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Porsche // 991 (911) MK2 2016-2019 // 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
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Bremsbeläge hinten Porsche 718 Boxster / Cayman (NDX RACE) - DP51920NDX
DP51920NDX
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
Information
EBC Blue Bremsbeläge NDX RACE.
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Rückseite#
Porsche 987.1 Boxster 2.7 2004-09 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 987.2 Boxster 2.9 2009-12 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche Boxster Spyder 3.4 2010-2015 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 987C.1 Cayman 2.7 2006-09 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 987C.2 Cayman 2.9 / 3.4 S 2009-12 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche Cayman 3.4 R 2010-12 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 981 Boxster / Cayman 2.7 2012-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster S / Cayman S 3.4 2012-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster GTS 3.4 2014–2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster T / Cayman T 2.0 Turbo 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster S / Cayman S 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 2.5 Turbo 2018>> (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.
Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.
Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.
Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51920NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Rückseite#
Porsche 987.1 Boxster 2.7 2004-09 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 987.2 Boxster 2.9 2009-12 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche Boxster Spyder 3.4 2010-2015 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 987C.1 Cayman 2.7 2006-09 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 987C.2 Cayman 2.9 / 3.4 S 2009-12 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche Cayman 3.4 R 2010-12 (nur Gusseisenscheiben) (hinten)
Porsche 981 Boxster / Cayman 2.7 2012-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster S / Cayman S 3.4 2012-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster GTS 3.4 2014–2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster T / Cayman T 2.0 Turbo 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster S / Cayman S 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 2.5 Turbo 2018>> (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.
Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.
Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.
Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP51920NDX
98735293901
98735293903
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- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
Information
EBC Blaue Bremsbeläge 'NDX Race'
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das mittlerweile für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut verkehrssicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckentagen gefahren werden.
Produktinformation
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzuarbeiten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch beim Einsatz bei ernsthafteren Rennstreckenfahrern ist dieses Material eine Freude und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C / 1030 °F ist Bluestuff die richtige Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Autorenngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden, was die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert. Anschließend werden die Beläge gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größeren Mengen an Schmutz aufzufangen, der beim Einsatz auf der Rennstrecke anfällt.
Der Einsatzzweck sind alle Arten von schnellen und schwereren Fahrzeugen im Leistungs- und Rennsport mit einer wesentlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren früheren Yellowstuff-Belägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst fünf Schritte, die noch nie zuvor bei Reibungsmaterialien angewendet wurden, und macht EBC Brakes zu einer festen Führungsposition als Anbieter von Bremsreibung.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff versengt durch Hitze, was die Einfahrzeiten verkürzt, Sie müssen jedoch dennoch vorsichtig sein, insbesondere auf der Autobahn und bei der Verwendung teilweise abgenutzter Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie dabei in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise die Bremsbelastung, bis Sie sich völlig sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Eingewöhnungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und Sie sogar den Bremsengeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, werden sie sich erheblich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads anzubrennen, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen verbrennt jetzt alle Pads zum Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettwäscheleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren auch nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber im realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie bei unseren Laborprüfstandsmodellen), kann das Einfahren mit Blau einen Wert von 20 aufweisen - 25-mm-Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4–5 Runden und bei einigen Standard-Straßensätteln leichte Vibrationen.
Dies ist lediglich der Belag, der Ihnen sagt: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht festhalten, bis ich vollständig eingedrungen bin.“ Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband fast auf die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung ausdehnt. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßeneinsatz reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um beim Einfahren Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch sicher 200 Meilen lang mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzufahren und ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung zu testen, bis Sie völlig sicher sind, dass sie funktionieren sind gebettet. Zu starkes und zu frühes Betätigen der Bremse kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremse und zu einem Unfall führen. Das Bett bremst schrittweise ein.
Durch das Vorbetten werden viele flüchtige organische Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Bremsbeläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack rund um die Belagoberfläche, das Ergebnis ist jedoch eine deutliche Verkürzung der Einbettzeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor das Bett im Laufe der Zeit für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in einem nahezu absolut flachen Zustand sein. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – selbst bei intensiver Fahrt kann mit 20.000 Meilen und mehr gerechnet werden.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenbremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformelbelags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenmonster. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Bremsbelägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung des Bluestuff NDX nur als Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung haben müssen, und bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52307NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das mittlerweile für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut verkehrssicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckentagen gefahren werden.
Produktinformation
Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzuarbeiten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch beim Einsatz bei ernsthafteren Rennstreckenfahrern ist dieses Material eine Freude und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C / 1030 °F ist Bluestuff die richtige Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Autorenngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden, was die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert. Anschließend werden die Beläge gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größeren Mengen an Schmutz aufzufangen, der beim Einsatz auf der Rennstrecke anfällt.
Der Einsatzzweck sind alle Arten von schnellen und schwereren Fahrzeugen im Leistungs- und Rennsport mit einer wesentlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren früheren Yellowstuff-Belägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst fünf Schritte, die noch nie zuvor bei Reibungsmaterialien angewendet wurden, und macht EBC Brakes zu einer festen Führungsposition als Anbieter von Bremsreibung.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Leistung
EBC Bluestuff versengt durch Hitze, was die Einfahrzeiten verkürzt, Sie müssen jedoch dennoch vorsichtig sein, insbesondere auf der Autobahn und bei der Verwendung teilweise abgenutzter Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie dabei in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise die Bremsbelastung, bis Sie sich völlig sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.
Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Eingewöhnungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und Sie sogar den Bremsengeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, werden sie sich erheblich verbessert haben.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads anzubrennen, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen verbrennt jetzt alle Pads zum Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.
Bettwäscheleistung
Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren auch nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber im realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie bei unseren Laborprüfstandsmodellen), kann das Einfahren mit Blau einen Wert von 20 aufweisen - 25-mm-Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4–5 Runden und bei einigen Standard-Straßensätteln leichte Vibrationen.
Dies ist lediglich der Belag, der Ihnen sagt: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht festhalten, bis ich vollständig eingedrungen bin.“ Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband fast auf die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung ausdehnt. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßeneinsatz reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um beim Einfahren Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch sicher 200 Meilen lang mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzufahren und ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung zu testen, bis Sie völlig sicher sind, dass sie funktionieren sind gebettet. Zu starkes und zu frühes Betätigen der Bremse kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremse und zu einem Unfall führen. Das Bett bremst schrittweise ein.
Durch das Vorbetten werden viele flüchtige organische Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Bremsbeläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack rund um die Belagoberfläche, das Ergebnis ist jedoch eine deutliche Verkürzung der Einbettzeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen.
Mehr Informationen
Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor das Bett im Laufe der Zeit für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in einem nahezu absolut flachen Zustand sein. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.
Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – selbst bei intensiver Fahrt kann mit 20.000 Meilen und mehr gerechnet werden.
Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenbremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformelbelags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenmonster. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Bremsbelägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.
Verwendung des Bluestuff NDX nur als Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung haben müssen, und bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52307NDX
99135294902
99135294903
992698075E
992698151H
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Preis: 178,97 €
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Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
Information
EBC BLUESTUFF Bremsbeläge vorne "Street and Track"
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Rückseite#
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0ltr - 2017 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr - 2015 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera GTS / Carrera 4 GTS 3.0ltr - 2017 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche Cayenne (9YA) turbo 4.0ltr 550PS 2017>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche Cayenne Coupe turbo 4.0ltr 550PS 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52371NDX
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.
#Rückseite#
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0ltr - 2017 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr - 2015 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera GTS / Carrera 4 GTS 3.0ltr - 2017 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera S / Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche Cayenne (9YA) turbo 4.0ltr 550PS 2017>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche Cayenne Coupe turbo 4.0ltr 550PS 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge
Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.
Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.
Produktinformation
Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.
Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.
Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.
Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.
Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.
Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
DP52371NDX
99135294904
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