- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passform:
Porsche 911 1978-89
Die leichten, hohlen Stabilisatoren wiegen bei gleicher Steifigkeit nur halb so viel wie ein 22 mm starker Stabilisator. Sie werden aus Chrom-Molybdän-Stahllegierung 4130 in Flugzeugqualität hergestellt und für maximale Festigkeit und Zuverlässigkeit wärmebehandelt. Lagerblöcke, Koppelstangen und Stabilisatorarme werden aufgrund ihres hohen Festigkeits-/Gewichtsverhältnisses aus Aluminium 6061-T6 in Flugzeugqualität CNC-gefräst. Vollständig einstellbare Koppelstangen vorne und hinten zur Eliminierung der Federvorspannung. Korrekt dimensionierte, präzise, teflonbeschichtete Stangenenden für reibungslosen und leisen Betrieb, lange Lebensdauer und hohe Zuverlässigkeit. Keine Verschleiß- und Klapperprobleme wie bei anderen Designs aufgrund zu kleiner oder qualitativ minderwertiger Stangenenden. Alle erforderlichen Teile werden in verzinkter metrischer Klasse 8.8 mitgeliefert. Das einstellbare Design der Koppelstangenarmverbindung bietet eine stufenlos einstellbare Stabilisatorsteifigkeit und macht es schnell und einfach, das Fahrverhalten Ihres Fahrzeugs für verschiedene Streckenbedingungen und Fahrstile fein abzustimmen. Teflonimprägnierte und kevlarverstärkte thermoplastische Buchsen sorgen für einen reibungslosen Betrieb, eine lange Lebensdauer und hohe Widerstandsfähigkeit gegen Durchbiegungen unter hoher Belastung. Überlegene Bodenfreiheit. Vergleichen Sie mit der Konkurrenz. Optimierte Geometrie für klemmfreien Betrieb über den gesamten Federweg. Alle Komponenten werden nach höchsten Qualitätsstandards entwickelt und gefertigt, was zu den besten und zuverlässigsten Stabilisatoren auf dem Markt führt.
Zugehörige Referenznummern
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RSBA22L
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Seitliche Stützklemme Stabilisator. Verschiedene Größen für Porsche
Stabilisatoren (ARBs) spielen eine wichtige Rolle im Federungssystem eines Fahrzeugs, indem sie die Kurvenlast von einer Seite des Fahrzeugs auf die andere übertragen und so die Seitenneigung verringern.
Diese Buchsen werden häufig mit Gummibuchsen am Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt und sorgen dafür, dass der Stabilisator wie vorgesehen funktioniert. Um zu verhindern, dass sich der Stabilisator beim Wenden seitlich in seinen Halterungen bewegt, kleben Erstausrüster die Buchsen entweder an den Stabilisator, fügen dem Stabilisator selbst Anschläge hinzu oder verlassen sich ausschließlich auf den Klemmdruck des Gummis.
Aber was passiert, wenn diese Buchsen verschleißen und ersetzt werden müssen? Stabilisatoren mit geklebten Buchsen werden oft als teure Komplettbaugruppe geliefert. Die Alternative besteht daher darin, einen kostengünstigeren Ersatz aus ungeklebtem Polyurethan einzubauen, wie wir ihn in vielen Ausführungen anbieten.
In den meisten Fällen verhindert die Reibung der Buchse jede seitliche Bewegung des Stabilisators. Bei aggressiven Kurvenfahrten oder Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit verringert ein seitlich verrutschender Stabilisator jedoch die Effizienz und Wirksamkeit des Stabilisators und verändert die Dynamik Ihres Federungssystems auf unvorhersehbare Weise. Es besteht auch die Gefahr, dass der Stabilisator an anderen Stellen des Fahrzeugs oder des Federungssystems haften bleibt.
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