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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tuthill Titan-Stabilisator-Kit für die Vorderachse
Optimieren Sie das Fahrverhalten Ihres klassischen Porsche mit dem Tuthill Titan-Stabilisator-Kit für die Vorderachse des Porsche 911 (1969–1989). Dieses Premium-Fahrwerks-Upgrade basiert auf jahrzehntelanger Motorsport-Expertise von Tuthill und kombiniert fortschrittliche Titan-Konstruktion mit präziser Ingenieurskunst. So werden die Bodenhaftung der Vorderachse, das Lenkverhalten und die Fahrwerksbalance verbessert, während gleichzeitig das Gewicht deutlich reduziert wird.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Der aus Titan in Luftfahrtqualität gefertigte vordere Stabilisator bietet außergewöhnliche Festigkeit bei deutlich geringerem Gewicht als ein herkömmlicher Stabilisator aus Stahl. Die Reduzierung der ungefederten Masse ermöglicht ein effizienteres Ansprechverhalten des Fahrwerks und sorgt so für eine verbesserte Lenkpräzision, ein flacheres Kurvenverhalten und mehr Vertrauen des Fahrers auf der Straße, der Rennstrecke oder der Rallye-Strecke.
Egal ob Sie einen leichten Restomod, einen historischen Rallyewagen, einen schnellen Straßen-Porsche oder ein speziell für den Wettbewerb entwickeltes Fahrzeug bauen, dieses Tuthill-Stabilisator-Kit wurde entwickelt, um die Leistungsfähigkeit des legendären luftgekühlten 911-Chassis zu maximieren.
Inhalt des Sets
• 1 x Titan-Frontstabilisator
• 2 x vordere Stabilisatorhebel
• 2 x vordere Stabilisatorbuchsen
Der Stabilisator aus Titan hat einen Durchmesser von 19 mm und bietet eine Steifigkeit, die der eines massiven 15-mm-Stabilisators entspricht. Dadurch wird die Stabilität des Vorderwagens verbessert und die Seitenneigung reduziert, während gleichzeitig die leichten Fahreigenschaften erhalten bleiben.
Zur weiteren Optimierung von Gewicht und Steifigkeit wurden die Hebelarme des Stabilisators komplett neu konstruiert und mithilfe topologischer Optimierungsverfahren präzisionsgefertigt aus leichtem Aluminium. Dieser Konstruktionsansatz maximiert die Festigkeit bei gleichzeitiger signifikanter Reduzierung der Bauteilmasse.
Im Vergleich zu Standard-Stahlkomponenten bietet dieses Set eine erhebliche Reduzierung des Aufhängungsgewichts und verbessert so das Lenkverhalten, die Fahrwerksbalance, die Aufhängungseffizienz und die gesamte Fahrdynamik.
Ideal für Enthusiasten, die nach leichten, vom Motorsport inspirierten Fahrwerksverbesserungen für klassische Porsche 911-Umbauten suchen.
Hauptmerkmale
• Leichter Titan-Stabilisator-Satz für die Vorderachse
• Konzipiert für Porsche 911 Modelle mit langem Radstand bis Baujahr 1989
• Stabilisatorkonstruktion aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität
• 19-mm-Titan-Stabilisator
• Entspricht der Steifigkeit eines massiven 15-mm-Stabs
• Leichte Stabilisatorhebel aus Aluminium
• Topologisch optimierte Hebelarmkonstruktion für geringeres Gewicht und erhöhte Steifigkeit
• Deutliche Reduzierung des Gewichts der Aufhängungskomponenten
• Verbessert die Fahrwerksbalance und das Ansprechverhalten der Vorderachse.
• Geeignet für Straßen-, Schnellstraßen- und Rennstreckenanwendungen
Vorteile einer leichten Federung
Durch die Reduzierung des Gewichts von Federung und Chassis werden die Fahrpräzision und das Ansprechverhalten der Federung insgesamt verbessert.
Gewichtsvergleich – Stabilisator
• Stabilisatorstange aus Stahl: 1,43 kg
• Titan-Stabilisator: 0,52 kg
Gewichtsvergleich – Hebelarme
• Hebelarme aus Stahl: 4,4 kg
• Hebelarme aus Aluminium: 1,8 kg
Zu den Vorteilen gehören:
• Reduzierte ungefederte und rotierende Masse
• Verbessertes Lenkverhalten
• Schärferes Einlenkverhalten
• Bessere Fahrwerksbalance
• Verbesserte Federungseffizienz
Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres und agileres Porsche-Fahrerlebnis.
Titan-Engineering in Luft- und Raumfahrtqualität
Der Stabilisator wird aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität gefertigt und bietet so die ideale Kombination aus geringem Gewicht, struktureller Steifigkeit und Langlebigkeit.
Titanium bietet:
• Außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht
• Hohe Korrosionsbeständigkeit
• Reduzierte Aufhängungsmasse
• Langzeitbeständigkeit unter Belastung
• Zuverlässigkeit auf Motorsportniveau
Perfekt für Leichtbauprojekte, schnelle Straßenfahrzeuge und rennstreckenorientierte Porsche-Projekte.
Hochentwickeltes Hebelarmdesign aus Aluminium
Die mitgelieferten Stabilisatorhebelarme aus Aluminium sind topologisch optimiert, um unnötiges Material zu entfernen und gleichzeitig eine maximale strukturelle Integrität zu gewährleisten.
Dieses fortschrittliche Entwicklungsverfahren bietet Folgendes:
• Reduziertes Gesamtgewicht der Komponenten
• Erhöhte Steifigkeit und Festigkeit
• Verbesserte Federungspräzision
• Höhere Haltbarkeit bei starker Beanspruchung
Warum auf einen Stabilisator aus Titan umsteigen?
Die serienmäßigen Stabilisatoren und Hebelarme aus Stahl sind schwerer und weniger für moderne sportliche Fahrweise optimiert.
Dieses Upgrade bietet Folgendes:
• Reduziertes Gewicht der Vorderradaufhängung
• Verbesserte Körperkontrolle und Balance beim Handling
• Schnellere Lenkreaktion
• Motorsport-inspirierte Fahrwerksperformance
• Leichtbauweise
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
A003H3501
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Stabilisatoren (ARBs) spielen eine wichtige Rolle im Federungssystem eines Fahrzeugs, indem sie die Kurvenlast von einer Seite des Fahrzeugs auf die andere übertragen und so die Seitenneigung verringern.
Diese Buchsen werden häufig mit Gummibuchsen am Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt und sorgen dafür, dass der Stabilisator wie vorgesehen funktioniert. Um zu verhindern, dass sich der Stabilisator beim Wenden seitlich in seinen Halterungen bewegt, kleben Erstausrüster die Buchsen entweder an den Stabilisator, fügen dem Stabilisator selbst Anschläge hinzu oder verlassen sich ausschließlich auf den Klemmdruck des Gummis.
Aber was passiert, wenn diese Buchsen verschleißen und ersetzt werden müssen? Stabilisatoren mit geklebten Buchsen werden oft als teure Komplettbaugruppe geliefert. Die Alternative besteht daher darin, einen kostengünstigeren Ersatz aus ungeklebtem Polyurethan einzubauen, wie wir ihn in vielen Ausführungen anbieten.
In den meisten Fällen verhindert die Reibung der Buchse jede seitliche Bewegung des Stabilisators. Bei aggressiven Kurvenfahrten oder Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit verringert ein seitlich verrutschender Stabilisator jedoch die Effizienz und Wirksamkeit des Stabilisators und verändert die Dynamik Ihres Federungssystems auf unvorhersehbare Weise. Es besteht auch die Gefahr, dass der Stabilisator an anderen Stellen des Fahrzeugs oder des Federungssystems haften bleibt.