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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
Das OE Match Engine Zylinderkopf-Einlassventil ist ein Präzisionsersatzteil für den Ventiltrieb von Porsche 911 (993) 3,6-Liter-Varioram-Motoren. Es steuert den Zufluss des Ansauggemisches in den Brennraum und dichtet im geschlossenen Zustand zuverlässig gegen den Ventilsitz ab.
Passend für:
- Porsche 993 C2 / C4 3.6L 1996-98
M64.22
M64.23
M64.24
Diagramm-Referenznummer 9
Während des Ansaugtakts öffnet sich das Ventil, um den Zylinder mit Luft und Kraftstoff zu füllen. Anschließend schließt es fest gegen den Ventilsitz und dichtet so den Brennraum ab, damit der Motor die für eine effiziente Verbrennung notwendige Kompression aufbauen und aufrechterhalten kann.
Der korrekte Zustand, die Ausrichtung und der korrekte Sitz des Einlassventils sind unerlässlich für eine effiziente Zylinderfüllung, eine starke Kompression, einen ruhigen Motorlauf und eine gleichbleibende Leistung.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Regelt die Zufuhr von Luft und Kraftstoff in den Brennraum.
- Öffnet sich während des Ansaugtakts, um eine effiziente Zylinderfüllung zu ermöglichen.
- Schließt gegen den Ventilsitz und dichtet so den Brennraum ab.
- Hilft dabei, die korrekte Zylinderkompression aufrechtzuerhalten.
- Unterstützt eine effiziente Verbrennung und Motorleistung.
- Hilft dabei, ein reaktionsschnelles Ansprechverhalten des Gashebels und eine zuverlässige Leistungsabgabe zu gewährleisten.
- Funktioniert mit der Ventilführung, dem Ventilsitz, der Ventilfeder und den zugehörigen Ventiltriebkomponenten.
- Ersetzt ein Einlassventil, das verbogen, narbig, verbrannt oder übermäßig verschlissen ist.
- Hilft dabei, den korrekten Betrieb des Zylinderkopfes während der Motorüberholung oder -instandsetzung wiederherzustellen.
Für einen einwandfreien Betrieb muss sich das Ventil reibungslos in seiner Führung bewegen und den Ventilsitz gleichmäßig über seinen gesamten Umfang berühren. Verschleiß oder Beschädigungen, die ein vollständiges Schließen verhindern, können zum Entweichen von Kompression führen.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Mögliche Symptome sind:
- Niedrige oder ungleichmäßige Zylinderkompression.
- Unruhiger oder instabiler Leerlauf.
- Motorfehlzündungen.
- Reduzierte Motorleistung.
- Schlechte Beschleunigung oder mangelhafte Gasannahme.
- Schwieriger Start.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Ungleichmäßiger Motorlauf.
- Tickende oder ungewöhnliche Geräusche des Ventiltriebs.
- Schlechte Ergebnisse beim Kompressionstest.
- Leckage im Ansaugsystem während eines Zylinderdruckverlusttests.
- Lochfraß oder Erosion der Ventilsitzfläche.
- Kohlenstoffablagerungen um das Ventil herum.
- Verbogener oder beschädigter Ventilschaft.
- Übermäßiger Ventilschaftverschleiß.
- Das Ventil dichtet nicht ordnungsgemäß gegen seinen Sitz ab.
Ein undichtes Einlassventil kann dazu führen, dass Zylinderdruck zurück in den Ansaugtrakt entweicht, wodurch die Kompression und die Verbrennungseffizienz sinken.
Warum Ersatz wichtig ist:
Das Einlassventil erfüllt zwei wichtige Funktionen: Es ermöglicht das effiziente Befüllen des Zylinders und dichtet die Brennkammer im geschlossenen Zustand ab.
Mit der Zeit können wiederholte Ventilbewegungen, Verbrennungstemperaturen, Kohlenstoffablagerungen und mechanischer Verschleiß zu Schäden an der Ventilscheibe oder am Ventilschaft führen. Ein Ventil kann sich auch durch mechanischen Kontakt oder andere interne Motorprobleme verbiegen oder beschädigen.
Ein verschlissenes oder beschädigtes Einlassventil kann folgende Folgen haben:
- Kompressionsverlust im Zylinder.
- Reduzierte Motorleistung.
- Unrunder Motorlauf und Zündaussetzer.
- Schlechte Gasannahme.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Ungleichmäßige Leistung der Zylinder.
- Beschleunigter Ventilsitzverschleiß.
Durch den Austausch eines defekten Einlassventils wird die korrekte Abdichtung des Brennraums, der Ansaugstrom und die Zylinderkompression wiederhergestellt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310540502
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Ventilfeder
Verkauft jeweils
Die Porsche-Ventilfeder ist ein wichtiger Bestandteil des Ventiltriebsystems, das in zahlreichen Porsche 911- und Porsche 964-Modellen der Baujahre 1965 bis 1994 verbaut wurde. Sie ist so konstruiert, dass sie einen präzisen Ventilbetrieb über den gesamten Drehzahlbereich des Motors gewährleistet und sicherstellt, dass Einlass- und Auslassventile nach dem Öffnen durch die Nockenwelle korrekt schließen.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramm-Referenznummer 13
Bei Porsches legendären luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren ist eine präzise Ventilsteuerung unerlässlich für optimale Verbrennung, Motorleistung, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Die Ventilfeder arbeitet permanent unter extremer mechanischer Belastung und betätigt sich tausendfach pro Minute, um den korrekten Betrieb des Ventiltriebs zu gewährleisten.
Ob Sie einen klassischen Porsche-Motor überholen, einen 911 restaurieren oder eine Zylinderkopfüberholung durchführen – der Austausch verschlissener Ventilfedern trägt dazu bei, die Werksleistung aufrechtzuerhalten und das Risiko kostspieliger Motorschäden zu verringern.
Welche Funktion hat die Ventilfeder?
Die Ventilfeder sorgt dafür, dass die Einlass- und Auslassventile nach jedem von der Nockenwelle erzeugten Öffnungszyklus wieder in ihre geschlossene Position zurückkehren.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Aufrechterhaltung des korrekten Ventilsteuerzeitenbetriebs
- Sicherstellen, dass die Ventile vollständig und zuverlässig schließen.
- Den Ventiltrieb unter der richtigen Spannung halten
- Verhindern von Ventilflattern bei höheren Motordrehzahlen
- Unterstützung der Motorverdichtung und Verbrennungseffizienz
- Schutz des Ventiltriebs vor Instabilität und übermäßigem Verschleiß
Bei unzureichender Federspannung schließen die Ventile möglicherweise nicht richtig, was zu Leistungseinbußen und potenziellen Motorschäden führen kann.
Warum versagt die Ventilfeder?
Ventilfedern sind ständig Druck, Hitze, Vibrationen und hohen Motordrehzahlen ausgesetzt. Mit der Zeit können diese Faktoren zu Materialermüdung und einem allmählichen Verlust der Federspannung führen.
Häufige Ursachen für Ventilfederversagen sind:
- Metallermüdung durch wiederholtes Zyklieren
- Verschleiß bei hoher Laufleistung
- Längere Einwirkung von Motorwärme
- Überdrehen des Motors
- Korrosion oder Verunreinigung
- Leistungsmodifikationen zur Erhöhung der Ventiltriebbelastung
- Altersbedingte Schwächung des Federmaterials
- Fehlerhafte Motormontage oder Ventiltriebgeometrie
Mit abnehmendem Federdruck wird die Ventilsteuerung ungenauer, insbesondere bei höheren Drehzahlen.
Häufige Symptome verschlissener Ventilfedern
Eine geschwächte oder beschädigte Ventilfeder kann folgende Folgen haben:
- Verlust der Motorleistung
- Ventilflattern bei höheren Drehzahlen
- Unruhiger Leerlauf
- Motoraussetzer
- Erhöhte Ventilgeräusche
- Reduzierte Ausgangsleistung, inkonsistente Kompressionswerte
- Vorzeitiger Verschleiß von Ventilen, Führungen und Nockenwellenkomponenten
Im schlimmsten Fall kann eine gebrochene Ventilfeder zum Kontakt zwischen Ventil und Kolben und zu erheblichen Motorschäden führen.
Wann sollten Ventilfedern ausgetauscht werden?
Die Ventilfedern sollten bei jeder Demontage der Zylinderköpfe überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden, wenn Anzeichen von Materialermüdung oder Verschleiß festgestellt werden.
Ein Austausch wird dringend empfohlen:
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Während der Zylinderkopfüberholung
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung
- Beim Einbau von Hochleistungsnockenwellen
- Wenn ein Ventilschwimmer vorhanden ist
- Wenn die Federspannung unter den Sollwert fällt
- Während der vorbeugenden Instandhaltung bei Restaurierungsprojekten
- Immer wenn eine Feder Anzeichen von Korrosion oder Beschädigung aufweist
Viele erfahrene Porsche-Motorenbauer tauschen bei einer Motorüberholung sämtliche Ventilfedern aus, um eine gleichbleibende Ventiltriebleistung und langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110590151
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Passend für:
Porsche 930 Turbo 3,0 Liter – 1975 bis 1977
Porsche 930 Turbo 3,3 l – 1978 bis 1989
Porsche 964 Turbo 3,3 l – 1991 bis 1992
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 10.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010541950
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Dieses nach OEM-Spezifikationen gefertigte Ventil entspricht hinsichtlich Abmessungen, Sitzwinkel und Schaftdurchmesser den Werksvorgaben und gewährleistet so perfekte Abdichtung und präzise Ventilsteuerung. Hergestellt aus hochwertigem, hitzebeständigem Stahl, bietet es hervorragende thermische Stabilität und Verschleißfestigkeit – ideal für die anspruchsvollen Bedingungen der hochtourigen Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche.
Passend für:
Porsche 964 C2/C4 3.6L 1990-94
Porsche 911 3,3L Turbo 1978-89
911 (964), 3.3 Turbo M 30.69
911 (964), 3.3 Turbo S M 30.69S
911 (964), 3.6 Carrera M 64.01/M 64.02
911 (964), 3.6 Carrera M 64.01/M 64.02
911 (964), 3,6 Carrera 4 M 64,01
911 (964), 3.6 Carrera RS M 64.03
911 (964), 3.6 Turbo M 64.50
911 Cabriolet (964), 3.6 Carrera M 64.01/M 64.02
911 Cabriolet (964), 3.6 Carrera M 64.01/M 64.02
911 Cabriolet (964), 3.6 Carrera 4 M 64.01
911 Speedster (964), 3.6 CarreraM 64.01/M 64.02
911 Speedster (964), 3.6 CarreraM 64.01/M 64.02
911 Targa (964), 3,6 Carrera M 64,01/M 64,02
911 Targa (964), 3,6 Carrera M 64,01/M 64,02
911 Targa (964), 3,6 Carrera 4 M 64,01
Ventilkopfdurchmesser 9,00 mm
Ventilschaftdurchmesser 9,00 mm
Ventilschaftlänge 110,10 mm
Ventilsitzwinkel 45°
Diagramm-Referenznummer 11.
Funktion:
Das Einlassventil regelt den Zufluss des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Brennraum. Korrekte Abdichtung und präzises Timing sind entscheidend für die Aufrechterhaltung der Kompression, der Verbrennungseffizienz und der Gesamtleistung. Ein hochwertiges OE-Match-Ventil gewährleistet einen gleichmäßigen Ansaugluftstrom, zuverlässigen Betrieb und eine lange Motorlebensdauer.
Warum und wann Ersatz wichtig ist
Grund: Mit der Zeit unterliegen Einlassventile einem Verschleiß durch Hitze, Kohlenstoffablagerungen und mechanische Belastung, was zu verminderter Kompression, Leistungsverlust und unruhigem Motorlauf führen kann.
Wann: Bei Motorüberholungen oder Zylinderkopfreparaturen. Bei Anzeichen von Ventilundichtigkeiten, Lochfraß oder Ventilschaftverschleiß. Bei Leistungsverlust, Fehlzündungen oder Kompressionsungleichgewicht. Zur vorbeugenden Wartung von Motoren mit hoher Laufleistung oder bei Leistungssteigerungen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010540901
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Passform:
Porsche 911 1968-89 (12 pro Motor)
Porsche 924S (8 pro Motor)
Porsche 944 (8 pro Motor)
Porsche 944 2,7L (8 pro Motor)
Porsche 964 3.6L (12 pro Motor)
Porsche 964 Turbo (12 pro Motor)
Porsche 928 (16 pro Motor)
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Diagrammreferenznummer 19.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96410411107
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern