Torsionsstab
 Mittelteil Drehstabrohr. Porsche 356A
                        
                    
            
            
                    Mittelteil Drehstabrohr. Porsche 356A
                    - Porsche 356A 1955-59
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
 Diagrammreferenz Nr. 5
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64450108500
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                    .jpg?width=197) Torsionsstabrohr des inneren Rahmenträgers. Porsche 356A
                        
                    
            
            
                    Torsionsstabrohr des inneren Rahmenträgers. Porsche 356A
                    - Porsche 356A 1955-59
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
 Äußerer Abschnitt des Diagramms Ref. Nr. 5
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                     Torsionsstab-Gummimanschette mit Rand. Porsche 356 A/B
                        
                    
            
            
                    Torsionsstab-Gummimanschette mit Rand. Porsche 356 A/B
                     
            
            
                    - Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63

Außendurchmesser: 69 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 31 mm
Passt:
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (Chassis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
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Diagramm Nr. 36
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                     Drehstab-Gummimanschette mit Felge. Porsche 356 A / B
                        
                    
            
            
                    Drehstab-Gummimanschette mit Felge. Porsche 356 A / B
                    - Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Sorgen Sie mit dieser Gummimanschette dafür, dass die Drehstabfederung Ihres klassischen Porsche ruhig, stabil und korrekt ausgerichtet bleibt. Diese für Porsche-Modelle wie den 356 A/B entwickelte Manschette verfügt über einen Sitzrand für präzise Positionierung und hilft, Torsionsbelastungen zu isolieren und gleichzeitig die korrekte Lagergeometrie beizubehalten. Diese Ersatzmanschette ist eine wichtige, aber oft übersehene Komponente in Drehstabfedersystemen. Sie stellt die korrekte Stablagerung wieder her, reduziert Geräusche und sorgt für Fahrhöhe und Fahrverhalten.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.
Passform:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
 Diagramm Ref Nr. 36
 Was dieses Produkt leistet:
- Die Hülse dämpft den Torsionsstab an der Stelle, an der er durch das Chassis oder die Federplatte verläuft oder an dieser befestigt ist. Da sich Torsionsstäbe unter Last verdrehen, trägt diese Hülse dazu bei, den Metall-Metall-Kontakt zu reduzieren, Vibrationen oder Stöße zu absorbieren und die korrekte Position und Ausrichtung des Stabs beizubehalten.
- Die Angabe „mit Rand“ bedeutet wahrscheinlich, dass es sich um einen Flansch oder Rand handelt, der an einer Platte oder Halterung anliegt, wodurch ein korrekter Sitz gewährleistet und eine Bewegung der Hülse aus ihrer Position verhindert wird.
- Indem die Hülse den Torsionsstab isoliert und ausgerichtet hält, trägt sie dazu bei, die richtige Fahrhöhe und das richtige Federungsverhalten aufrechtzuerhalten und verhindert unerwünschte Geräusche, Verschleiß oder Ausrichtungsverschiebungen aufgrund einer losen oder abgenutzten Stangenhalterung.
 Symptome und Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
-  Beim Überfahren von Unebenheiten treten Klappergeräusche oder Schläge von hinten (oder von dem Ende, an dem der Torsionsstab montiert ist) auf, was darauf hinweist, dass sich der Torsionsstab in seiner Halterung bewegt.
-  Verlust der Fahrhöhe oder inkonsistente Fahrhöhe, weil der Torsionsstab möglicherweise nicht richtig sitzt.
-  Erhöhte Vibrationen oder Rauheit werden vom Torsionsstabbereich auf das Fahrgestell oder die Kabine übertragen.
-  Änderungen der Aufhängungsgeometrie/Ausrichtungsabweichung , da sich der Torsionsstab verschieben oder aus seiner korrekten Position verdrehen kann.
-  Sichtbare Abnutzung des Gummis – Risse, Spalten, Abflachungen oder Beschädigungen der Felge/des Sitzes. Bei genauerer Betrachtung stellen Sie möglicherweise fest, dass die Hülse zusammengefallen ist oder die Felge nicht mehr richtig sitzt.
- Mit der Zeit verschleißen Gummikomponenten wie diese Hülse durch Alterung, Hitze, Belastung, UV-Einwirkung und die Drehbewegung des Torsionsstabs. Eine verschlissene Hülse beeinträchtigt die Befestigung des Torsionsstabs und damit das Gesamtverhalten der Aufhängung.
- Insbesondere bei älteren Fahrzeugen oder Restaurierungen ist der Austausch solcher kleinen Komponenten entscheidend, um die Integrität des Aufhängungssystems zu erhalten, anstatt nur offensichtliche Verschleißpunkte zu beheben.
- Für Besitzer klassischer Porsche, die diese älteren Torsionsstabsysteme warten, bedeutet die Sicherstellung eines guten Zustands dieser Hülsen, dass sie die richtige Fahrhöhe beibehalten, weniger unerwünschte Bewegungen haben, eine bessere Haltbarkeit aufweisen und weniger Folgeausfälle auftreten (wenn sich der Stab beispielsweise verschiebt, kann dies andere Lager oder Halterungen überlasten).
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64433313100
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                     Torsionsstab-Gummimanschette ohne Felge. Porsche 356 / 911 1965-67 - 64433313100
                        
                    
            
            
                    Torsionsstab-Gummimanschette ohne Felge. Porsche 356 / 911 1965-67 - 64433313100
                     
            
            
                    - Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Außendurchmesser: 69 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 31 mm
Passform:
Porsche 356 vor A/A 1950-1959
Porsche 356 B/C 1960-1965 (Fahrgestell >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967 (bis Chassis #307325)
Für 356 Pre-A, A und B werden 4 mit Originalabdeckungen und 2 mit Ersatzabdeckungen benötigt. Für alle 356C-Modelle werden 2 benötigt.
Diagrammreferenz Nr. 36Zugehörige Referenznummern
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64433313100
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                     Gummimanschette für Torsionsstab. Porsche 356 / 911 1965-67
                        
                    
            
            
                    Gummimanschette für Torsionsstab. Porsche 356 / 911 1965-67
                     
            
            
                    - Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Hinterachse.
Außendurchmesser: 69 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 31 mm
Passform:
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (Fahrgestellnummer >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
Diagrammreferenz Nr. 36
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64433313100
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                     Drehstabrohr hinten. Porsche 356A / 356B
                        
                    
            
            
                    Drehstabrohr hinten. Porsche 356A / 356B
                    - Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Passform:
Porsche 356A T2 / T5 - 1957 bis 1959
Porsche 356B T6 – 1959 bis 1963
Hinteres Drehstabrohr – 356 T2/T5/T6 – Erfordert die Wiederverwendung und das Anschweißen Ihrer Originalhalterungen.
Verfügt über ein korrektes nahtloses metrisches Rohr mit zentralem Keilwellenabschnitt und Endkappen für Buchsen
Abschnitt des Diagramms Ref. Nr. 5
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35649031
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                     Torsionsbolzenanschlag. Porsche 356
                        
                    
            
            
                    Torsionsbolzenanschlag. Porsche 356
                     
            
            
                    - Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Passt:
Porsche 356 A / B / C 1950-65
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Diagramm Nr. 20
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64441204
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                     Torsionsbolzenanschlag. Porsche 356
                        
                    
            
            
                    Torsionsbolzenanschlag. Porsche 356
                     
            
            
                    - Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Passform:
Porsche 356 A / B / C 1950-65
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Diagramm Ref. Nr. 20
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64441204
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                    .jpg?width=197) Transaxle-Lagerung Paar Drehstabrohr. Porsche 356A
                        
                    
            
            
                    Transaxle-Lagerung Paar Drehstabrohr. Porsche 356A
                    - Porsche 356A 1955-59
Wird als Paar verkauft – links und rechts
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
 Abschnitt des Diagramms Ref. Nr. 5
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                    Porsche-Torsionsstäbe | Design911-Aufhängungskomponenten für Fahrhöhe, Balance und präzises Handling
Torsionsstäbe sind ein integraler Bestandteil des klassischen Porsche-Fahrwerksdesigns. Sie sorgen für Federwiderstand, der das Fahrzeuggewicht trägt und Straßenunebenheiten absorbiert. Als Hauptfederelement verdrehen sie sich unter Belastung, um die Federbewegung zu kontrollieren und die Fahrhöhe zu halten. Ordnungsgemäß funktionierende Torsionsstäbe sorgen für ausgewogenes Handling, gleichmäßige Spurführung und das sanfte, gelassene Fahrgefühl, das die Porsche-Technik auszeichnet.
Bei Design911 bieten wir eine große Auswahl an Torsionsstäben für Vorder- und Hinterradaufhängungen. Jede Komponente ist präzise aus hochfestem Federstahl oder Hochleistungsmaterialien gefertigt und bietet so Langlebigkeit, Präzision und gleichbleibende Leistung. Ob Restaurierung, Fahrwerkswartung oder Leistungsoptimierung – unsere Torsionsstäbe helfen, die Fahrwerksdynamik Ihres Porsche wiederherzustellen und zu verbessern.
Was machen Torsionsstäbe?
Torsionsstäbe fungieren als tragende Federn innerhalb des Aufhängungssystems. Wenn sich die Räder auf und ab bewegen, verdrehen sich die Stäbe entlang ihrer Achse, um Stöße abzufedern und die Kontrolle zu behalten.
 Kernfunktionen:
 • Sorgen Sie für Federwiderstand, um das Fahrzeuggewicht zu tragen.
 • Achten Sie auf die richtige Fahrhöhe und Fahrgestellbalance.
 • Kontrollieren Sie die Kompression und den Rückprall der Federung während der Fahrt.
 • Verteilen Sie die Last gleichmäßig für eine vorhersehbare Handhabung.
 • Ermöglicht die Feinabstimmung der Federungssteifigkeit und des Fahrkomforts.
Mit gut kalibrierten Torsionsstäben bietet Ihr Porsche verbesserten Grip, Stabilität und Kurvenpräzision – sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.
Warum versagen oder verschlechtern sich Torsionsstäbe?
Im Laufe der Zeit sind Torsionsstäbe extremen Verdrehungskräften, Umwelteinflüssen und Verschleiß ausgesetzt, was ihre Wirksamkeit und Festigkeit verringern kann.
 Zu den häufigsten Fehlerursachen zählen:
 • Metallermüdung durch wiederholte Biege- und Torsionsbelastung.
 • Korrosion oder Lochfraß schwächen die Oberfläche der Stange.
 • Risse, die durch Überlastung oder Stöße entstehen.
 • Falsche Einstellungen der Fahrhöhe führen zu ungleichmäßiger Belastung.
 • Alternde Buchsen und Halterungen verringern die Ausrichtungsgenauigkeit.
Wenn Torsionsstäbe verschleißen oder brechen, sind die Symptome eine ungleichmäßige Fahrhöhe, ein instabiles Fahrverhalten und eine unvorhersehbare Reaktion der Federung – alles klare Anzeichen dafür, dass ein Austausch erforderlich ist.
Warum sollten Sie Ihre Porsche-Torsionsstäbe ersetzen oder aufrüsten?
Der Austausch abgenutzter oder beschädigter Torsionsstäbe stellt die Federungsfestigkeit, die Genauigkeit der Fahrhöhe und die allgemeine Fahrpräzision wieder her. Leistungsstarke Torsionsstäbe können auch die Fahrwerkssteifigkeit für den Einsatz auf der Rennstrecke oder bei sportlicher Fahrweise verbessern.
 Hauptvorteile:
 • Stellt die richtige Aufhängungsbalance und Fahrhöhe wieder her.
 • Verbessert die Kurvenstabilität und die Vorhersehbarkeit des Fahrverhaltens.
 • Reduziert die Neigung der Karosserie und eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung.
 • Erhältlich in Standard- und Leistungsdurchmessern.
 • Passend für Porsche 911, 912, 914, 924, 944 und klassische Modelle.
 • Perfekt für Restaurierungen, Tuning oder Leistungssteigerungen.
Die Porsche-Torsionsstäbe von Design911 vereinen höchste Materialqualität mit exakter Passung – und sorgen so dafür, dass Ihre Aufhängung stabil, ausgewogen und bereit für präzises Fahren bleibt.
Highlights
 • Hochwertige Porsche-Torsionsstäbe und Aufhängungskomponenten.
 • Präzisionsgefertigt aus hochfestem Federstahl.
 • Stellt die Steifigkeit, Balance und Fahrhöhe der Federung wieder her.
 • Erhältlich in den Spezifikationen Straße, Sport oder Rennstrecke.
 • Kompatibel mit klassischen und leistungsstarken Porsche-Modellen.
 • Ideal für Restaurierung, Wartung oder Fahrwerksabstimmung.
 
 
        
 
                                     
                                     
                                     
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                 
                