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Punkt gesetzt. Porsche 911 1972-73 - 90160296004
90160296004
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Information
Punktmenge
Dieser originale Porsche-Zündkontakt-Unterbrechersatz passt in den Verteiler und ist Teil des klassischen mechanischen Zündsystems. Er hilft bei der Steuerung des Zündzeitpunkts und der Funkenabgabe.
Passend für:
Porsche 911 1972 - 1973
Diagramm-Referenznummer 18
Dieses Bauteil wird in der Verteilerzündanlage ausgewählter klassischer Porsche 911 Modelle verwendet.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Öffnet und schließt den primären Zündstromkreis im Verteiler
• Hilft dabei, die Zündspule zur Funkenbildung anzuregen.
• Unterstützt die korrekte Zündzeitpunktverstellung und den Motorlauf
• Funktioniert mit der Verteilernockenwelle, dem Kondensator und der Zündspule
• Trägt bei korrekter Einstellung zu einem ruhigen Leerlauf und einem gleichmäßigen Ansprechverhalten des Gaspedals bei.
• Ersetzt verschlissene, verbrannte, beschädigte oder falsch eingestellte Zündkontakte
• Gewährleistet die korrekte OE-Passform von Porsche für die Verteileranwendung
• Unterstützt den zuverlässigen Betrieb des mechanischen Zündsystems.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Bei klassischen Verteilerzündanlagen gehören die Zündkontakte zu den üblichen Verschleißteilen. Mit der Zeit können die Kontaktflächen verbrennen, korrodieren, oxidieren oder verschleißen, und der Schleifblock kann sich abnutzen, wodurch sich der Kontaktabstand und der Schließwinkel verändern. Verschleißte Kontakte können zu Startschwierigkeiten, Fehlzündungen, schwachem Zündfunken, unruhigem Leerlauf, Ruckeln und falscher Zündzeitpunktverstellung führen. Der Austausch des Kontaktsatzes gegen einen originalen Porsche-Unterbrecherkontakt trägt zur Wiederherstellung der korrekten Verteilerfunktion bei und gewährleistet eine zuverlässige Zündleistung bei klassischen Porsche 911-Motoren.
Häufige Symptome verschlissener Zündkontakte
• Schwieriger Start
• Unruhiger oder instabiler Leerlauf
• Fehlzündungen unter Last
• Schwacher oder unbeständiger Funke
• Schlechte Gasannahme
• Motorruckeln
• Falscher Schließwinkel oder falscher Kontaktabstand
• Verbrannte, narbige oder kontaminierte Punktkontakte.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Während der planmäßigen Zündwartung
• Wenn die Kontakte verbrannt, narbig, oxidiert oder abgenutzt sind
• Wenn der Reibblock abgenutzt ist
• Wenn der Kontaktabstand oder die Verweilzeit nicht korrekt eingestellt werden kann
• Während der Wartung oder Wiederherstellung des Verteilers
• Beim Austausch des Kondensators, des Verteilerfingers oder der Verteilerkappe
• Wenn der Zündzeitpunkt instabil wird
• Bei der Wiederinbetriebnahme eines klassischen 911 mit unbekannter Zündungs-Servicehistorie
Wo es am Auto Platz findet
Dieser Unterbrecherkontakt wird in den Zündverteiler eingesetzt. Er wird von der Verteilerwelle betätigt und arbeitet mit dem Kondensator und der Zündspule zusammen, um die Zündfunkenbildung zu steuern. Nach dem Einbau müssen der korrekte Kontaktabstand, der Schließwinkel und der Zündzeitpunkt gemäß den Porsche-Werkstattvorgaben eingestellt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160296004
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieser originale Porsche-Zündkontakt-Unterbrechersatz passt in den Verteiler und ist Teil des klassischen mechanischen Zündsystems. Er hilft bei der Steuerung des Zündzeitpunkts und der Funkenabgabe.
Passend für:
Porsche 911 1972 - 1973
Diagramm-Referenznummer 18
Dieses Bauteil wird in der Verteilerzündanlage ausgewählter klassischer Porsche 911 Modelle verwendet.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Öffnet und schließt den primären Zündstromkreis im Verteiler
• Hilft dabei, die Zündspule zur Funkenbildung anzuregen.
• Unterstützt die korrekte Zündzeitpunktverstellung und den Motorlauf
• Funktioniert mit der Verteilernockenwelle, dem Kondensator und der Zündspule
• Trägt bei korrekter Einstellung zu einem ruhigen Leerlauf und einem gleichmäßigen Ansprechverhalten des Gaspedals bei.
• Ersetzt verschlissene, verbrannte, beschädigte oder falsch eingestellte Zündkontakte
• Gewährleistet die korrekte OE-Passform von Porsche für die Verteileranwendung
• Unterstützt den zuverlässigen Betrieb des mechanischen Zündsystems.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Bei klassischen Verteilerzündanlagen gehören die Zündkontakte zu den üblichen Verschleißteilen. Mit der Zeit können die Kontaktflächen verbrennen, korrodieren, oxidieren oder verschleißen, und der Schleifblock kann sich abnutzen, wodurch sich der Kontaktabstand und der Schließwinkel verändern. Verschleißte Kontakte können zu Startschwierigkeiten, Fehlzündungen, schwachem Zündfunken, unruhigem Leerlauf, Ruckeln und falscher Zündzeitpunktverstellung führen. Der Austausch des Kontaktsatzes gegen einen originalen Porsche-Unterbrecherkontakt trägt zur Wiederherstellung der korrekten Verteilerfunktion bei und gewährleistet eine zuverlässige Zündleistung bei klassischen Porsche 911-Motoren.
Häufige Symptome verschlissener Zündkontakte
• Schwieriger Start
• Unruhiger oder instabiler Leerlauf
• Fehlzündungen unter Last
• Schwacher oder unbeständiger Funke
• Schlechte Gasannahme
• Motorruckeln
• Falscher Schließwinkel oder falscher Kontaktabstand
• Verbrannte, narbige oder kontaminierte Punktkontakte.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Während der planmäßigen Zündwartung
• Wenn die Kontakte verbrannt, narbig, oxidiert oder abgenutzt sind
• Wenn der Reibblock abgenutzt ist
• Wenn der Kontaktabstand oder die Verweilzeit nicht korrekt eingestellt werden kann
• Während der Wartung oder Wiederherstellung des Verteilers
• Beim Austausch des Kondensators, des Verteilerfingers oder der Verteilerkappe
• Wenn der Zündzeitpunkt instabil wird
• Bei der Wiederinbetriebnahme eines klassischen 911 mit unbekannter Zündungs-Servicehistorie
Wo es am Auto Platz findet
Dieser Unterbrecherkontakt wird in den Zündverteiler eingesetzt. Er wird von der Verteilerwelle betätigt und arbeitet mit dem Kondensator und der Zündspule zusammen, um die Zündfunkenbildung zu steuern. Nach dem Einbau müssen der korrekte Kontaktabstand, der Schließwinkel und der Zündzeitpunkt gemäß den Porsche-Werkstattvorgaben eingestellt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160296004
90160296000
90160296004
90160296004
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 26,10 €
Bestellbar
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Information
Rotorarm
Passt:
Porsche 928 S4 / GT / GTS 1987-96
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92860221300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passt:
Porsche 928 S4 / GT / GTS 1987-96
Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.
Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92860221300
92860221300
1234332386
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 76,15 €
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