- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passt:
Porsche 911 1978-89
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Diagramm Nr. 13B
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99970326300
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- Porsche 914 (1970-1976)
Passform:
Porsche 914-6 1970 - 1976
Diagrammreferenz Nr. 15
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90110705903
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- Porsche 914 (1970-1976)
Passform:
Porsche 914-6 1970 - 1976
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- Porsche 914 (1970-1976)
OEM+ / Hochleistungs-Nachbildung des originalen Behr-Ölkühlers
CNC-gefräste Montageplatte mit Spiraldesign für mehr Stabilität und Taschen zur Gewichtsersparnis
Moderner Tube & Fin-Kern mit geringerem Druckabfall und höherer Wärmeableitung als das Original
Alle OEM-Behr-Funktionen sind auf der Billet-Montageplatte und dem Kühlergehäuse nachgebildet
Standardmäßig mit modernem Cerakote-Titan-Finish (zusätzliche Wärmeableitung) – moderne Interpretation des OEM-Behr-Finishs
Optimierter Innendurchmesser und Durchflusseigenschaften der Ölleitung für maximalen Ölfluss durch das Ölsystem des Fahrzeugs
Komplette Drop-In-Passform, absolut keine Änderungen zur Installation erforderlich
Porsche 914/6
Porsche 914 mit Sechszylinder-Boxermotor-Umbau
Diagramm Ref Nr. 15
Querverweisnummern
90110705903/90110705901
Der neue Ölkühler für den Porsche 914-6 basiert auf dem äußerst beliebten und erfolgreichen CSF 911/930 Turbo-Motorölkühler (CSF #8242). Beide Ölkühler durchliefen über zwei Jahre Entwicklungszeit und mehrere Prototypenrunden. Die Weltpremiere des CSF Porsche 914-6 Motorölkühlers auf der Rennsport Reunion 2023 stieß bei der Community auf große Zustimmung und Begeisterung. Fans luftgekühlter Fahrzeuge kennen natürlich die Probleme mit dem Ölkühler am Motorblock des alten Sechszylinder-Boxermotors. Da die Umbauten am 914-6 immer beliebter werden, wird dieser neue Ölkühler für Besitzer klassischer Porsche und Restaurierungswerkstätten eine bahnbrechende Neuerung darstellen.
Der Hochleistungskern besteht aus sieben Kühlrohren mit acht Lamellenreihen. Dank des hocheffizienten Lamellendesigns und der Hochdurchflussrohre ist der CSF-Kühler ca. 10 % effizienter als ein brandneues OE-Gerät und bis zu 25 % effizienter als ein gebrauchtes Gerät.
Da die Bodenplatte des Kühlers ebenfalls häufig Probleme bereitet, hat CSF diesen Bereich so weit wie möglich verbessert. Anstelle der ursprünglichen Gusskonstruktion verwendet der CSF-Kühler eine CNC-gefräste Aluminiumplatte. Diese bietet eine perfekt ebene Montagefläche, die sowohl stabiler als auch verzugsbeständiger ist. Ein spezielles Spiraldesign sorgt für zusätzliche Stabilität bei minimalem Gewicht.
Jede Einheit wird einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft und verfügt über eine 10-jährige Garantie.
Neue OEM-Kühler von Porsche sind extrem selten/schwer zu beschaffen und kosten über 1.300 $
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90110705903
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