- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Stabilisator vorn und hinten:
- Vorne - 24 mm (an 2 Stellen einstellbar)
- Hinten – 26 mm (an 2 Stellen einstellbar)
Passform:
Porsche 964 C2 / C4 Handbuch 1989 - 1994
(nicht für Tiptronic)
Entwickelt, um die Neigung der Karosserie zu verringern, die Seitensteifigkeit zu erhöhen und das Handling zu verbessern. Alle H&R-Stabilisatoren-Kits wurden kugelgestrahlt und wärmebehandelt und verfügen über präzisionsgeschmiedete Enden – viele Anwendungen haben mehrere Endverbindungspunkte zur Anpassung. Ebenfalls enthalten sind exklusive H&R-Buchsen aus einem Urethan-/Teflon-Verbundwerkstoff, der Quietschen verhindert und nicht geschmiert werden muss. Niemals. Das bedeutet: kein Schmutz, keine Wartung – einfach H&R-Stabilisatoren einschrauben und los geht‘s!
H&R-Stabilisatoren werden zu 100 % in Deutschland hergestellt und für lang anhaltendes gutes Aussehen und Haltbarkeit auf der Straße und der Rennstrecke pulverbeschichtet.
Zugehörige Referenznummern
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33580-1
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Seitliche Stützklemme Stabilisator. Verschiedene Größen für Porsche
Stabilisatoren (ARBs) spielen eine wichtige Rolle im Federungssystem eines Fahrzeugs, indem sie die Kurvenlast von einer Seite des Fahrzeugs auf die andere übertragen und so die Seitenneigung verringern.
Diese Buchsen werden häufig mit Gummibuchsen am Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt und sorgen dafür, dass der Stabilisator wie vorgesehen funktioniert. Um zu verhindern, dass sich der Stabilisator beim Wenden seitlich in seinen Halterungen bewegt, kleben Erstausrüster die Buchsen entweder an den Stabilisator, fügen dem Stabilisator selbst Anschläge hinzu oder verlassen sich ausschließlich auf den Klemmdruck des Gummis.
Aber was passiert, wenn diese Buchsen verschleißen und ersetzt werden müssen? Stabilisatoren mit geklebten Buchsen werden oft als teure Komplettbaugruppe geliefert. Die Alternative besteht daher darin, einen kostengünstigeren Ersatz aus ungeklebtem Polyurethan einzubauen, wie wir ihn in vielen Ausführungen anbieten.
In den meisten Fällen verhindert die Reibung der Buchse jede seitliche Bewegung des Stabilisators. Bei aggressiven Kurvenfahrten oder Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit verringert ein seitlich verrutschender Stabilisator jedoch die Effizienz und Wirksamkeit des Stabilisators und verändert die Dynamik Ihres Federungssystems auf unvorhersehbare Weise. Es besteht auch die Gefahr, dass der Stabilisator an anderen Stellen des Fahrzeugs oder des Federungssystems haften bleibt.
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