Kompressor-Kit für Porsche 996 Carrera 1999-2001 - VF425
VF425
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Information
Kompressor-Kit für Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 PS / 258 ft/lbs
Upgrade auf 425 PS / 360 ft/lbs
Passt:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
Die Konstrukteure von VF-Engineering machten sich daran, die Montagehalterung für den Billet-Kompressor mit CAD-Software zu entwerfen und solide Modelle von CNC-gefertigten Teilen zu erstellen. Die Halterung wurde für die Verwendung von OEM-Bolzenmustern entwickelt und erfordert keine Änderung oder Verlagerung von Motorteilen, die montiert werden sollen. Die aus 6061-Tx-Flugzeugaluminium gefertigte Halterung wird für eine präzise Passform an werkseitig bearbeiteten Oberflächenpunkten am Aluminium-Motorblock montiert.
Nach Rücksprache mit Vortech-Ingenieuren und Abstimmung des volumetrischen Wirkungsgrads des Motors mit Kompressor-Kennfeldern des Kompressors wurde eine Kompressoreinheit des Modells V3 von Vortech Engineering ausgewählt. Die V3-Einheit enthält schrägverzahnte Zahnräder für superleise Leistung - praktisch geräuschlos bei geschlossenem Motorraumdeckel. Der V3-Kompressor hat eine maximale Kapazität von 20 psi und 1000 cfm und ist ein überarbeitetes Teil für diese Porsche-Anwendung, die darauf ausgerichtet ist, im Ansaugkrümmer des Motors konservative 6 psi zu erzeugen.
Das anspruchsvolle Design der Kompressorhalterung positioniert den riemengetriebenen Kompressor so, dass der federbelastete OEM-Riemenspanner weiterhin verwendet werden kann. Die serpentinenförmige Riemenführung wurde entwickelt, um die korrekte Drehung aller Zubehörteile und eine optimale Umschlingung der Riemenscheibe für maximale Reibung aufrechtzuerhalten.
Der Luft-Wasser-Ladeluftkühler (Ladeluftkühler) von Vortech wurde in den eng anliegenden Motorraum integriert, um die Temperaturen der Ladeansaugung (Boost) zu reduzieren. Niedrigere Ladetemperaturen fördern die Motorsicherheit, indem sie das Klopfen reduzieren und die Qualität des Verbrennungszyklus verbessern. Luftladung (Aufladung) vom Kompressor wird durch den Ladekühlerkern geleitet, bevor sie in das Drosselklappengehäuse eintritt. Der Kühlerkern enthält isolierte Kanäle, die mit Wasser aus einem separaten, in sich geschlossenen System zirkulieren, das von seinem eigenen Kühler gekühlt wird. VF-Engineering integrierte einen Porsche-OEM-Frontkühler und Lüftungsschlitze für die vordere Stoßstange in das Kit. Das Wasser wird mittels einer zusätzlichen OEM-Bosch-Wasserpumpe durch OEM-Good-Year-Wasserleitungen zirkuliert. Die Ansauglufttemperaturen im Krümmer wurden mit etwa 140 ° F gemessen, selbst bei „temperiertem“ Fahren bei 118 ° F Umgebungstemperaturen unter Wüstenbedingungen in Arizona im Hochsommer. Dieser dramatische Abfall der Ladetemperatur hilft dem 996, eine konstante Leistung zu erzeugen. Für zusätzliche Sicherheit ist der Ladekühler so ausgelegt, dass er bei eingeschalteter Zündung kontinuierlich arbeitet.
Nachdem alle wichtigen Komponenten vorhanden waren, machte sich der Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von VF-Engineering daran, die Luftkanäle vom Filter bis zum Drosselklappengehäuse zu formen. Das Ansaugrohr ist speziell auf seine Luftströmungseigenschaften und sein Druckentlastungssystem abgestimmt. Produktionsrohre werden aus einem leichten geformten Hochtemperaturpolymer hergestellt. Die thermisch isolierenden Eigenschaften der Kunststoffrohre verhindern einen Wärmeübergang in die darin strömende gekühlte Ladeluft.
Die Motormanagement-Software wurde von VF geschrieben, wobei umfangreiche Tests an unabhängigen Testwagen durchgeführt wurden. Es wurden mehrere Faktoren wie Ladelufttemperaturen, Zündzeitpunkt, Kraftstofftrimmungen, Kennfelder und Injektorleistung berücksichtigt. Die Testfahrzeuge Carrera 2 und 4 wurden auf dem VF 4WD Mustang ausgiebig dynoed und auf Breitband-Luft-Kraftstoff-Verhältnisse bei Lastniveaus überwacht, die oft größer sind als auf der Straße. Die Ergebnisse sind eine Steigerung von 120 PS und 80 ft.lbs voll nutzbarem Drehmoment.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) HIER KLICKEN
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) HIER KLICKEN
Supercharger-Wartungshinweise HIER KLICKEN
VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA:
Dieses Produkt entspricht nicht dem California Air Resource Board und darf nicht auf öffentlichen Straßen in Kalifornien verwendet werden. Dies gilt für alle Aftermarket-Produkte, die keine CARB EO# aufweisen.
Upgrade auf 425 PS / 360 ft/lbs
Passt:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
Die Konstrukteure von VF-Engineering machten sich daran, die Montagehalterung für den Billet-Kompressor mit CAD-Software zu entwerfen und solide Modelle von CNC-gefertigten Teilen zu erstellen. Die Halterung wurde für die Verwendung von OEM-Bolzenmustern entwickelt und erfordert keine Änderung oder Verlagerung von Motorteilen, die montiert werden sollen. Die aus 6061-Tx-Flugzeugaluminium gefertigte Halterung wird für eine präzise Passform an werkseitig bearbeiteten Oberflächenpunkten am Aluminium-Motorblock montiert.
Nach Rücksprache mit Vortech-Ingenieuren und Abstimmung des volumetrischen Wirkungsgrads des Motors mit Kompressor-Kennfeldern des Kompressors wurde eine Kompressoreinheit des Modells V3 von Vortech Engineering ausgewählt. Die V3-Einheit enthält schrägverzahnte Zahnräder für superleise Leistung - praktisch geräuschlos bei geschlossenem Motorraumdeckel. Der V3-Kompressor hat eine maximale Kapazität von 20 psi und 1000 cfm und ist ein überarbeitetes Teil für diese Porsche-Anwendung, die darauf ausgerichtet ist, im Ansaugkrümmer des Motors konservative 6 psi zu erzeugen.
Das anspruchsvolle Design der Kompressorhalterung positioniert den riemengetriebenen Kompressor so, dass der federbelastete OEM-Riemenspanner weiterhin verwendet werden kann. Die serpentinenförmige Riemenführung wurde entwickelt, um die korrekte Drehung aller Zubehörteile und eine optimale Umschlingung der Riemenscheibe für maximale Reibung aufrechtzuerhalten.
Der Luft-Wasser-Ladeluftkühler (Ladeluftkühler) von Vortech wurde in den eng anliegenden Motorraum integriert, um die Temperaturen der Ladeansaugung (Boost) zu reduzieren. Niedrigere Ladetemperaturen fördern die Motorsicherheit, indem sie das Klopfen reduzieren und die Qualität des Verbrennungszyklus verbessern. Luftladung (Aufladung) vom Kompressor wird durch den Ladekühlerkern geleitet, bevor sie in das Drosselklappengehäuse eintritt. Der Kühlerkern enthält isolierte Kanäle, die mit Wasser aus einem separaten, in sich geschlossenen System zirkulieren, das von seinem eigenen Kühler gekühlt wird. VF-Engineering integrierte einen Porsche-OEM-Frontkühler und Lüftungsschlitze für die vordere Stoßstange in das Kit. Das Wasser wird mittels einer zusätzlichen OEM-Bosch-Wasserpumpe durch OEM-Good-Year-Wasserleitungen zirkuliert. Die Ansauglufttemperaturen im Krümmer wurden mit etwa 140 ° F gemessen, selbst bei „temperiertem“ Fahren bei 118 ° F Umgebungstemperaturen unter Wüstenbedingungen in Arizona im Hochsommer. Dieser dramatische Abfall der Ladetemperatur hilft dem 996, eine konstante Leistung zu erzeugen. Für zusätzliche Sicherheit ist der Ladekühler so ausgelegt, dass er bei eingeschalteter Zündung kontinuierlich arbeitet.
Nachdem alle wichtigen Komponenten vorhanden waren, machte sich der Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von VF-Engineering daran, die Luftkanäle vom Filter bis zum Drosselklappengehäuse zu formen. Das Ansaugrohr ist speziell auf seine Luftströmungseigenschaften und sein Druckentlastungssystem abgestimmt. Produktionsrohre werden aus einem leichten geformten Hochtemperaturpolymer hergestellt. Die thermisch isolierenden Eigenschaften der Kunststoffrohre verhindern einen Wärmeübergang in die darin strömende gekühlte Ladeluft.
Die Motormanagement-Software wurde von VF geschrieben, wobei umfangreiche Tests an unabhängigen Testwagen durchgeführt wurden. Es wurden mehrere Faktoren wie Ladelufttemperaturen, Zündzeitpunkt, Kraftstofftrimmungen, Kennfelder und Injektorleistung berücksichtigt. Die Testfahrzeuge Carrera 2 und 4 wurden auf dem VF 4WD Mustang ausgiebig dynoed und auf Breitband-Luft-Kraftstoff-Verhältnisse bei Lastniveaus überwacht, die oft größer sind als auf der Straße. Die Ergebnisse sind eine Steigerung von 120 PS und 80 ft.lbs voll nutzbarem Drehmoment.
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VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA:
Dieses Produkt entspricht nicht dem California Air Resource Board und darf nicht auf öffentlichen Straßen in Kalifornien verwendet werden. Dies gilt für alle Aftermarket-Produkte, die keine CARB EO# aufweisen.
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