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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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EBC blaue Bremsbeläge hinten "Street and Track". Porsche 991 / 981 / 718 / 958 Cayenne - DP52098NDX
DP52098NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 9YA Cayenne Coupe E-Hybrid V6 3.0L (340Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
Information
EBC BLUESTUFF Hinterradbremsbeläge „Straße und Rennstrecke“
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
Porsche 991 Carrera 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0 l – Baujahre 2016 bis 2019 – Nur für Gusseisenbremsen
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - 2018 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster Spyder 3,8 l - 2015 bis 2016 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4,0 l (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Hybrid - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3,6 l Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 l - 2010 bis 2015
Porsche 958 Cayenne Turbo 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne Turbo S 4,8 l - Baujahre 2012 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Turbo Diesel - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 4,2-Liter-Biturbo-Diesel – Baujahre 2013 bis 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2,9 l Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0l Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé S 2,9 l Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé 3.0lr Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 mit einer neuen, verbesserten Formel für schnelleres Einbremsen überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52098NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.
Porsche 991 Carrera 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 3,4 l - 2011 bis 2015 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 3.0ltr - 2015 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4 Targa 3.0 l – Baujahre 2016 bis 2019 – Nur für Gusseisenbremsen
Porsche 991.2 Carrera T 3.0ltr - 2018 bis 2019 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster Spyder 3,8 l - 2015 bis 2016 (Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 4,0 l (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Hybrid - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3,6 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 3,6 l Twin Turbo 440 2015-2017
Porsche 958 Cayenne S 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne GTS 4,8 l - 2010 bis 2015
Porsche 958 Cayenne Turbo 4,8 l - Baujahre 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne Turbo S 4,8 l - Baujahre 2012 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 3.0lr Turbo Diesel - 2010 bis 2017
Porsche 958 Cayenne 4,2-Liter-Biturbo-Diesel – Baujahre 2013 bis 2017
Porsche 9YA Cayenne S 2,9 l Twin Turbo 2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0l Twin Turbo 2020>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé S 2,9 l Twin Turbo 2019>>
Porsche 9YA Cayenne Coupé 3.0lr Turbo E-Hybrid 2019>>
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 mit einer neuen, verbesserten Formel für schnelleres Einbremsen überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennsport-Belag mit hohem Reibwert, der in der EU für nahezu alle Anwendungen die R90-Zulassung besitzt. Für die Märkte in den USA und Asien, wo die R90-Norm nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für leistungsstarke Fahrzeuge, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke sportlich gefahren werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Wir weisen die Nutzer auf den Begriff „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) hin, weil sich dieses Material hervorragend schnell einbremst. Fahrer, die am Wochenende gerne sportlich unterwegs sind, wollen ihre Runden nicht mit dem Einbremsen von Bremsbelägen verbringen.
Bei ambitionierten Rennfahrern überzeugt dieses Material jedoch auf ganzer Linie, und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C ist Bluestuff die optimale Wahl. Zahlreiche europäische Rennserien mit Markenpokal-Fahrzeugen setzen dieses Material bereits ein.
Das NDX-Padmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dieses System erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert ein Ablösen des Pads von der Platte. Anschließend werden die Pads getrocknet und geschliffen und verfügen über großvolumige V-förmige Rillen, um größere Mengen an Schmutz, der beim Gleisbetrieb entsteht, aufzufangen.
Die Zielgruppe sind alle Arten von schnellen und schweren Fahrzeugen im Performance- und Rennsportbereich mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer gegenüber unseren vorherigen Yellowstuff-Bremsbelägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne begutachtet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren für die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Rennbremsbeläge hergestellt wird. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die zuvor noch nie bei Reibmaterialien angewendet wurden und EBC Brakes als führenden Anbieter von Bremsbelägen etablieren.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung (0,52 Mu) und in einer niedrigeren B-Version für viele Hinterachs-Anwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit einer niedrigeren Reibung (0,42 Mu) erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52098NDX
99135293904
99135293902
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Preis: 237,33 €
Bestellbar
Verwandte Produkte
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Information
EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE. Bremsbelaggröße 61 mm x 56 mm x 15 mm
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.
PORSCHE 356 1.6L / 2.0L 1962-65 (Vorne)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Vorne)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Vorne)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Vorne)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Vorne)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Vorne)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Hinten)
PORSCHE 911 2.4 E / S/ T 1971-73 (Hinten)
PORSCHE 911 2,7 1972-77 (Hinten)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Hinten)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Hinten)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Hinten)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Hinten)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Wochenendfahrer, die fit und unterwegs sind, möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.
Doch auch bei anspruchsvolleren Rennfahrern begeistert dieses Material, und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Belagmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dies erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert eine Trennung der Beläge von der Platte. Die Beläge werden anschließend eingebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um größere Mengen an Schmutz vom Einsatz auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsportbereich mit einer deutlich längeren Lebensdauer als bei unseren vorherigen Belägen der Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne testet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads zu produzieren. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die bisher noch nie bei Reibmaterialien verwendet wurden und sichert EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsbelägen.
Bluestuff ist in der NDX-Hochreibungsversion mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einlaufzeiten verkürzt. Trotzdem ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei teilweise abgenutzten Rotoren. Bremsen Sie 320 km lang sanft und erhöhen Sie die Bremsleistung in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung spüren und sogar den Geruch der Bremse wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und die Bremsen abkühlen, werden sie sich deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Pads zu sengenden Oberflächen. EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Serien für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen sengte nun alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Serie.
Bettungsleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2–3 Stopps schnell Reibung aufbaut. Beim Einsatz auf der Rennstrecke in der Praxis, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden Kontaktstreifen von 20–25 mm in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu Vibrationen kommen.
Der Belag sagt Ihnen damit einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren sind.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren und sicherheitshalber früher bremsen, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich erweitert hat. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßenverkehr werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 320 km sicher und bremsen Sie Ihre neuen Bremsen vorsichtig ein, um sie einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie absolut sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Bremsverlust und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.
Beim Voreinfahren werden viele der flüchtigen organischen Stoffe auf der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch werden die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Weitere Informationen
Zustand der Bremsscheibe. Wichtig: Eine nicht planmäßige oder gerippte und gerillte Bremsscheibe verdreifacht sich im Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag, und die Bremsscheibe sollte in nahezu planmäßigem Zustand sein. Zum Abdrehen der Bremsscheibe empfehlen wir ausschließlich die bewährten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beträchtlich – selbst bei hoher Fahrweise sind 32.000 Kilometer und mehr zu erwarten.
Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen Kühlkanäle hinzugefügt werden, damit Bremssystem und Beläge den Renneinsatz überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa schreiben die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Bluestuff ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP5104NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.
PORSCHE 356 1.6L / 2.0L 1962-65 (Vorne)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Vorne)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Vorne)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Vorne)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Vorne)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Vorne)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Hinten)
PORSCHE 911 2.4 E / S/ T 1971-73 (Hinten)
PORSCHE 911 2,7 1972-77 (Hinten)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Hinten)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Hinten)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Hinten)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Hinten)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Wochenendfahrer, die fit und unterwegs sind, möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.
Doch auch bei anspruchsvolleren Rennfahrern begeistert dieses Material, und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Belagmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dies erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert eine Trennung der Beläge von der Platte. Die Beläge werden anschließend eingebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um größere Mengen an Schmutz vom Einsatz auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsportbereich mit einer deutlich längeren Lebensdauer als bei unseren vorherigen Belägen der Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne testet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads zu produzieren. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die bisher noch nie bei Reibmaterialien verwendet wurden und sichert EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsbelägen.
Bluestuff ist in der NDX-Hochreibungsversion mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einlaufzeiten verkürzt. Trotzdem ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei teilweise abgenutzten Rotoren. Bremsen Sie 320 km lang sanft und erhöhen Sie die Bremsleistung in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung spüren und sogar den Geruch der Bremse wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und die Bremsen abkühlen, werden sie sich deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Pads zu sengenden Oberflächen. EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Serien für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen sengte nun alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Serie.
Bettungsleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2–3 Stopps schnell Reibung aufbaut. Beim Einsatz auf der Rennstrecke in der Praxis, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden Kontaktstreifen von 20–25 mm in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu Vibrationen kommen.
Der Belag sagt Ihnen damit einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren sind.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren und sicherheitshalber früher bremsen, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich erweitert hat. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßenverkehr werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 320 km sicher und bremsen Sie Ihre neuen Bremsen vorsichtig ein, um sie einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie absolut sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Bremsverlust und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.
Beim Voreinfahren werden viele der flüchtigen organischen Stoffe auf der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch werden die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Weitere Informationen
Zustand der Bremsscheibe. Wichtig: Eine nicht planmäßige oder gerippte und gerillte Bremsscheibe verdreifacht sich im Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag, und die Bremsscheibe sollte in nahezu planmäßigem Zustand sein. Zum Abdrehen der Bremsscheibe empfehlen wir ausschließlich die bewährten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beträchtlich – selbst bei hoher Fahrweise sind 32.000 Kilometer und mehr zu erwarten.
Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen Kühlkanäle hinzugefügt werden, damit Bremssystem und Beläge den Renneinsatz überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa schreiben die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Bluestuff ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
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DP5104NDX
90135191213
90135196335
90135296301
90135296337
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91135293902
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Information
EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE. Bremsbelaggröße 76 mm x 70 mm x 15 mm
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Vorne)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Vorne)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Vorne)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Vorne)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Wochenendfahrer, die fit und unterwegs sind, möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.
Doch auch bei anspruchsvolleren Rennfahrern begeistert dieses Material, und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Belagmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dies erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert eine Trennung der Beläge von der Platte. Die Beläge werden anschließend eingebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um größere Mengen an Schmutz vom Einsatz auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsportbereich mit einer deutlich längeren Lebensdauer als bei unseren vorherigen Belägen der Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne testet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads zu produzieren. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die bisher noch nie bei Reibmaterialien verwendet wurden und sichert EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsbelägen.
Bluestuff ist in der NDX-Hochreibungsversion mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einlaufzeiten verkürzt. Trotzdem ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei teilweise abgenutzten Rotoren. Bremsen Sie 320 km lang sanft und erhöhen Sie die Bremsleistung in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung spüren und sogar den Geruch der Bremse wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und die Bremsen abkühlen, werden sie sich deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Pads zu sengenden Oberflächen. EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Serien für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen sengte nun alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Serie.
Bettungsleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2–3 Stopps schnell Reibung aufbaut. Beim Einsatz auf der Rennstrecke in der Praxis, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden Kontaktstreifen von 20–25 mm in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu Vibrationen kommen.
Der Belag sagt Ihnen damit einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren sind.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren und sicherheitshalber früher bremsen, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich erweitert hat. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßenverkehr werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 320 km sicher und bremsen Sie Ihre neuen Bremsen vorsichtig ein, um sie einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie absolut sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Bremsverlust und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.
Beim Voreinfahren werden viele der flüchtigen organischen Stoffe auf der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch werden die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Weitere Informationen
Zustand der Bremsscheibe. Wichtig: Eine nicht planmäßige oder gerippte und gerillte Bremsscheibe verdreifacht sich im Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag, und die Bremsscheibe sollte in nahezu planmäßigem Zustand sein. Zum Abdrehen der Bremsscheibe empfehlen wir ausschließlich die bewährten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beträchtlich – selbst bei hoher Fahrweise sind 32.000 Kilometer und mehr zu erwarten.
Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen Kühlkanäle hinzugefügt werden, damit Bremssystem und Beläge den Renneinsatz überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa schreiben die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Bluestuff ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP5103NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz mit 4 Belägen für eine Achse.
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Vorne)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Vorne)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Vorne)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Vorne)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein hochreibungsstarkes Sport- und Rennmaterial, das jetzt für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, wo R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßentauglich und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die auf der Straße oder auf der Rennstrecke hart beansprucht werden.
Produktinformationen
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzufahren. Wochenendfahrer, die fit und unterwegs sind, möchten ihre Runden nicht mit dem Einfahren von Bremsbelägen verbringen.
Doch auch bei anspruchsvolleren Rennfahrern begeistert dieses Material, und bei Rotortemperaturen bis zu 550 °C/1030 °F ist Bluestuff die beste Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Belagmaterial wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden. Dies erhöht die Scher- und Haftfestigkeit um das Fünffache und verhindert eine Trennung der Beläge von der Platte. Die Beläge werden anschließend eingebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um größere Mengen an Schmutz vom Einsatz auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten schneller und schwerer Autos im Hochleistungs- und Rennsportbereich mit einer deutlich längeren Lebensdauer als bei unseren vorherigen Belägen der Klasse Yellowstuff.
F&E-Manager Steve Payne testet die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das in einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads zu produzieren. Das Verfahren umfasst fünf Schritte, die bisher noch nie bei Reibmaterialien verwendet wurden und sichert EBC Brakes eine führende Position als Anbieter von Bremsbelägen.
Bluestuff ist in der NDX-Hochreibungsversion mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit einem niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzebehandelt, was die Einlaufzeiten verkürzt. Trotzdem ist Vorsicht geboten, insbesondere auf der Autobahn und bei teilweise abgenutzten Rotoren. Bremsen Sie 320 km lang sanft und erhöhen Sie die Bremsleistung in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es hängt von Ihnen und Ihrem Einfahrprozess ab. Wenn Sie ein paar Mal ein Nachlassen der Bremswirkung spüren und sogar den Geruch der Bremse wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald die Bremswirkung nachlässt und die Bremsen abkühlen, werden sie sich deutlich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Pads zu sengenden Oberflächen. EBC hat sich für die Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Serien für einen Infrarot-Lampentunnel entschieden. Der Ofen sengte nun alle Pads für den Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Serie.
Bettungsleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2–3 Stopps schnell Reibung aufbaut. Beim Einsatz auf der Rennstrecke in der Praxis, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie die auf unserem Laborprüfstand), können beim Einfahren mit Blue nach 4–5 Runden Kontaktstreifen von 20–25 mm in der Mitte der Scheiben auftreten und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln kann es zu Vibrationen kommen.
Der Belag sagt Ihnen damit einfach: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis sie vollständig eingefahren sind.“ Falls Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren und sicherheitshalber früher bremsen, bis sich der Kontaktbereich fast auf den gesamten Scheiben-/Rotorbereich erweitert hat. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßenverkehr werden die Drehmomente normalerweise nicht ausreichen, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch 320 km sicher und bremsen Sie Ihre neuen Bremsen vorsichtig ein, um sie einzufahren, und testen Sie ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie absolut sicher sind, dass sie eingefahren sind. Zu starkes und zu frühes Bremsen kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Bremsverlust und zu einem Unfall führen. Bremsen bremsen sich progressiv ein.
Beim Voreinfahren werden viele der flüchtigen organischen Stoffe auf der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch werden die Oberfläche und der Lack um die Belagoberfläche verkohlt, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Weitere Informationen
Zustand der Bremsscheibe. Wichtig: Eine nicht planmäßige oder gerippte und gerillte Bremsscheibe verdreifacht sich im Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag, und die Bremsscheibe sollte in nahezu planmäßigem Zustand sein. Zum Abdrehen der Bremsscheibe empfehlen wir ausschließlich die bewährten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm beträgt, um ein Nachlassen der Reibung zu vermeiden. Im Straßenverkehr ist die Lebensdauer beträchtlich – selbst bei hoher Fahrweise sind 32.000 Kilometer und mehr zu erwarten.
Leitungen und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für Rennen verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennmonster. Oft müssen Kühlkanäle hinzugefügt werden, damit Bremssystem und Beläge den Renneinsatz überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als Straßenbelag. In Europa schreiben die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften eine R90-Zertifizierung für Bremsbeläge vor. Bluestuff ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Fahrzeug R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP5103NDX
91135195000
91135195001
91135195002
91135195006
91135195008
91135195011
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