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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1983 3.0L / SC
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PMO Induction 50mm Vergaserkit für den Straßeneinsatz. Porsche 911 3,5ltr bis 3,8ltr Hubraum - PM-O9
PM-O9
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
PMO Induktionsisolatorblocksatz.
Satz mit 6 Isolatoren
Satz mit 6 Isolatoren
Passend für
Porsche 911 1974 bis 1983 CIS – Luftgekühlter Motor mit PMO-Ansaugvergasern
Isolierblock zur Verhinderung der Wärmeübertragung vom Motor zum PMO-Ansaugsystem.
Passt zwischen Zylinderkopf CIS Ansaugkrümmer
Verfügbare Größen
34 mm
36 mm
38 mm
40 mm
42 mm
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
Preise ab: 49,67 €
Verwandte Produkte
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
PMO Induction 40-mm-Vergaser-Kit – Performance-Version
Passt
Kit beinhaltet
Vergaser x 2, Gestänge und Kraftstoffregler.
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf dem modernsten Vergaserdesign von Weber basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induktionsvergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße – 40 mm
Choke - 34
Hauptgericht - 135
Luftkorrektor - 185
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PM-O802-0
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an
Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 2,7 bis 3,0 Litern
Vergaser x 2, Gestänge und Kraftstoffregler.
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf dem modernsten Vergaserdesign von Weber basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induktionsvergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße – 40 mm
Choke - 34
Hauptgericht - 135
Luftkorrektor - 185
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
Schwimmer-Rückschlagventil – 0,5
Bitte beachten Sie
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Standardzylinderköpfen (serienmäßig) und werksseitigen Nockenwellen basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Standardzylinderköpfen (serienmäßig) und werksseitigen Nockenwellen basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PM-O802-0
91110812100
91110812301
91110812302
91110812200
91110812402
91110812403
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 6.776,00 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
PMO Induction 40-mm-Vergasersatz für den Straßengebrauch
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an
Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 2,7 bis 3,0 Litern
Kit beinhaltet
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße – 40 mm
Choke - 36
Hauptgericht - 145
Luftkorrektor - 190
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
Schwimmer-Rückschlagventil – 0,5
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße – 40 mm
Choke - 36
Hauptgericht - 145
Luftkorrektor - 190
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
Schwimmer-Rückschlagventil – 0,5
Bitte beachten Sie
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
Preis: 6.776,00 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Information
PMO Induction 46-mm-Vergaser-Kit – Performance-Version
Passt
Kit beinhaltet
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße: 46 mm
Choke - 36
Hauptgericht - 145
Luftkorrektor - 185
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an
Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 2,7 Liter bis 3,0 Liter
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße: 46 mm
Choke - 36
Hauptgericht - 145
Luftkorrektor - 185
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
Schwimmer-Rückschlagventil – 0,5
Bitte beachten Sie
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
Preis: 6.969,60 €
Bestellbar
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Information
PMO Induction 46-mm-Vergaser-Kit für den Straßengebrauch
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an
Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 3,2 Liter bis 3,4 Liter
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf dem modernsten Vergaserdesign von Weber basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße: 46 mm
Choke - 38
Hauptgericht - 155
Luftkorrektor - 180
Em-Röhren – F16t
Leerlaufdüsen – 55
Schwimmer-Rückschlagventil – 0,5
Bitte beachten Sie
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Standardzylinderköpfen (serienmäßig) und werksseitigen Nockenwellen basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Standardzylinderköpfen (serienmäßig) und werksseitigen Nockenwellen basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
Preis: 6.969,60 €
Bestellbar