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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Dieser hintere Stabilisator (21 mm) ist ein OE-MATCH-Fahrwerksbauteil, das die Fahrzeugstabilität und das Handling durch Reduzierung der Karosserieneigung in Kurven verbessert. Speziell für klassische Porsche 911-Modelle entwickelt, bietet dieser Stabilisator mit einem Durchmesser von 21 mm eine erhöhte Steifigkeit für mehr Kontrolle und ein direkteres Fahrverhalten.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Diagramm-Referenznummer 10
Was dieses Produkt bewirkt:
- Verringert die Seitenneigung in Kurven und bei Richtungswechseln
- Verbessert die Fahrstabilität und die allgemeine Fahrzeugkontrolle
- Verbessert den Reifenkontakt zur Straße für besseren Grip
- Gleicht die Federungsbewegung zwischen linkem und rechtem Rad aus.
- Sorgt für erhöhte Steifigkeit und damit für ein reaktionsschnelleres Verhalten
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Übermäßige Seitenneigung in Kurven
- Lockeres oder instabiles Fahrgefühl
- Klapper- oder Poltergeräusche von der Hinterradaufhängung
- Ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund reduzierter Stabilität
- Vermindertes Vertrauen und schlechtere Kurvenleistung
Warum Ersatz wichtig ist:
- Stellt ordnungsgemäße Handhabung und Stabilität wieder her.
- Verbessert die Kurvenkontrolle, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
- Verhindert zusätzlichen Verschleiß an Fahrwerkskomponenten und Reifen.
- Beseitigt unerwünschte Geräusche und Lockerheit
- Erhält oder verbessert die ursprünglichen Fahrwerkseigenschaften
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91133370113
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Stabilisatoren (ARBs) spielen eine wichtige Rolle im Federungssystem eines Fahrzeugs, indem sie die Kurvenlast von einer Seite des Fahrzeugs auf die andere übertragen und so die Seitenneigung verringern.
Diese Buchsen werden häufig mit Gummibuchsen am Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt und sorgen dafür, dass der Stabilisator wie vorgesehen funktioniert. Um zu verhindern, dass sich der Stabilisator beim Wenden seitlich in seinen Halterungen bewegt, kleben Erstausrüster die Buchsen entweder an den Stabilisator, fügen dem Stabilisator selbst Anschläge hinzu oder verlassen sich ausschließlich auf den Klemmdruck des Gummis.
Aber was passiert, wenn diese Buchsen verschleißen und ersetzt werden müssen? Stabilisatoren mit geklebten Buchsen werden oft als teure Komplettbaugruppe geliefert. Die Alternative besteht daher darin, einen kostengünstigeren Ersatz aus ungeklebtem Polyurethan einzubauen, wie wir ihn in vielen Ausführungen anbieten.
In den meisten Fällen verhindert die Reibung der Buchse jede seitliche Bewegung des Stabilisators. Bei aggressiven Kurvenfahrten oder Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit verringert ein seitlich verrutschender Stabilisator jedoch die Effizienz und Wirksamkeit des Stabilisators und verändert die Dynamik Ihres Federungssystems auf unvorhersehbare Weise. Es besteht auch die Gefahr, dass der Stabilisator an anderen Stellen des Fahrzeugs oder des Federungssystems haften bleibt.