwendung mit allen OEM- oder Aftermarket-Kühlerschläuchen.
Jetzt passt es für Saug- und Turbomodelle
Viele 944-Besitzer wissen, dass die OEM-Kühler für NA und Turbo normalerweise nicht ohne Modifikationen kreuzkompatibel sind. Dies liegt daran, dass der OEM-Turbokühler höher ist als die Nicht-Turboversion (NA). Bei der Konstruktion des Kühlers entschied sich CSF, die Abmessungen auf dem Nicht-Turbokühler (NA) zu basieren und gleichzeitig die Kernkapazität zu erhöhen, um die Kühlleistung des OEM-Turbokühlers immer noch zu übertreffen. Bei Verwendung eines 2-reihigen 42-mm-Kerns mit der exklusiven B-Tube-Technologie von CSF ist der Größenunterschied kein einschränkender Faktor für die Kühlleistung. Um den Größenunterschied für die Installation auszugleichen, enthält CSF CNC-Billet-Abstandshalter für die Verwendung bei den 944-Turbomodellen
Aufrüsten der Lüfter
Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, handelt es sich immer noch um ein Design aus den 1980er Jahren, das viel Raum für Verbesserungen bietet. Die Technologie für elektrische Lüfter hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können mehr Luft effizient bewegen und dabei die elektrische Anlage Ihres Autos weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effizienteste Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler ziehen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungsset ist für den Kühler CSF #7088 ausgelegt, passt aber auch für OEM 944 NA-Kühler. Diese Lüfter haben standardmäßige SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation für OEM-Anschlüsse neu verdrahtet werden.
- 2-reihig – 42 mm Ultra-High-Performance-Kern
- Die exklusive B-Tube-Technologie von CSF
- 6,5 mm hohe, ultraeffiziente Lamellen mit einem Design mit mehreren Lamellen für maximale Kontaktfläche
- CNC-gefräste Montagehalterungen, Armaturen und Ein-/Auslass im OEM-Stil
- 100 % Vollaluminium-WIG-geschweißte Konstruktion
- Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
- Enthält verbesserte Hardware aus gelbem Zink
- Inklusive verstellbarer oberer Endplatten-Heizkörper-Überkreuzrohrhalterungen
- Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert keinerlei Änderungen
- Einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft
- 2 Jahre eingeschränkte Garantie
- Optionales Gehäuse und duales 9-Zoll-SPAL-Lüfterkit erhältlich (CSF Nr. 8180)
Querverweisnummern
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
RADKIT944
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:

Multipack 2 x 5L Flaschen
Mobil 1 0W-40 wird für alle Arten moderner Fahrzeuge empfohlen, insbesondere für Hochleistungs-Turbo- oder Kompressor-Benzin- und Dieselmotoren mit Mehrventil-Einspritzung, wie sie in Personenkraftwagen, SUVs, Kleintransportern und Lastkraftwagen zu finden sind.
Mobil 1 0W-40 eignet sich besonders für extreme Bedingungen, bei denen herkömmliche Öle oft versagen.
Mobil wird nicht für Zweitakt- oder Flugmotoren empfohlen, sofern es nicht ausdrücklich vom Hersteller zugelassen wurde.
Alles, was Sie über Öl wissen müssen, finden Sie unter
Porsche Öle Übersicht
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
OIL00004
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:

Multipack 3 x 5L Flaschen
Mobil 1 0W-40 wird für alle Arten moderner Fahrzeuge empfohlen, insbesondere für Hochleistungs-Turbo- oder Kompressor-Benzin- und Dieselmotoren mit Mehrventil-Einspritzung, wie sie in Personenkraftwagen, SUVs, Kleintransportern und Lastkraftwagen zu finden sind.
Mobil 1 0W-40 eignet sich besonders für extreme Bedingungen, bei denen herkömmliche Öle oft versagen.
Mobil wird nicht für Zweitakt- oder Flugmotoren empfohlen, sofern es nicht ausdrücklich vom Hersteller zugelassen wurde.
Alles Wissenswerte zum Thema Öl finden Sie hier:
Porsche Öle Übersicht
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
OIL00004
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Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Wasserpumpe, Thermostat, Nockenwellen- und Ausgleichsriemensatz für Porsche 944 2.7L & 944 Turbo
Passend für:Porsche 944 2,5-Liter-Turbo – Baujahre 1987 bis 1991
Porsche 944 2,7 l - Baujahre 1988 bis 1989
8V-Motor mit automatischer Einstellung
Der Austausch von Wasserpumpe, Riemenscheibe und Keilriemen an einem älteren Porsche 944 ist unerlässlich, um die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs zu erhalten und teure Reparaturen in Zukunft zu vermeiden. Hier ist der Grund:
1. Wasserpumpe: Die Wasserpumpe ist für die Kühlung des Motors unerlässlich, da sie das Kühlmittel im gesamten System zirkulieren lässt. Mit der Zeit können die Dichtungen verschleißen, und die Pumpe selbst kann an Effizienz verlieren oder sogar ganz ausfallen. Eine defekte Wasserpumpe kann zu einer Überhitzung des Motors und damit zu schweren Motorschäden führen, deren Reparatur kostspielig ist. Da die Wasserpumpe üblicherweise vom Zahnriemen angetrieben wird, ist ihr Austausch im Rahmen eines Zahnriemenwechsels eine vorbeugende Maßnahme.
2. Riemenscheibe: Die Riemenscheiben, einschließlich derer für Zahnriemen und Keilriemen, können sich mit der Zeit durch Verschleiß abnutzen. Wenn eine Riemenscheibe ausfällt, kann dies zu einer Fehlausrichtung oder einem Durchrutschen des Riemens führen, was den Ausfall wichtiger Systeme wie Wasserpumpe, Lichtmaschine oder Servolenkung zur Folge haben kann. Eine verschlissene Riemenscheibe kann außerdem ungewöhnliche Geräusche (wie Quietschen) oder Vibrationen verursachen und im schlimmsten Fall zu einem Riemenriss oder weiteren Motorschäden führen.
3. Riemen: Der Zahnriemen und die Nebenaggregateriemen (Keilriemen) dehnen sich mit der Zeit und verschleißen. Ein gerissener Zahnriemen kann zu schwerwiegenden Motorschäden führen, insbesondere bei Motoren mit Ventilüberschneidung wie dem des 944. Die Nebenaggregateriemen sorgen dafür, dass beispielsweise Lichtmaschine, Klimaanlage und Servolenkung einwandfrei funktionieren. Reißen sie, fallen diese Funktionen aus – und es besteht die Gefahr einer Motorüberhitzung, falls die Wasserpumpe von einem dieser Riemen angetrieben wird.
4. Vorbeugende Wartung: Bei älteren Fahrzeugen haben diese Teile eine begrenzte Lebensdauer. Der regelmäßige Austausch im Rahmen der Wartung hilft, größere Probleme zu vermeiden. Der 944 ist ein robustes Auto, doch seine alternden Komponenten benötigen Aufmerksamkeit. Der rechtzeitige Austausch von Wasserpumpe, Riemenscheiben und Keilriemen gewährleistet einen reibungslosen Betrieb und kann die Unannehmlichkeiten und Kosten unerwarteter Pannen verhindern.
5. Verbesserte Zuverlässigkeit: Durch den regelmäßigen Austausch dieser Teile erhöhen Sie die Gesamtzuverlässigkeit Ihres 944 und können ihn unbesorgt genießen, ohne sich Gedanken über Motorüberhitzung oder Pannen aufgrund eines defekten Riemens oder einer Riemenscheibe machen zu müssen. Kurz gesagt: Der regelmäßige Austausch von Wasserpumpe, Riemenscheiben und Riemen gehört zur vorausschauenden Wartung eines älteren Porsche 944 und trägt zur Langlebigkeit und zum Erhalt des Motors bei.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
WATERPUMP.944T.GEB
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Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Wasserpumpe, Thermostat, Nocken- und Ausgleichsriemensatz Porsche 944 2,7 l und 944 Turbo
Passform:Porsche 944 2,5 l Turbo – 1987 bis 1991
Porsche 944 2,7 l – 1988 bis 1989
8-V-Motor mit automatischer Einstellung
Der Austausch von Wasserpumpe, Riemenscheibe und Riemen bei einem älteren Porsche 944 ist unerlässlich, um die Leistung des Fahrzeugs zu erhalten und spätere teure Reparaturen zu vermeiden. Hier sind die Gründe:
1. Wasserpumpe: Die Wasserpumpe ist entscheidend für die Kühlung des Motors, da sie Kühlmittel durch das System zirkulieren lässt. Mit der Zeit können die Dichtungen verschleißen, die Pumpe selbst kann an Effizienz verlieren oder sogar komplett ausfallen. Eine defekte Wasserpumpe kann zu einer Überhitzung des Motors und damit zu schweren Motorschäden führen, deren Reparatur kostspielig ist. Da die Wasserpumpe typischerweise vom Zahnriemen angetrieben wird, ist ihr Austausch im Rahmen einer Zahnriemenwartung eine vorbeugende Maßnahme.
2. Riemenscheibe: Die Riemenscheiben, einschließlich der für Zahnriemen und Nebenaggregateriemen, können mit der Zeit durch Verschleiß verschleißen. Ein Ausfall einer Riemenscheibe kann zu einer Fehlausrichtung oder einem Rutschen des Riemens führen, was zu Leistungsverlusten in wichtigen Systemen wie Wasserpumpe, Lichtmaschine oder Servolenkung führen kann. Eine verschlissene Riemenscheibe kann außerdem ungewöhnliche Geräusche (z. B. Quietschen) oder Vibrationen verursachen und im schlimmsten Fall zu einem Riemenbruch oder weiteren Motorschäden führen.
3. Riemen: Zahnriemen und Nebenaggregateriemen (Serpentinen- oder Keilriemen) dehnen sich mit der Zeit und verschleißen. Ein gerissener Zahnriemen kann zu katastrophalen Motorschäden führen, insbesondere bei Interferenzmotoren wie dem 944. Die Nebenaggregateriemen sorgen dafür, dass beispielsweise Lichtmaschine, Klimaanlage und Servolenkung einwandfrei funktionieren. Reißen sie, gehen diese Funktionen verloren – und es besteht die Gefahr einer Überhitzung des Motors, wenn die Wasserpumpe von einem dieser Riemen angetrieben wird.
4. Vorbeugende Wartung: Bei älteren Fahrzeugen haben diese Teile eine begrenzte Lebensdauer. Ihr regelmäßiger Austausch hilft, größere Probleme zu vermeiden. Der 944 ist ein solide gebautes Auto, aber seine alternden Komponenten benötigen Aufmerksamkeit. Der Austausch von Wasserpumpe, Riemenscheiben und Riemen, bevor sie versagen, sorgt für einen reibungslosen Betrieb Ihres Fahrzeugs und kann Unannehmlichkeiten und Kosten unerwarteter Pannen vermeiden.
5. Verbesserte Zuverlässigkeit: Durch den proaktiven Austausch dieser Teile verbessern Sie die Gesamtzuverlässigkeit Ihres 944 und sorgen dafür, dass Sie ihn genießen können, ohne sich Sorgen über eine Überhitzung des Motors oder ein Liegenbleiben aufgrund eines defekten Riemens oder einer defekten Riemenscheibe machen zu müssen. Kurz gesagt: Der regelmäßige Austausch von Wasserpumpe, Riemenscheiben und Riemen gehört zum guten Ton eines älteren Porsche 944 und trägt dazu bei, die Funktionsfähigkeit und Langlebigkeit des Motors zu erhalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
WATERPUMP.944T.OEM
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Passform:
Porsche 944 - 1985 bis 1991
Diagrammreferenznummer 35
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
94460344200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Nur zur Verwendung mit Heizkörper CSF 7088
Passend für - CSF Kühler 7088
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 Turbo - 1985 bis 1991
CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, sowohl für Saugmotoren (NA) als auch für Turbomotoren. Dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade mit „Drop-in-Fit“.
Aufrüsten der Lüfter
Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, stammen sie noch aus den 1980er Jahren und bieten viel Raum für Verbesserungen. Die elektrische Lüftertechnologie hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können effizienter Luft bewegen und gleichzeitig die elektrische Anlage Ihres Fahrzeugs weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effiziente Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler saugen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungs-Kit ist für den CSF #7088 Radiator konzipiert, passt aber auch für OEM 944 NA Radiatoren. Diese Lüfter verfügen über Standard-SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation auf OEM-Anschlüsse umgerüstet werden.
- Lasergeschnittene Vollaluminiumkonstruktion
- Zwei 9-Zoll-SPAL-Lüfter mit SPAL-Anschlüssen
- Enthält die gesamte erforderliche Hardware
- Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
- Echte „Drop-in-Passform“ für die CSF #7088 und Nicht-Turbo 944 OE-Kühler
- Lüfterstecker sind Standard-SPAL-Stecker. Für die Verwendung mit dem OE-Kabelbaum ist ein Spleißen erforderlich.
Querverweisnummern
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
8180
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Passt
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 Turbo - 1985 bis 1991
Bitte beachten : Für Fahrzeuge mit manueller Schaltung von 1983 bis 1985 ist der Schlauch 94410624502 erforderlich, um diesen Kühler zu montieren.
CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, sowohl für Saugmotoren (NA) als auch für Turbomotoren. Dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade mit „Drop-in-Fit“.
Alle Montagehalterungen sind für eine präzise Passform CNC-gefräst und die Kühlereinlass-/-auslassanschlüsse verwenden denselben Aufsteckanschlusstyp im OEM-Stil zur Verwendung mit allen OEM- oder Aftermarket-Kühlerschläuchen.
Jetzt passt es für Saug- und Turbomodelle
Viele 944-Besitzer wissen, dass die OEM-Kühler für NA und Turbo in der Regel nicht ohne Modifikationen kompatibel sind. Dies liegt daran, dass der OEM-Turbokühler höher ist als die Nicht-Turbo-Version (NA). Bei der Entwicklung des Kühlers entschied sich CSF, die Abmessungen an den Nicht-Turbokühler (NA) anzupassen und gleichzeitig die Kühlleistung des Kerns zu erhöhen, um die Kühlleistung des OEM-Turbokühlers zu übertreffen. Dank eines zweireihigen 42-mm-Kerns und der exklusiven B-Tube-Technologie von CSF ist der Größenunterschied kein limitierender Faktor für die Kühlleistung. Um den Größenunterschied für die Montage auszugleichen, liefert CSF CNC-gefräste Abstandshalter für die 944-Turbomodelle mit.
Aufrüsten der Lüfter
Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, stammen sie noch aus den 1980er Jahren und bieten viel Raum für Verbesserungen. Die elektrische Lüftertechnologie hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können effizienter Luft bewegen und gleichzeitig die elektrische Anlage Ihres Fahrzeugs weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effiziente Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler saugen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungs-Kit ist für den CSF #7088 Radiator konzipiert, passt aber auch für OEM 944 NA Radiatoren. Diese Lüfter verfügen über Standard-SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation auf OEM-Anschlüsse umgerüstet werden.
- 2-reihig – 42 mm Ultra-Hochleistungskern
- Die exklusive B-Tube-Technologie von CSF
- 6,5 mm hohe, ultraeffiziente Lamellen mit einem Design mit mehreren Lamellen für maximalen Oberflächenkontakt
- CNC-gefräste Montagehalterungen, Armaturen und Einlass/Auslass im OEM-Stil
- 100 % WIG-geschweißte Aluminiumkonstruktion
- Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
- Enthält verbesserte Hardware aus gelbem Zink
- Enthält verstellbare Heizkörper-Kreuzrohrhalterungen für die obere Endplatte
- Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
- Einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft
- 2 Jahre eingeschränkte Garantie
- Optionales Gehäuse und Dual-9-Zoll-SPAL-Lüfterkit erhältlich (CSF Nr. 8180)
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
7088
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5-Liter-Dose
CASTROL GTX CLASSIC 10W/40
Liquid Engineering von Castrol Classic Oils – das Original ist zurück.
Castrol GTX Classic 10w/40 von Castrol Classic Oils ist ein hochwertiges mineralisches Motoröl für Fahrzeuge von 1978 bis 1993. Hergestellt nach Originalformulierung, wie in den Fahrzeughandbüchern der Automobilhersteller angegeben. Enthält Anti-Verschleiß- und Anti-Korrosions-Additive, um ein hohes Maß an Schutz zu bieten, das für Fahrzeuge mit älterer Technologie erforderlich ist.
Castrol GTX Classic schützt klassische Motoren vor Problemen wie Schlamm und trägt so dazu bei, die Lebensdauer Ihrer Mechanik zu verlängern. Mit GTX Classic in Ihrem Motor liegt ein großartiger Weg vor Ihnen.
Castrol GTX Classic 10w/40, das Original „Liquid Engineering“ für jüngere und moderne Klassiker:
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
1928G
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

1 Gallone (4,54 l) Dose
CLASSIC XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 ist ein Premium-Mehrbereichs-Motorenöl mit guter Allroundleistung. Mit hochwertigen Mineralölen und sorgfältig ausgewählten Additiven formuliert, ist es ideal für ältere Technologien und Oldtimermotoren geeignet.
- Für Oldtimer und Motorräder vor 1980
- Ein herkömmliches Mehrbereichs-Motorenöl 20W-50
- Formuliert mit hochwertigen Mineralölen und ausgewählten Additiven
- Ideal geeignet für ältere Technik und Oldtimer-Motoren
- Bietet einen hervorragenden Ölverbrauch und einen sehr hohen Motorverschleißschutz
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
1925
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

1-Liter-Dose
CLASSIC XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 ist ein Premium-Mehrbereichs-Motorenöl mit guter Allroundleistung. Mit hochwertigen Mineralölen und sorgfältig ausgewählten Additiven formuliert, ist es ideal für ältere Technologien und Oldtimermotoren geeignet.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
19257176
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

20ltr Kunststoffbehälter
CLASSIC XL 20w/50
Castrol Classic XL20w/50 ist ein Premium-Mehrbereichsmotorenöl mit guter Allround-Leistung. Es wird mit hochwertigen Mineralölen und sorgfältig ausgewählten Additiven formuliert und ist ideal für Motoren älterer Technologie und klassischer Fahrzeuge geeignet.
- Für Oldtimer und Motorräder vor 1980
- Ein herkömmliches 20W-50 Mehrbereichsmotorenöl
- Formuliert mit hochwertigen Mineralölen und ausgewählten Additiven
- Ideal geeignet für ältere Technik und Oldtimermotoren
- Bietet einen hervorragenden Ölverbrauch und einen sehr hohen Motorverschleißschutz
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
19252801
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Klassische Pumpöldose – 200 ml
Der klassische Castrol-Ölapplikator. Pump-Schraubdeckeldosen mit austauschbaren festen und flexiblen Applikatoren.
Diese Ölkannen im historischen Stil eignen sich hervorragend zum Schmieren schwer zugänglicher Stellen
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
J120
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Klassische Pumpöldose – 500 ml
Der klassische Castrol-Ölapplikator. Pump-Schraubdeckeldosen mit austauschbaren festen und flexiblen Applikatoren.
Diese Ölkannen im historischen Stil eignen sich hervorragend zum Schmieren schwer zugänglicher Stellen

Klassische Ausgießkrüge
Zur genauen Messung von Schmierstoffen in britischen Volumina, wie im Fahrzeughandbuch angegeben.
Verfügbar in -
Diese praktischen Gießkannen aus Metall sehen in Ihrer Garage nicht nur gut aus, sondern sind auch nützlich.
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Passt:
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
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Diagramm Nr. 4.
Porsche Motorkühlungsteile
Die richtige Motortemperatur ist für die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Porsche entscheidend. Design911 bietet Ihnen ein umfassendes Sortiment an Motorkühlungsteilen für jedes Porsche-Modell – von klassischen luftgekühlten Fahrzeugen bis hin zu den neuesten wassergekühlten Hochleistungsmaschinen.
Unser Sortiment umfasst alles von Wasser- und Ölschläuchen über Kühler, Wasserpumpen, Ölkühler, Thermostate und Kühlmittelbehälter bis hin zu Ölbehältern – und das alles zu äußerst wettbewerbsfähigen Preisen. Ob Sie einen direkten Ersatz für den Straßenverkehr oder ein Hochleistungs-Upgrade für die Rennstrecke benötigen, wir haben das Richtige für Sie.
Welche Motorkühlungsteile sind für Porsche erhältlich?
Wir führen ein breites Sortiment an Komponenten für Kühlsysteme, darunter:
- Wasserschläuche und Ölschläuche – zuverlässige Ersatzteile, um den Flüssigkeitsfluss unter Druck aufrechtzuerhalten
- Kühler – OE-konforme Ersatzteile und Hochleistungs-Rennkühler
- Wasserpumpen und Ölpumpen – unerlässlich für die Aufrechterhaltung der korrekten Zirkulation
- Ölkühler – regeln die Öltemperatur unter hoher Last und bei sportlicher Fahrweise
- Thermostate – regeln die Betriebstemperaturen des Motors
- Kühlmittel- und Öltanks – langlebige Behälter nach OEM-Standards
- Sensoren und Schalter – sorgen für ein reaktionsschnelles und effizientes Kühlsystem.
Wir liefern auch Premium-Motorenöle und Frostschutzmittel/Kühlmittel – unerlässlich für den ganzjährigen Schutz vor Frost, Überhitzung und Korrosion.
Warum Motorkühlung unerlässlich ist
Das Kühlsystem Ihres Porsche ist lebenswichtig für den Motor. Kühler, Pumpen, Schläuche und Ölkühler sorgen für sichere Betriebstemperaturen und verhindern Motorschäden. Ein einziges defektes Bauteil kann zu Überhitzung, Öldruckverlust oder sogar Motorausfall führen.
Deshalb ist es unerlässlich, diese Teile instand zu halten und sie umgehend auszutauschen, wenn Sie Undichtigkeiten, Risse oder Leistungsprobleme feststellen.
Leistungs- und Motorsportkühlung
Suchen Sie mehr als nur einen Ersatz? Unsere Rennsport-Kühler und Ölkühler sind auf maximale Kühlleistung ausgelegt und helfen Ihnen, das volle Potenzial Ihres Porsche auf der Rennstrecke auszuschöpfen. Diese Hochleistungssysteme trotzen extremer Hitze und Belastung und garantieren so konstante Ergebnisse Runde für Runde.
Wie oft sollte die Motorkühlflüssigkeit gewechselt werden?
Das Kühlmittel bietet ganzjährigen Schutz vor Frost und Korrosion. Bei den meisten Porsche-Modellen wird der Kühlmittelstand im Rahmen der regelmäßigen Wartung überprüft; ein niedriger Stand löst eine Warnmeldung im Armaturenbrett aus.
- Kontrollieren Sie regelmäßig den Kühlmittelstand und füllen Sie bei Bedarf Kühlmittel nach.
- Das Kühlmittel sollte gemäß den Serviceintervallen von Porsche regelmäßig gewechselt werden.
- Kühlmittel stets vorsichtig behandeln – der Ausgleichsbehälter steht unter Druck, und das Öffnen im heißen Zustand kann zu Verbrennungen führen. Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie den Deckel abschrauben, decken Sie ihn mit einem Tuch ab und öffnen Sie ihn langsam, um den Druck sicher abzulassen.
Warum Design911 für Kühlkomponenten wählen?
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